Studija Evropske unije pokazala je da polovina starih baterija završi u smeću, dok je većina kućanskih baterija koje se prodaju u supermarketima i drugdje još uvijek alkalne.Osim toga, postoje punjive baterije na bazi nikl(II) hidroksida i kadmijuma, koje se nazivaju nikl-kadmijumske baterije, i izdržljivije litijum-jonske baterije (litijum-jonske baterije), koje se obično koriste u prenosivim uređajima i gadžetima.Punjive baterije ovog drugog tipa koriste velike količine vrijednih sirovina kao što su kobalt, nikl, bakar i litijum.Otprilike polovina baterija za domaćinstvo u zemlji prikuplja se i reciklira, prema studiji koju je prije tri godine proveo Darmstadt, njemački think tank.“U 2019. kvota je bila 52,22 posto”, rekao je stručnjak za reciklažu Matthias Buchert iz OCCO instituta."U poređenju sa prethodnim godinama, ovo je mali napredak", jer je skoro polovina baterija još uvek u kanti za smeće, rekao je mesar za Deutsche Presse-Agentur, prikupljanje baterija "mora da se pojača", rekao je on, dodajući da je trenutna situacija u vezi sa recikliranjem baterija trebalo bi da podstakne političke akcije, posebno na nivou EU.Zakonodavstvo EU datira iz 2006. godine, kada je litijum-jonska baterija tek počela da dolazi na potrošačko tržište.Tržište baterija se iz temelja promijenilo, kaže on, i dragocjene sirovine koje se koriste u litijum-jonskim baterijama bit će zauvijek izgubljene.„Kobalt za laptopove i baterije za laptope je vrlo isplativ za komercijalnu ponovnu upotrebu“, napominje on, a da ne spominje sve veći broj električnih vozila, bicikala i akumulatora za automobile na tržištu.Obim trgovine je i dalje relativno mali, kaže on, ali očekuje "veliko povećanje do 2020. godine. "Butcher je zatražio od zakonodavaca da se pozabave pitanjem otpada baterija, uključujući strategije za suzbijanje negativnih društvenih i ekoloških uticaja eksploatacije resursa i nastalih problema očekivanim eksplozivnim rastom potražnje za baterijama.
U isto vrijeme, Evropska unija usmjerava svoju direktivu o baterijama iz 2006. kako bi odgovorila na izazove koje postavlja sve veća upotreba baterija od strane G27.Evropski parlament trenutno raspravlja o nacrtu zakona koji bi uključivao kvotu za reciklažu od 95 posto za alkalne i punjive nikl-kadmijumske baterije do 2030. Stručnjak za reciklažu Buchte kaže da litijumska industrija nije dovoljno tehnološki napredna da se zalaže za veće kvote.Ali nauka ubrzano napreduje."Po pitanju recikliranja litijum-jonskih baterija, komisija predlaže kvotu od 25 posto do 2025. godine i povećanje na 70 posto do 2030. godine," rekao je on, dodajući da vjeruje da stvarna sistemska promjena mora uključivati iznajmljivanje automobilskog akumulatora ako je nedovoljna , samo ga zamijenite novom baterijom.Kako tržište recikliranja baterija nastavlja rasti, buchheit poziva kompanije u industriji da investiraju u nove kapacitete kako bi zadovoljile rastuću potražnju.Malim kompanijama poput Bremerhafenovog Reduxa, kaže on, možda će biti teško da se takmiče s velikim igračima na tržištu recikliranja akumulatora.Ali vjerovatno će postojati mnogo mogućnosti recikliranja na tržištima male količine, kao što su litijum-jonska baterija, kosilice i akumulatorske bušilice.Martin Reichstein, izvršni direktor reduxa, ponovio je to mišljenje, ističući da "tehnički imamo mogućnost učiniti više" i vjerujući da, u svjetlu nedavnih političkih poteza vlade da poveća kvotu recikliranja u industriji, ovaj poslovni bum tek počinje .
Vrijeme objave: Jun-23-2021