خطة تسلط الضوء على استخدام بطارية السيارة

قال خبراء إن الصين ستسرع من جهود إعادة تدوير بطاريات سيارات الطاقة الجديدة تماشيا مع خطة خمسية لتطوير الاقتصاد الدائري تم الكشف عنها يوم الأربعاء.

من المتوقع أن تصل البلاد إلى ذروة في استبدال البطارية بحلول عام 2025.

وفقًا للخطة الصادرة عن اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح ، أكبر منظم اقتصادي ، ستكثف الصين بناء نظام إدارة التتبع لمركبات الطاقة الجديدة أو بطاريات NEV.

وقالت الخطة إنه سيتم اتخاذ المزيد من الإجراءات لتشجيع مصنعي NEV على إنشاء شبكات خدمات إعادة التدوير بأنفسهم أو من خلال التعاون مع الجهات الفاعلة في صناعة المنبع والمصب.

قال وانغ بينجانج ، المستشار الفخري للجمعية الصينية لهندسة السيارات والأكاديمي في الأكاديمية الدولية الأوراسية للعلوم: "دخلت صناعة السيارات الكهربائية في الصين مرحلة جديدة من النمو السريع مع ظهور صناعة البطاريات في البداية.من المهم استراتيجيًا أن يكون لدى الدولة موارد بطارية مستقرة ونظام إعادة تدوير بطارية سليم.

"مثل هذه الخطوة لها أهمية أيضًا ، حيث تلتزم الدولة برفع انبعاثات الكربون إلى ذروتها بحلول عام 2030 وتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2060."

شهدت الصين ، باعتبارها أكبر سوق في العالم للسيارات الكهربائية ، ازدهارًا في مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة على مدار السنوات الماضية.قدرت الرابطة الصينية لمصنعي السيارات أن مبيعات NEV من المحتمل أن تتجاوز مليوني وحدة هذا العام.

ومع ذلك ، أظهرت البيانات الصادرة عن مركز أبحاث وتكنولوجيا السيارات الصيني أن إجمالي بطاريات الطاقة التي تم إيقاف تشغيلها في البلاد بلغ حوالي 200000 طن متري بحلول نهاية العام الماضي ، نظرًا لأن العمر الافتراضي لبطاريات الطاقة عادة ما يتراوح بين ست إلى ثماني سنوات.

قالت لجنة CATRC أن عام 2025 سيشهد فترة ذروة لاستبدال البطارية الجديدة والقديمة بـ 780.000 طن من بطاريات الطاقة المتوقع أن تتوقف عن العمل بحلول ذلك الوقت.

سلطت خطة الاقتصاد الدائري الخمسية الضوء أيضًا على دور استخدام البطاريات على مستوى القيادة ، والذي يشير إلى الاستخدام الرشيد للقدرة المتبقية من بطاريات الطاقة في مجالات أخرى.

قال العاملون في الصناعة إن هذا سيعزز السلامة وكذلك الجدوى التجارية لصناعة إعادة تدوير البطاريات.

قال ليو وينبينج ، المحلل في تشاينا ميرشانت سيكيوريتيز ، إن استخدام القيادة أكثر جدوى من حيث أن بطارية الطاقة الأساسية المصنوعة من فوسفات الحديد الليثيوم لا تحتوي على معادن عالية القيمة مثل الكوبالت والنيكل.

"ومع ذلك ، بالمقارنة مع بطاريات الرصاص الحمضية ، فإن لها مزايا من حيث دورة الحياة ، وكثافة الطاقة ، والأداء في درجات الحرارة العالية.وقال ليو إن استخدام القيادة ، بدلاً من إعادة التدوير المباشر ، سيحقق أرباحًا أكبر.