Развіццё электрамабіляў стала тэндэнцыяй, ізарадная інфраструктурамае патрэбу ў падтрымцы шырокамаштабнага камерцыйнага прымянення электрамабіляў, а таксама мэты нізкай карбанізацыі.Дзве мэты - пік вугляроду і вугляродны нейтралітэт - уключаюць чатыры аспекты: бок транспартнага сродку, інфраструктура зарадкі, бок вытворчасці электраэнергіі і сінэргія транспартных сродкаў.
У далейшым тыпы і этапы развіцця інфраструктуры зарадкі абмяркоўваюцца ў сувязі з гэтымі аспектамі:
Гатовы да зарадкі
Гэты тып зараднай інфраструктуры падобны на існуючыя АЗС, і тэндэнцыя ідзе да хуткага папаўнення энергіі.Гэты тып зараднай інфраструктуры будзе рэалізаваны ў пэўным маштабе ў 14-й пяцігодцы, з тэхналогіямі хуткай зарадкі высокай магутнасці 3C і вышэй, якія будуць уведзены на асноўны рынак, а сеткі пакрыцця будуць першапачаткова сфарміраваны ў ключавых рэгіёнах;Хуткая зарадка высокай магутнасці 3C і вышэй уступіць у паскораную фазу падчас 15-й пяцігодкі.Тэхналогія хуткай зарадкі 3C і больш высокай магутнасці ўвойдзе ў фазу паскоранага прасоўвання падчас 15-й пяцігодкі і будзе цалкам папулярызавана ў 16-й пяцігодцы.У выніку ўвядзення магутнасці 3C і вышэй сектар легкавых аўтамабіляў першым дасягне высокай долі электрыфікацыі, а з перыяду 15-й пяцігодкі - электрыфікацыя лёгкіх матэрыяльна-тэхнічных і сярэдніх і цяжкіх пасажырскіх/грузавых транспартных сродкаў. транспартных сродкаў будзе паскорана, паўтарыўшы паспяховы шлях электрыфікацыі «пракатнай сеткі».
Паркавальна-аплатны комплекс
У кароткатэрміновай і сярэднетэрміновай перспектыве гэта будзе падтрымліваць маштаб развіцця, а ў сярэднетэрміновай і доўгатэрміновай перспектыве гэта стане фізічным сродкам для скарачэння выкідаў V2G з нізкім утрыманнем вугляроду.Папулярызацыя і інтэлект аб'ектаў «паркуйся і зараджайся» будуць у цэнтры ўвагі цяперашніх намаганняў, і, як чакаецца, узмацненне пакрыцця электраэнергіяй стацыянарных месцаў для паркоўкі (ETTP) стане новай сілай урада, якая збольшага падобная на «валакно -to-the-home» ініцыятыву, і яна будзе ўзнята ў нацыянальную стратэгію, каб Рост нацыянальнай стратэгіі дасць моцны штуршок для развіцця інфраструктуры зарадкі.
Узаемадзеянне транспартнага сродку з сеткай будзе немагчыма з дапамогай тыпа зарадкі па ходу працы, але тып аб'ектаў "паркуйся і зараджай" стане асновай для ўзаемадзеяння транспартнага сродку і сеткі.Менавіта сінэргія транспартнага сродку і сеткі будзе арганічна інтэграваць электрамабілі з сеткай.Калі аднаўляльныя крыніцы энергіі выкарыстоўваюцца ў вялікіх маштабах, гэта прывядзе да таго, што электрычныя транспартныя сродкі перайдуць на платформу «чыстых адмоўных выкідаў вугляроду» для новых энергетычных транспартных сродкаў.
У чатырнаццатай пяцігодцы першачарговым планам павінна быць вырашэнне праблемы доступу да зарадных слупаў і магутных зарадных станцый у жылых раёнах, якія стануць асноўным стандартным рэжымам зарадкі ў пятнаццатай і шаснаццатай пяцігодках.
Чакаецца, што V2G дасягне першапачатковай гатоўнасці да камерцыялізацыі ў 14-й пяцігодцы.У 15-й пяцігодцы ён увойдзе ў этап камерцыялізацыі і разгортвання і перавядзе ўзаемадзеянне транспартнага сродку з сеткай на прасунуты этап.
Інтэграцыя паркоўкі і зарадкі
Грунтуючыся на разуменні зараднай інфраструктуры, важна колькасна ацаніць уплыў зарадных збудаванняў на мэты маштабавання і дэкарбанізацыі.У працэсе колькаснай ацэнкі група пабудавала колькасную мадэль, якая ахоплівае 7 мадэляў тэарэтычнага аналізу, 3 пласта з 12 сегментамі рынку, 4 тыпы рэгіёнаў і 3 тыпы сцэнарыяў.Сярод іх «шматфактарная варонкавая мадэль хуткасці пранікнення і мадэль чыстых выкідаў з улікам адмоўнага ўкладу вугляроду V2G» з'яўляюцца першымі ў сваім родзе.
«Шматфактарная варонкавая мадэль» колькасна вызначае ўзровень пранікнення новых энергетычных транспартных сродкаў у розных сектарах і на аснове ацэнкі прыняцця карыстальнікам і ўздзеяння з боку прапановы засяроджваецца на трох аспектах: узровень ахопу «інтэграванай прыпынку і прыпынку». зарадка», вопыт грамадскай зарадкі ў горадзе і вопыт высакахуткаснай зарадкі.Колькаснае мадэляванне ўплыву зарадкі карыстальнікаў «паркуйся і зараджайся» і карыстальнікаў «змені і ідзі» было праведзена на аснове ацэнкі прыняцця карыстальнікам і ўздзеяння з боку прапановы, і мадэль была пацверджана шляхам падганяння даных бягучай сітуацыі ў кожным рэгіёне.Мадэль з'яўляецца першай у сваім родзе і таксама з'яўляецца практычнай даведкай.
«Мішэнь «двайны вуглярод».
Мэта "падвойнага вугляроду" з'яўляецца праблемай на бліжэйшы перыяд, і пытанне аб тым, якую карысць прынясуць гэтыя сцэнары, выклікае вялікую заклапочанасць.Спажыванне дызельнага паліва дасягне піка прыкладна ў 2025 годзе ва ўсіх трох сцэнарах, пры гэтым сцэнар BAU будзе зніжацца больш павольна, а мэтавы сцэнар, як чакаецца, прывядзе да зніжэння спажывання дызельнага паліва больш чым на чвэрць.Пік спажывання бензіну прыпадае на 2027 год для BAU, 2025 год для мэтавага сцэнарыя і 2024 год для сцэнарыя паскораных змяненняў.наступнае падзенне ў сцэнары BAU абмежавана, застаючыся вышэй за 140 мільёнаў тон, але мэтавы сцэнар здольны стрымаць спажыванне бензіну да 105 мільёнаў тон да 2035 года, што складае скарачэнне на 28%.Спажыванне электраэнергіі расце больш павольна ў сцэнарыі BAU, набліжаючыся да 100 мільярдаў да 2025 года і 400 мільярдаў кВт.гадз да 2035 года ў мэтавым сцэнарыі, што, як чакаецца, складзе 3,2% спажывання электраэнергіі грамадствам.
Уплыў дарожнага руху на яго ўласныя выкіды вугляроду таксама адрозніваецца ў розных сцэнарыях, прычым агульныя выкіды дасягаюць піку ў 2027, 2025 і 2025 гадах у сцэнарыях BAU, мэтавага і паскоранага змянення адпаведна.наступнае падзенне ў сцэнары BAU абмежавана, застаючыся вышэй за 800 мільёнаў тон.Мэтавы сцэнар, з іншага боку, дазволіць кантраляваць агульныя выкіды да 660 мільёнаў тон да 2035 года, што азначае скарачэнне на 20,3%, пры гэтым выкіды бензіну і дызельнага паліва скароцяцца прыкладна на 28%, а выкіды электраэнергіі павялічацца прыкладна на 80 мільёнаў тон.
V2G
Сітуацыя зноў будзе іншай, калі V2G стане камерцыйна даступным.У сцэнары V2G захоўванне і транспарціроўка экалагічна чыстай электраэнергіі з дапамогай электрамабіляў V2G можа дасягнуць знешняга эфекту скарачэння выкідаў вугляроду, такім чынам узмацняючы эфект скарачэння вугляроду ад транспарту.У мэтавым сцэнары патэнцыял скарачэння знешняга замяшчэння вугалю мадэлі V2G, як чакаецца, дасягне 730 мільёнаў тон да 2035 г., перавысіўшы ўласныя ўзроўні выкідаў у аўтамабільным сектары і дасягнуўшы агульнага чыстага адмоўнага эфекту выкідаў вугляроду.Перспектыва гэтага эфекту вельмі прывабная.
Розным захопам клавіш адпавядаюць розныя палітыкі.Асноўнай мэтай мадэлі паскоранай папулярызацыі з'яўляюцца жылыя і блокавыя зарадныя палі, асноўнай сілай комплекснага ўдасканалення з'яўляеццаграмадская хуткая зарадкасеткі для лёгкіх транспартных сродкаў, пілотнай прарыўнай мадэллю з'яўляецца сістэма гарантыі зарадкі для сярэдніх і цяжкіх камерцыйных аўтамабіляў, а кансалідаваная базавая мадэль засяроджана на разумнай і ўпарадкаванай зарадцы і сістэмах V2G.
Розныя мадэлі палітыкі маюць адпаведныя мэты.Для індывідуальных спажыўцоў стацыянарныя парковачныя месцы павінны быць «максімальна звязаны»;грамадскія паркоўкі павінны быць «агульнымі і эфектыўнымі», каб задаволіць патрэбы большасці людзей;у той час як мэты сярэдніх і цяжкіх камерцыйных аўтамабіляў моцна адрозніваюцца ад мэтаў прыватных спажыўцоў і павінны разглядацца з улікам характарыстык камерцыйных аўтамабіляў.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) з'яўляецца прафесійным вытворцам зарадных прылад для электрамабіляў больш за 20 гадоў у Кітаі. Наша кампанія ў асноўным распрацоўвае і вырабляе абсталяванне для зарадкі электрамабіляў і зборку літыевых батарэй.
Ён аздабляецца імпартнымі аксэсуарамі, ступень абароны IP66, воданепранікальны, пыланепранікальны, выбухаабаронены і ўдаратрывалы.
Час публікацыі: 3 чэрвеня 2021 г