Soos meer en meer verbruikers die groen besluit neem om die binnebrandenjin van elektriese voertuie te laat vaar, sal hulle dalk nie aan die laaistandaarde voldoen nie.In vergelyking met myl per liter, kan kilowatt, spanning en ampère soos jargon klink, maar dit is die basiese eenhede om te verstaan hoe om maksimum doeltreffendheid uit blink nuwe elektriese motors te kry.
Laat die volgende as 'n gids, verskaf al die inligting wat jy nodig het om te weet oor die verskillende laai opsies en hul verskille.
Die verskuiwing na elektriese uitset eerder as verbranding het baie nuwe eenhede en verskriklike gebruik van wiskunde meegebring (ons weet).Hier is 'n paar sleutelterme wat jy elke dag sal teëkom, so maak seker dat jy dit noukeurig bestudeer.
Aangesien die EV-wêreld tans aan die gang is, volgens verskillende snelhede en kragte, kan jy jou voertuig in drie vlakke laai.Die vlakstelsel begin met die laagste fooi op vlak 1, en word dan vinniger van daar af.
Dit gesê, 110-120V is die minimum hoeveelheid sap wat jy EV kan inasem.Daarom neem die laaityd stadig toe teen 'n tempo van 3 tot 5 myl per uur, gebaseer op die 1,4 kilowatt krag wat deur 'n 120-volt-muursok by 12 ampère voorsien word.As jou 2021 Mustang Mach-E dus 'n batterykapasiteit van 88kWh het, het jy dae in plaas van ure nodig om te laai.Volgens ons statistieke, byna 63 uur.
Vlak 2-laai is vinniger, amper soos om die spanning te verdubbel!Hierdie laaiers is die algemeenste tipe in openbare laaistasies.Die 220-240V-prop verskaf gewoonlik ongeveer 40 ampère stroom en word gewoonlik meer spesifiek in die huis geplaas.Dink aan hierdie laaier as die ekwivalent van jou droër of ander groot toestelle.
Baie elektriese motorvervaardigers beveel aan dat motoreienaars so veel as moontlik Vlak 2-laaiers in hul huise of motorhuise installeer.Dit is gewoonlik maklik vir elektrisiëns of kundiges om te installeer.Veral omdat die meeste huise in Noord-Amerika in elk geval deur 240V aangedryf word.
As jy dus 'n maksimum krag van ongeveer 7.7 kW by 240V het, kan jy die battery vinniger laai, gebruik DCNE(www.longruobc.com)-laaier.11,5 uur klink baie beter as 63 uur, nie waar nie?
Die naam kan anders wees, maar die proses is dieselfde.Vir die gemak van beskrywing, noem ons hulle DC-snellaaiers (DCFC).Hierdie 3-vlak laaiers ontsien van die bogenoemde wisselstroom (AC) metode en verskaf hoofkrag direk vanaf die netwerk.Alhoewel hulle meer krag benodig (480+ volts en 100+ ampère), is hul uitset regtig "super".
Noudat ons die vlakke bekendgestel het wat jy kan kies wanneer jy laai, sal ons fokus op die toestelle wat jy kan teëkom.Hierdie laaikonneksies verskil van elektriese voertuig tot elektriese voertuig, en word verdeel in twee kategorieë-standaard vlak 1 en vlak 2 verbindings, en GS vinnige laai verbindings.Dit is die verskil tussen hulle.
Hierdie koppelaar is die industriestandaard vir alle elektriese voertuie om vlak 1 of vlak 2 laai uit te voer.Of dit nou die kragkabel is wat saam met die EV gekom het of 'n Vlak 2-laaier anders as Whole Foods, J1772 sal verbind.
Dit is die eerste van die drie tipes verbindings wat tans op elektriese voertuie verskyn en vir die eerste keer bekendgestel word.Dit is oorspronklik as 'n industriestandaard geïmplementeer en is ontwikkel in samewerking met vyf verskillende Japannese motorvervaardigers.
Daarom is CHAdeMO-koppelaars steeds baie gewild in Japan en Japannese vervaardigers se elektriese voertuie.Dit sluit motorvervaardigers soos Toyota, Mitsubishi, Subaru en Nissan in.
Kort na die bekendstelling van CHAdeMO is 'n tweede koppelaar genaamd die Combined Charging System (CCS) as 'n bykomende laaistandaard geïmplementeer.
Die verskil tussen CCS-verbindings en CHAdeMO is dat hulle AC/DC-laai op dieselfde poort toelaat.'n EV wat met CHAdeMO toegerus is, benodig 'n bykomende J1772-verbindingskabel om vlak 1 of vlak 2-laai te bereik.
Bogenoemde vlakke is die meeste vir hoëspoedvoertuie, hoe gaan dit met die laai van die laespoedvoertuig (LSV), soos klubmotor, gholfkarretjie, skoonmaakmotor, vurkhyser, vragmotor, besigtigingsmotor, elektriese boot, elektriese hyskraan, elektriese bus, ATV ?Eerstens benodig die laespoed voertuie slegs lae spanning-24V48V/60V/72V/96V/144V as gevolg van lae spoed.Maar die veiligheid neem die eerste, ons benodig 'n veilige laaier, veilig vir mense en veilig vir omgewing.
Ons kon dus 'n IP67-laaier kies, die hoogste standaard vir beskerming (water/ontploffing/skok/stofdig).DCNE, 'n laaiervervaardiger, vervaardig hierdie laaier perfek, met soorte geskikte funksies, soos kortsluiting/omgekeerde beskerming, anti-walkie tydens laai, skakel outomaties af wanneer dit ten volle gelaai word, kan laai vir alle soorte batterye, kan die laai verbind gun-CHAdeMO en so aan.en die laaidoeltreffendheid kan meer as 94% wees as gevolg van intelligente veranderlike frekwensie-tegnologie, wat baie wêreldklas-laaiervervaardigers in die VSA/EU kan vergelyk.Maar DCNE het geen handelsmerkpremie nie, en ons het laer koste in menslike hulpbronne, ons kan ons winste aan ons kliënte bied om die mark grootliks oop te maak.
Vir die hoëkraglaaier, soos 3.3KW/6.6KW/9.9KW/12KW ens., kan DCNE ook IP67-standaard vervaardig, ons gebruik die stapelbare tegnologie om aan kliënte se hoëkragvereistes te voldoen om die laaityd te verkort.
Dus, vir enige vrae/navrae oor ons batterylaaier, kan u ons web besoek:www.longrunobe.comof stuur vir my 'n e-pos direk:Hellen-dcne@longrunobc.com
Postyd: 23 Augustus 2021