Razvoj električnih vozila postao je trend, ainfrastruktura za punjenjetreba podržati veliku komercijalnu primjenu električnih vozila, kao i cilj niske karbonizacije.Dva cilja maksimalnog ugljika i neutralnosti ugljika uključuju četiri aspekta: stranu vozila, infrastrukturu za punjenje, stranu proizvodnje energije i sinergiju mreže vozila.
U nastavku se razmatraju vrste i faze razvoja infrastrukture za punjenje u vezi sa ovim aspektima:
Spreman za punjenje
Ovakva infrastruktura za punjenje je slična postojećim benzinskim stanicama, a trend je brze dopune energije.Ova vrsta infrastrukture za punjenje će biti implementirana u određenom obimu u 14. petogodišnjem planu, uz 3C i više tehnologije brzog punjenja velike snage koje će biti uvedene na glavno tržište i mreže pokrivenosti koje su prvobitno formirane u ključnim regijama;Brzo punjenje velike snage 3C i više će ući u ubrzanu fazu tokom 15. petogodišnjeg plana.Tehnologija brzog punjenja 3C i veće snage ući će u fazu ubrzane promocije tokom perioda 15. petogodišnjeg plana i u potpunosti će biti popularizirana u 16. petogodišnjem planu.Kao rezultat uvođenja 3C i veće snage, sektor putničkih automobila prvi će postići visok udio elektrifikacije, a od 15. petogodišnjeg plana elektrifikacija lake logistike i srednje i teških putničkih/teretnih vozila. vozila će se ubrzati, čime će se ponoviti uspješan put elektrifikacije „mreže za iznajmljivanje“.
Park-and-charge kompleks
Kratkoročno do srednjoročno, ovo će podržati razmjere razvoja, a srednjoročno i dugoročno će biti fizičko vozilo za V2G smanjenje emisija niskih emisija ugljika.Popularizacija i inteligencija objekata „parkiraj i naplati“ bit će u fokusu trenutnih napora, a očekuje se da će poboljšanje pokrivenosti električnom energijom fiksnog parkinga (ETTP) postati novo držanje vlade, koje je donekle slično „fiberu“. -to-the-home” inicijativa tada, i biće podignuta u nacionalnu strategiju do Uspon nacionalne strategije će dati snažan podsticaj razvoju infrastrukture za punjenje.
Interakcija vozilo-mreža neće biti moguća sa tipom naplatnih objekata koji se mijenjaju po kretanju, ali će tip objekata parkirati i naplatiti biti osnova za interakciju vozila i mreže.To je sinergija između vozila i mreže koja će organski integrirati električna vozila sa mrežom.Kada se obnovljiva energija koristi u velikim razmjerima, ona će tjerati električna vozila prema platformi "neto negativne emisije ugljika" za nova energetska vozila.
Tokom 14. petogodišnjeg plana prioritet treba dati rješavanju problema pristupa punjačima i punionicama velike snage u stambenim naseljima, što će postati uobičajeni standardni način punjenja tokom 15. i 16. petogodišnjeg plana.
Očekuje se da će V2G postići početnu spremnost za komercijalizaciju u 14. petogodišnjem planu.U 15. petogodišnjem planu, ući će u fazu komercijalizacije i implementacije i dovesti interakciju vozila i mreže do napredne faze.
Integracija parkinga i punjenja
Na osnovu razumijevanja infrastrukture za punjenje, važno je kvantificirati utjecaj postrojenja za punjenje na ciljeve skaliranja i dekarbonizacije.U procesu kvantifikacije, grupa je izgradila kvantitativni model koji pokriva 7 modela teorijske analize, 3 sloja sa 12 tržišnih segmenata, 4 tipa regiona i 3 tipa scenarija.Među njima, „model višefaktorskog lijevka stope penetracije i model neto emisije s obzirom na negativan doprinos ugljika V2G“ su prvi takve vrste.
„Model višefaktorskog lijevka“ kvantificira stopu prodora novih energetskih vozila u različitim sektorima, a na osnovu procjene prihvatanja korisnika i uticaja na strani ponude, fokusira se na tri aspekta: stopu pokrivenosti „integrisanog zaustavljanja i- punjenje“, iskustvo javnog punjenja u gradu i iskustvo punjenja velikom brzinom.Kvantitativno modeliranje uticaja naplate za „parkiraj i naplati“ korisnika i „promeni i kreni“ korisnika je sprovedeno na osnovu procene prihvatanja korisnika i uticaja na strani ponude, a model je validiran uklapanjem podataka trenutnoj situaciji u svakoj regiji.Model je prvi te vrste i također je od praktične reference.
„Meta 'dvostrukog ugljenika'
Cilj „dvostrukog ugljika“ je izazov za naredni period, a pitanje koliku će korist donijeti ovi scenariji je velika zabrinutost.Potrošnja dizela će dostići vrhunac oko 2025. u sva tri scenarija, pri čemu će scenarij BAU biti sporije opadati, a očekuje se da će ciljni scenarij smanjiti potrošnju dizela za više od četvrtine.Potrošnja benzina dostiže vrhunac 2027. za BAU, 2025. za ciljni scenario i 2024. za scenario ubrzane promjene.naknadni pad u BAU scenariju je ograničen, ostaje iznad 140 miliona tona, ali ciljni scenario može zadržati potrošnju benzina na 105 miliona tona do 2035. godine, što je smanjenje od 28%.Potrošnja električne energije raste sporije u BAU scenariju, približavajući se 100 milijardi do 2025. i 400 milijardi kWh do 2035. u ciljnom scenariju, za koji se očekuje da će činiti 3,2% društvene potrošnje električne energije.
Utjecaj cestovnog saobraćaja na vlastite emisije ugljika također se razlikuje u različitim scenarijima, pri čemu ukupne emisije dostižu vrhunac 2027., 2025. i 2025. u BAU, ciljnom i scenariju ubrzane promjene.naknadni pad u BAU scenariju je ograničen i ostaje iznad 800 miliona tona.Ciljni scenario će, s druge strane, moći da kontroliše ukupne emisije na 660 miliona tona do 2035. godine, što je smanjenje od 20,3%, uz smanjenje emisija i benzina i dizela za oko 28%, a emisije električne energije povećane za oko 80 miliona tona.
V2G
Situacija će ponovo biti drugačija kada V2G bude komercijalno dostupan.U V2G scenariju, skladištenje i transport zelene električne energije putem V2G električnih vozila može postići vanjski efekat smanjenja ugljika, čime se pojačava učinak smanjenja ugljika u transportu.U ciljanom scenariju, očekuje se da će potencijal smanjenja eksterne zamjene uglja V2G modela dostići 730 miliona tona do 2035. godine, nadmašivši vlastite nivoe emisija u sektoru vozila i postižući ukupni neto negativni efekat emisije ugljika.Izgledi za ovaj efekat su veoma atraktivni.
Različite politike odgovaraju različitim ključevima.Glavni cilj modela ubrzane popularizacije su stambene i jedinice za punjenje, glavni zahvat sveobuhvatnog poboljšanja jejavno brzo punjenjemreže za laka vozila, pilot probojni model je sistem garancije punjenja za srednja i teška komercijalna vozila, a konsolidovani temeljni model fokusira se na pametno i uredno punjenje i V2G sisteme.
Različiti modeli politike imaju odgovarajuće ciljeve.Za individualne potrošače, fiksna parking mesta treba da budu „što je moguće više povezana”;javna parking mesta treba da budu „zajednička i efikasna” kako bi se zadovoljile potrebe većine ljudi;budući da se ciljevi srednjih i teških gospodarskih vozila vrlo razlikuju od ciljeva privatnih potrošača i treba ih uzeti u obzir na osnovu karakteristika gospodarskih vozila.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) je profesionalni proizvođač EV punjača više od 20 godina u Kini, naša kompanija uglavnom razvija i proizvodi opremu za punjenje električnih vozila i sklapanje litijumskih baterija.
Završen je uvoznim priborom, stepen zaštite IP66, vodootporan, otporan na prašinu, otporan na eksploziju i udarce.
Vrijeme objave: Jun-03-2021