الفوائد والمكون السلبي لأجهزة الشحن الموجودة على متن الطائرة

الميزة الرئيسية للشاحن داخل السيارة هي أنه يستخدم طاقة التيار المتردد الجاهزة ، والتي يمكن توصيلها بأي من مليارات المنافذ المثبتة في كل مبنى من خلال سلك واحد.
يستخدم المستوى الأول لشحن التيار المتردد طاقة أحادية الطور ، ومصدر الطاقة 120 فولت حوالي 1.9 كيلو وات ، ومصدر الطاقة 220 فولت -240 فولت حوالي 3.7 كيلو وات.هذه هي الطريقة الأكثر شيوعًا للشحن في المنازل الخاصة.
ومع ذلك ، تستخدم الشركات عادةً مصدر طاقة ثلاثي الطور للشحن ، والذي يمكن أن يزيد من الطاقة المتاحة لأجهزة الشحن الموجودة على متن الطائرة إلى حوالي 20 كيلو وات ، وهو أسرع بكثير من المرحلة الأولى من الشحن.
يعد شحن التيار المتردد هو الطريقة الأكثر مرونة للشحن ، حيث يمكن أن توفر محطة الشحن مجموعة كاملة من احتياجات الشحن بناءً على أسلوب حياة المستخدم واستخدام السيارة.إذا تم استخدام السيارة فقط للتنقل أثناء النهار ، فإن الشحن ليلاً يكون مريحًا للغاية.لا يعد شحن التيار المتردد مثاليًا للشحن الممتد لأن وقت الشحن طويل جدًا والمسافة المطلوبة تتجاوز نطاق السيارة.
المكونات السلبية لشواحن السيارات
تلعب الأجهزة السلبية مثل العناصر المغناطيسية والمكثفات دورًا رئيسيًا في جميع جوانب أجهزة الشحن الموجودة على متن الطائرة.سيتألف محول التعزيز الذي يشكل الطرف الأمامي لمرحلة PFC من مرشح EMC ذي الوضع الشائع ، ومكثفات الفلتر ، وملفات PFC ، ومكثف ارتباط DC الذي يوفر تخزينًا للشحن بين مرحلة التعزيز والشاحن الموجود على اللوحة.
تستخدم محولات LLC على نطاق واسع في التطبيقات الصناعية والاستهلاكية.على الرغم من عدم استخدام خنق إخراج محدد ، إلا أنه يتم استخدام العناصر المغناطيسية لعزل المحولات ومرشحات الإخراج EMC ، فضلاً عن المكثفات المختلفة.
أدت إمكانية اعتماد الشحن اللاسلكي إلى وجود حاجة أوسع للمكونات السلبية ، بما في ذلك ملفات نقل الطاقة (الإرسال والاستقبال) ، كما هو موضح على اليمين ، وكاشفات القرب لضمان محاذاة السيارة بشكل صحيح مع الشاحن.
على الرغم من أن العديد من التطورات الحديثة قد ركزت على أجهزة أشباه الموصلات في إلكترونيات الطاقة مثل MOSFET و IGBT وعناصر التحكم المرتبطة بها ، إلا أن القليل من هذه الأجهزة كان قادرًا على إدراك إمكاناتها في المكونات السلبية دون التحسينات المقابلة في أدائها المعتمد وكذلك الموصلات والكابلات.
في العديد من التطبيقات ، تُستخدم مقاومات متعددة ببساطة بالتوازي للتعامل مع فقدان الطاقة المطلوب.في حين أن هذا يوفر حلاً على مستوى الدائرة ، إلا أنه يزيد من عدد المكونات والتكلفة ومساحة اللوحة المطلوبة - ولا يعتبر أي منها مثاليًا في بيئة السيارات.كان أحد الابتكارات الحديثة هو أول مقاوم عالي الطاقة يتم تقديمه مع مؤهل AEC-Q200 (على اليسار).يتم توفير أجهزة تحمل 1٪ في تصميم عبوة معزولة ليتم تثبيتها مباشرة على الرادياتير ، حيث يتم تصنيفها حتى 800 واط.يسمح هذا التبديد العالي للطاقة باستبدال العديد من الأجهزة منخفضة الطاقة بمقاوم واحد ، أو (نظرًا لقدرته على النبض) يمكن استبدال المقاوم ذي السلك الكبير ، مما يوفر مساحة على اللوحة.
المحرِّض هو أحد المكونات التي ، إذا لم يتم اختيارها بعناية ، فقد تتلف بسبب التعرض الطويل للحرارة والاهتزاز.ومع ذلك ، فإن الطراز القوي يفي بمعايير AEC-Q200 ، مثل تعزيز خنق الطاقة المركب المعدني وتشغيل وفلتر باك.توفر أحدث الإصدارات مقاومة عالية للاهتزاز وقادرة على العمل في درجات حرارة تصل إلى 150 درجة مئوية (بما في ذلك التسخين الذاتي) ، مع الحفاظ على استقرار الحث الممتاز على مدى درجة الحرارة الممتدة.هيكل التدريع يزيل فعليًا التسرب المغناطيسي ، وبالتالي يقلل من أي مشاكل تداخل كهرومغناطيسي.
EVمورد شاحن على متن الطائرة
DCNEشاحن على متن الطائرةتستخدم بشكل أساسي للمركبات الهجينة ، والمركبات الكهربائية النقية ، والحافلات الكهربائية ، والمركبات اللوجستية الكهربائية وغيرها من مركبات الطاقة الجديدة ، وهي مناسبة لشحن فوسفات حديد الليثيوم ، وحمض منغنيز الليثيوم ، وحمض الرصاص ، وبطاريات طاقة المركبات الأخرى.ابدأ أعمال محطة شحن المركبات الكهربائية الخاصة بك معDCNE.
للحصول على عرض أسعار بدون التزام للشاحن الموجود على متن الطائرة أو الدعم الفني ، من فضلكاتصل بناواملأ بياناتك ، وسنعاود الاتصال بك في غضون 24 ساعة.