الخطة الخمسية الرابعة عشرة - الخطة الخمسية الخامسة عشرة - الخطة الخمسية السادسة عشرة ، عدة مراحل من تطوير الشحن

أصبح تطوير السيارات الكهربائية اتجاهاً ، وأصبحالبنية التحتية للشحنيحتاج إلى دعم التطبيق التجاري واسع النطاق للمركبات الكهربائية ، وكذلك هدف الكربنة المنخفضة.يتضمن هدفا تحقيق ذروة الكربون وحياد الكربون أربعة جوانب: جانب السيارة ، والبنية التحتية للشحن ، وجانب توليد الطاقة ، وتآزر شبكة المركبات.

فيما يلي ، تتم مناقشة أنواع ومراحل تطوير البنية التحتية للشحن فيما يتعلق بهذه الجوانب:

جاهز للشحن

يشبه هذا النوع من البنية التحتية للشحن محطات الوقود الحالية ، والاتجاه نحو التجديد السريع للطاقة.سيتم تنفيذ هذا النوع من البنية التحتية للشحن على نطاق معين في الخطة الخمسية الرابعة عشرة ، مع إدخال تقنيات الشحن السريع عالية الطاقة 3C وما فوقها في السوق الرئيسية وشبكات التغطية التي تم تشكيلها في البداية في المناطق الرئيسية ؛سيدخل الشحن السريع عالي الطاقة 3C وما فوق مرحلة متسارعة خلال الخطة الخمسية الخامسة عشرة.ستدخل تقنية الشحن السريع 3C وأعلى قوة في مرحلة الترويج السريع خلال فترة الخطة الخمسية الخامسة عشرة وسيتم تعميمها بالكامل في الخطة الخمسية السادسة عشرة.نتيجة لإدخال 3C والطاقة الأعلى ، سيكون قطاع سيارات الركاب أول من يحقق نسبة عالية من الكهرباء ، ومن فترة الخطة الخمسية الخامسة عشرة ، كهربة الخدمات اللوجستية الخفيفة والركاب / البضائع المتوسطة والثقيلة سيتم تسريع المركبات ، وبالتالي تكرار المسار الناجح لكهربة "الشبكة المؤجرة".

مجمع Park-and-charge

على المدى القصير إلى المتوسط ​​، سيدعم هذا نطاق التطوير ، وعلى المدى المتوسط ​​إلى الطويل ، سيكون هو الوسيلة المادية لتقليل انبعاثات الكربون المنخفضة V2G.سيكون تعميم وذكاء مرافق "الوقوف والشحن" محور الجهود الحالية ، ومن المتوقع أن يصبح تعزيز تغطية طاقة أماكن وقوف السيارات الثابتة (ETTP) قبضة الحكومة الجديدة ، والتي تشبه إلى حد ما "الألياف الضوئية" "إلى المنزل" في ذلك الوقت ، وسيتم الارتقاء بها إلى مستوى إستراتيجية وطنية إلى مستوى الإستراتيجية الوطنية سيعطي زخمًا قويًا لتطوير البنية التحتية للشحن.

لن يكون التفاعل بين السيارة والشبكة ممكنًا مع نوع مرافق الشحن التي يتم تغييرها أثناء التنقل ، ولكن سيكون نوع مرافق التوقف والشحن هو الأساس لتفاعل شبكة السيارة.إن التآزر بين السيارة والشبكة هو الذي سيدمج المركبات الكهربائية بشكل عضوي مع الشبكة.عندما يتم استخدام الطاقة المتجددة على نطاق واسع ، فإنها ستقود السيارات الكهربائية نحو منصة "صافي انبعاثات الكربون السلبية" لمركبات الطاقة الجديدة.

خلال الخطة الخمسية الرابعة عشرة ، يجب إعطاء الأولوية لحل مشكلة الوصول إلى أكوام الشحن ومحطات الشحن عالية الطاقة في المناطق السكنية ، والتي ستصبح وضع الشحن القياسي السائد خلال الخطتين الخمسية الخامسة عشرة والسادسة عشرة.

من المتوقع أن تحقق V2G الاستعداد الأولي للتسويق في الخطة الخمسية الرابعة عشرة.في الخطة الخمسية الخامسة عشرة ، ستدخل مرحلة التسويق والنشر وستدفع تفاعل شبكة المركبات إلى مرحلة متقدمة.

تكامل وقوف السيارات والشحن

بناءً على فهم البنية التحتية للشحن ، من المهم تحديد تأثير مرافق الشحن على أهداف التوسع وإزالة الكربون.في عملية القياس الكمي ، قامت المجموعة ببناء نموذج كمي يغطي 7 نماذج تحليل نظري ، 3 طبقات مع 12 قطاعًا للسوق ، 4 أنواع من المناطق و 3 أنواع من السيناريوهات.من بينها ، يعد "نموذج قمع متعدد العوامل لمعدل الاختراق ونموذج الانبعاث الصافي مع الأخذ في الاعتبار مساهمة الكربون السالبة لـ V2G" هو الأول من نوعه.

يحدد "نموذج مسار التحويل متعدد العوامل" معدل تغلغل مركبات الطاقة الجديدة في مختلف القطاعات ، واستنادًا إلى تقييم قبول المستخدم وتأثير جانب العرض ، فإنه يركز على ثلاثة جوانب: معدل تغطية "التوقف والإيقاف المتكامل" charge "، وتجربة الشحن العام في المدينة وتجربة الشحن عالي السرعة.تم تنفيذ النمذجة الكمية لتأثير فرض رسوم على مستخدمي "الوقوف والشحن" ومستخدمي "التغيير والانطلاق" بناءً على تقييم قبول المستخدم وتأثير جانب العرض ، وتم التحقق من صحة النموذج من خلال ملاءمة البيانات للوضع الحالي في كل منطقة.النموذج هو الأول من نوعه وهو أيضًا مرجعي عملي.

هدف "الكربون المزدوج"

يمثل هدف "الكربون المزدوج" تحديًا للفترة المقبلة ، ومسألة مدى الفائدة التي ستجلبها هذه السيناريوهات هي مصدر قلق كبير.سيبلغ استهلاك الديزل ذروته حوالي عام 2025 في جميع السيناريوهات الثلاثة ، مع انخفاض سيناريو BAU بشكل أبطأ ومن المتوقع أن يقلل السيناريو المستهدف من استهلاك الديزل بأكثر من الربع.يبلغ استهلاك البنزين ذروته في عام 2027 لاتفاقية الاستخدام المستمر ، و 2025 للسيناريو المستهدف و 2024 لسيناريو التغيير المتسارع.التراجع اللاحق في سيناريو BAU محدود ، ويبقى فوق 140 مليون طن ، لكن السيناريو المستهدف قادر على احتواء استهلاك البنزين إلى 105 مليون طن بحلول عام 2035 ، أي بنسبة 28٪.يزداد استهلاك الكهرباء بشكل أبطأ في سيناريو BAU ، حيث يقترب من 100 مليار بحلول عام 2025 و 400 مليار كيلوواط ساعة بحلول عام 2035 في السيناريو المستهدف ، والذي من المتوقع أن يمثل 3.2٪ من استهلاك المجتمع للكهرباء.

يختلف تأثير حركة المرور على الطرق على انبعاثات الكربون الخاصة بها أيضًا في سيناريوهات مختلفة ، حيث بلغ إجمالي الانبعاثات ذروتها في 2027 و 2025 و 2025 في سيناريوهات BAU والهدف وسيناريوهات التغيير المتسارع على التوالي.الانخفاض اللاحق في سيناريو BAU محدود ، ويبقى فوق 800 مليون طن.من ناحية أخرى ، سيكون السيناريو المستهدف قادرًا على التحكم في إجمالي الانبعاثات إلى 660 مليون طن بحلول عام 2035 ، بانخفاض قدره 20.3٪ ، مع خفض انبعاثات كل من البنزين والديزل بنحو 28٪ وزيادة انبعاثات الكهرباء بنحو 80 مليون طن.

V2G

سيكون الوضع مختلفًا مرة أخرى بمجرد توفر V2G تجاريًا.في سيناريو V2G ، يمكن أن يحقق تخزين ونقل الكهرباء الخضراء من خلال المركبات الكهربائية V2G تأثيرًا خارجيًا للحد من الكربون ، وبالتالي تضخيم تأثير تقليل الكربون للنقل.في السيناريو المستهدف ، من المتوقع أن تصل إمكانات الحد من إحلال الفحم الخارجي لنموذج V2G إلى 730 مليون طن بحلول عام 2035 ، متجاوزة مستويات الانبعاث الخاصة بقطاع المركبات وتحقيق صافي التأثير الإجمالي لانبعاثات الكربون السلبية.إن احتمالية حدوث هذا التأثير جذابة للغاية.

سياسات مختلفة تتوافق مع السيطرة الرئيسية المختلفة.الهدف الرئيسي من نموذج التعميم المتسارع هو أكوام شحن الوحدات السكنية والوحدات ، والقبضة الرئيسية للتحسين الشامل هيالشحن السريع للجمهورشبكة المركبات الخفيفة ، نموذج الاختراق التجريبي هو نظام ضمان الشحن للمركبات التجارية المتوسطة والثقيلة ، ويركز نموذج الأساس الموحد على الشحن الذكي والمنظم وأنظمة V2G.

نماذج السياسة المختلفة لها أهداف مقابلة.بالنسبة للمستهلكين الأفراد ، يجب أن تكون أماكن وقوف السيارات الثابتة "متصلة قدر الإمكان" ؛يجب أن تكون أماكن وقوف السيارات العامة "مشتركة وفعالة" لتلبية احتياجات معظم الناس ؛في حين أن أهداف المركبات التجارية المتوسطة والثقيلة تختلف اختلافًا كبيرًا عن أهداف المستهلكين الخاصين ويجب اعتبارها من خصائص المركبات التجارية.

Chengdu Dacheng New Energy Technology Co. ، Ltd (DCNE) هي شركة محترفة لتصنيع شاحن EV لأكثر من 20 عامًا في الصين ، تقوم شركتنا بشكل أساسي بتطوير وتصنيع معدات شحن للسيارات الكهربائية وتجميع بطاريات الليثيوم.

إنها منتهية بإكسسوارات مستوردة ، درجة حماية IP66 ، مقاومة للماء ، مقاومة للغبار ، مقاومة للانفجار والصدمات.