Проучване на Европейския съюз установи, че половината от старите батерии се озовават в боклука, докато повечето битови батерии, продавани в супермаркетите и на други места, все още са алкални.Освен това има акумулаторни батерии на базата на никел(II) хидроксид и кадмий, наречени никел-кадмиеви батерии, и по-издръжлива литиево-йонна батерия (литиево-йонна батерия), често използвана в преносими устройства и джаджи.Акумулаторните батерии от последния тип използват големи количества ценни суровини като кобалт, никел, мед и литий.Около половината от битовите батерии в страната се събират и рециклират, според проучване, проведено преди три години от Darmstadt, немски мозъчен тръст.„През 2019 г. квотата беше 52,22 процента“, каза експертът по рециклиране Матиас Бухерт от института OCCO.„в сравнение с предишни години, това е малко подобрение“, тъй като почти половината от батериите все още са в кофите за боклук на хората, каза месар пред Deutsche Presse-Agentur, събирането на батерии „трябва да се засили“, каза той, добавяйки, че текущата ситуация по отношение на рециклирането на батерии трябва да предизвика политически действия, особено на ниво ЕС.Законодателството на ЕС датира от 2006 г., когато литиево-йонната батерия едва започваше да навлиза на потребителския пазар.Пазарът на батерии се е променил фундаментално, казва той, и ценните суровини, използвани в литиево-йонните батерии, ще бъдат загубени завинаги.„Кобалтът за лаптопи и батерии за лаптопи е много печеливш за търговска повторна употреба“, отбелязва той, да не говорим за нарастващия брой електрически превозни средства, велосипеди и автомобилни батерии на пазара.Обемите на търговия все още са сравнително малки, казва той, но очаква „голямо увеличение до 2020 г. „Бътчър поиска от законодателите да разгледат проблема с отпадъците от батерии, включително стратегии за ограничаване на отрицателните социални и екологични въздействия от добива на ресурси и възникващите проблеми поради очаквания експлозивен ръст на търсенето на батерии.
В същото време Европейският съюз рационализира своята директива за батериите от 2006 г., за да отговори на предизвикателствата, породени от нарастващата употреба на батерии от G27.В момента Европейският парламент обсъжда проектозакон, който ще включва 95 процента квота за рециклиране на алкални и презареждаеми никел-кадмиеви батерии до 2030 г. Експертът по рециклиране Бухте казва, че литиевата индустрия не е достатъчно технологично напреднала, за да настоява за по-високи квоти.Но науката напредва бързо.„По отношение на рециклирането на литиево-йонни батерии комисията предлага квота от 25 процента до 2025 г. и увеличение до 70 процента до 2030 г.“, каза той, добавяйки, че според него истинската системна промяна трябва да включва лизинг на автомобилна батерия, ако това е недостатъчно. , просто го сменете с нова батерия.Тъй като пазарът за рециклиране на батерии продължава да расте, buchheit призовава компаниите в индустрията да инвестират в нов капацитет, за да отговорят на нарастващото търсене.Малки компании като Redux от Бремерхафен, казва той, може да им е трудно да се конкурират с големите играчи на пазара за рециклиране на автомобилни батерии.Но вероятно ще има много възможности за рециклиране на пазари с малък обем, като литиево-йонни батерии, косачки и акумулаторни бормашини.Мартин Райхщайн, главен изпълнителен директор на redux, повтори това мнение, подчертавайки, че „технически имаме способността да направим повече“ и вярвайки, че в светлината на последните политически ходове на правителството за повишаване на квотата за рециклиране в индустрията, този бизнес бум едва започва .
Време на публикуване: 23 юни 2021 г