Die ontwikkeling van elektriese voertuie het 'n neiging geword, en dielaai infrastruktuurmoet die grootskaalse kommersiële toepassing van elektriese voertuie ondersteun, sowel as die doelwit van lae karbonisasie.Die twee doelwitte van koolstofpiek en koolstofneutraliteit behels vier aspekte: die voertuigkant, die laaiinfrastruktuur, die kragopwekkingskant en die voertuignetwerksinergie.
In die volgende word die tipes en ontwikkelingstadia van laaiinfrastruktuur bespreek met betrekking tot hierdie aspekte:
Gereed om te laai
Hierdie tipe laai-infrastruktuur is soortgelyk aan die bestaande vulstasies, en die neiging is na vinnige aanvulling van energie.Hierdie tipe laai-infrastruktuur sal op 'n sekere skaal in die 14de Vyfjaarplan geïmplementeer word, met 3C en hoër hoëkrag-snellaaitegnologieë wat in die hoofstroommark bekendgestel word en dekkingsnetwerke wat aanvanklik in sleutelstreke gevorm is;3C en hoër hoëkrag vinnige laai sal 'n versnelde fase betree gedurende die 15de Vyfjaarplan.Die 3C en hoër krag vinnige laai tegnologie sal die versnelde promosie fase betree gedurende die 15de Vyfjaarplanperiode en sal ten volle gewild gemaak word in die 16de Vyfjaarplan.As gevolg van die bekendstelling van 3C en hoër krag, sal die passasiersmotorsektor die eerste wees om 'n hoë proporsie van elektrifisering te bereik, en vanaf die 15de Vyfjaarplan-periode, die elektrifisering van ligte logistiek en medium- en swaar passasiers/vrag voertuie sal versnel word en sodoende die suksesvolle pad van die elektrifisering van die "huurnetwerk" herhaal.
Parkeer-en-laai kompleks
Op kort tot mediumtermyn sal dit die skaal van ontwikkeling ondersteun, en op medium- tot langtermyn sal dit die fisiese voertuig wees vir V2G-lae koolstofvrystellingsvermindering.Die popularisering en intelligensie van "parkeer-en-laai"-fasiliteite sal die fokus van huidige pogings wees, en die verbetering van vaste parkeerplekkragdekking (ETTP) sal na verwagting die regering se nuwe greep word, wat ietwat soortgelyk is aan die "vesel". -tot-die-huis”-inisiatief destyds, en sal verhef word tot 'n nasionale strategie tot Die opkoms tot nasionale strategie sal 'n sterk stukrag gee aan die ontwikkeling van laai-infrastruktuur.
Die voertuig-net-interaksie sal nie moontlik wees met die wissel-soos-jy-gaan tipe laaifasiliteite nie, maar die parkeer-en-laai tipe fasiliteite sal die basis vir die voertuig-net interaksie wees.Dit is die voertuig-netwerk-sinergie wat elektriese voertuie organies met die netwerk sal integreer.Wanneer hernubare energie op groot skaal gebruik word, sal dit elektriese voertuie na 'n "netto negatiewe koolstofvrystelling"-platform vir nuwe energievoertuie dryf.
Tydens die 14de Vyfjaarplan moet prioriteit gegee word aan die oplossing van die probleem van toegang tot laaihope en hoëkrag-laaistasies in woongebiede, wat die hoofstroomstandaardlaaimodus tydens die 15de en 16de Vyfjaarplanne sal word.
V2G sal na verwagting aanvanklike gereedheid vir kommersialisering in die 14de Vyfjaarplan bereik.In die 15de Vyfjaarplan sal dit die kommersialiserings- en ontplooiingsfase betree en die voertuig-net-interaksie na 'n gevorderde stadium dryf.
Integrasie van parkering en laai
Gebaseer op die begrip van laai-infrastruktuur, is dit belangrik om die impak van laaifasiliteite op skaal- en dekarbonisasie-teikens te kwantifiseer.In die proses van kwantifisering het die groep 'n kwantitatiewe model gebou wat 7 teoretiese ontledingsmodelle dek, 3 lae met 12 marksegmente, 4 tipes streke en 3 tipes scenario's.Onder hulle is die "multi-faktor tregtermodel van penetrasietempo en die netto emissiemodel met inagneming van die negatiewe koolstofbydrae van V2G" die eerste in hul soort.
Die “multi-faktor tregtermodel” kwantifiseer die penetrasiekoers van nuwe energievoertuie in verskeie sektore, en gebaseer op die beoordeling van gebruikersaanvaarding en aanbodkantimpak, fokus dit op drie aspekte: die dekkingskoers van “geïntegreerde stop-en- charge”, die openbare laai-ervaring in die stad en die hoëspoed-laai-ervaring.Die kwantitatiewe modellering van die laai-impak van "parkeer-en-laai"-gebruikers en "verander-en-gaan"-gebruikers is uitgevoer op grond van die assessering van gebruikersaanvaarding en aanbodkantimpak, en die model is bekragtig deur die data te pas. na die huidige situasie in elke streek.Die model is die eerste van sy soort en is ook van praktiese verwysing.
“Die 'dubbelkoolstof'-teiken
Die "dubbelkoolstof"-teiken is 'n uitdaging vir die komende tydperk, en die vraag hoeveel voordeel hierdie scenario's sal inhou, is 'n groot bekommernis.Dieselverbruik sal in al drie scenario's 'n hoogtepunt bereik rondom 2025, met die BAU-scenario wat stadiger sal afneem en die teikenscenario sal na verwagting dieselverbruik met meer as 'n kwart verminder.Petrolverbruik bereik 'n hoogtepunt in 2027 vir die BAU, 2025 vir die teikenscenario en 2024 vir die versnelde veranderingscenario.die daaropvolgende afname in die BAU-scenario is beperk en bly bo 140 miljoen ton, maar die teikenscenario kan petrolverbruik tot 105 miljoen ton teen 2035 beperk, 'n vermindering van 28%.Elektrisiteitsverbruik neem stadiger toe in die BAU-scenario en nader 100 miljard teen 2025 en 400 miljard kWh teen 2035 in die teikenscenario, wat na verwagting 3,2% van die samelewing se elektrisiteitsverbruik sal uitmaak.
Die impak van padverkeer op sy eie koolstofvrystellings verskil ook in verskillende scenario's, met die totale uitstoot wat onderskeidelik 'n hoogtepunt bereik in 2027, 2025 en 2025 in die BAU, teiken en versnelde verandering scenario's.die daaropvolgende afname in die BAU-scenario is beperk en bly bo 800 miljoen ton.Die teikenscenario, aan die ander kant, sal in staat wees om die totale vrystellings tot 660 miljoen ton teen 2035 te beheer, 'n vermindering van 20,3%, met beide petrol- en dieselvrystellings wat met sowat 28% verminder is en elektrisiteitsvrystellings met sowat 80 miljoen ton toegeneem het.
V2G
Die situasie sal weer anders wees sodra V2G kommersieel beskikbaar is.In die V2G-scenario kan die berging en vervoer van groen elektrisiteit deur V2G-elektriese voertuie 'n eksterne koolstofverminderingseffek bereik, en sodoende die koolstofverminderingseffek van vervoer versterk.In die teikenscenario sal die eksterne steenkoolvervangingsverminderingspotensiaal van die V2G-model na verwagting 730 miljoen ton teen 2035 bereik, wat die voertuigsektor se eie emissievlakke oortref en 'n algehele netto negatiewe koolstofvrystelling-effek sal bereik.Die vooruitsig van hierdie effek is baie aantreklik.
Verskillende beleide stem ooreen met verskillende sleutelgrepe.Die hoofdoelwit van die versnelde populariseringsmodel is residensiële en eenheid-laaipale, die hoofgreep van die omvattende verbetering is dieopenbare vinnige laainetwerk vir ligte voertuie, die loodsdeurbraakmodel is die laaiwaarborgstelsel vir medium- en swaar handelsvoertuie, en die gekonsolideerde grondslagmodel fokus op slim en ordelike laai- en V2G-stelsels.
Verskillende beleidsmodelle het ooreenstemmende doelwitte.Vir individuele verbruikers moet vaste parkeerplekke “so veel as moontlik gekoppel” wees;openbare parkeerplekke moet "gedeel en doeltreffend" wees om aan die behoeftes van die meeste mense te voldoen;terwyl die doelwitte van medium- en swaar handelsvoertuie baie verskil van dié van private verbruikers en uit die kenmerke van kommersiële voertuie in ag geneem moet word.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) is 'n professionele vervaardiger van EV-laaier vir meer as 20 jaar in China, Ons maatskappy ontwikkel en vervaardig hoofsaaklik laaitoerusting vir elektriese voertuie en die samestelling van litiumbatterye.
Dit is afgewerk met ingevoerde bykomstighede, beskermingsgraad IP66, waterdig, stofdig, ontploffingsbestand en skokbestand.
Postyd: Jun-03-2021