Beneficis i component passiu dels carregadors de bord

El principal avantatge del carregador d'automòbil és que utilitza energia de CA disponible, que es pot connectar a qualsevol dels milers de milions de preses instal·lades a cada edifici mitjançant un sol cable.
La càrrega de CA de nivell 1 utilitza energia monofàsica, la font d'alimentació de 120 V és d'uns 1,9 kW, la font d'alimentació de 220 V-240 V és d'uns 3,7 kW.Aquesta és la forma més habitual de carregar a les cases particulars.
No obstant això, les empreses solen utilitzar una font d'alimentació trifàsica per a la càrrega, que pot augmentar la potència disponible dels carregadors integrats a uns 20 kW, molt més ràpid que la primera fase de càrrega.
La càrrega de CA és la forma més flexible de carregar, ja que l'estació de càrrega pot proporcionar una gamma completa de necessitats de càrrega en funció de l'estil de vida de l'usuari i l'ús del vehicle.Si el vehicle només s'utilitza per desplaçar-se durant el dia, carregar a la nit és molt convenient.La càrrega de CA no és ideal per a una càrrega prolongada perquè el temps de càrrega és massa llarg i la distància necessària supera l'autonomia del vehicle.
Components passius per a carregadors de cotxes
Els dispositius passius com els elements magnètics i els condensadors tenen un paper clau en tots els aspectes dels carregadors de bord.El convertidor de reforç que forma l'extrem frontal de l'etapa PFC constarà d'un filtre EMC de mode comú, condensadors de filtre, bobines PFC i un condensador d'enllaç DC que proporciona emmagatzematge de càrrega entre l'etapa de reforç i el carregador a bord.
Els convertidors LLC s'utilitzen àmpliament en aplicacions industrials i de consum.Tot i que no s'utilitza cap bobina de sortida específica, s'utilitzen elements magnètics per aïllar els transformadors i sortir filtres EMC, així com diversos condensadors.
El potencial d'adoptar la càrrega sense fil ha donat lloc a una necessitat més àmplia de components passius, incloses les bobines per a la transmissió d'energia (enviament i recepció), com es mostra a la dreta, i detectors de proximitat per garantir que el vehicle estigui alineat correctament amb el carregador.
Tot i que molts avenços recents s'han centrat en dispositius semiconductors d'electrònica de potència com MOSFET i IGBT i els seus controls associats, pocs d'aquests dispositius han estat capaços d'aconseguir el seu potencial en components passius sense les millores corresponents en el seu rendiment dependent, així com en connectors i cables.
En moltes aplicacions, múltiples resistències s'utilitzen simplement en paral·lel per gestionar la pèrdua de potència requerida.Tot i que això proporciona una solució a nivell de circuit, augmenta el nombre de components, el cost i l'espai de placa necessari, cap dels quals és ideal en un entorn d'automoció.Una innovació recent va ser la primera resistència d'alta potència que s'ofereix amb la qualificació AEC-Q200 (esquerra).Aquests dispositius de tolerància de l'1% es proporcionen en un disseny de paquet aïllat per muntar-se directament al radiador, on tenen una capacitat de fins a 800 W.Aquesta dissipació d'alta potència permet substituir diversos dispositius de baixa potència per una sola resistència o (a causa de la seva capacitat de pols) es pot substituir una resistència bobinada de filferro més gran, estalviant espai a la placa.
Un inductor és un component que, si no es selecciona amb cura, es pot danyar per una exposició prolongada a la calor i les vibracions.No obstant això, el model resistent compleix els estàndards AEC-Q200, com ara l'augment de l'asfixia de potència composta metàl·lica i la carrera i el filtre.Les últimes versions ofereixen una alta resistència a les vibracions i són capaços de funcionar a temperatures de fins a 150 °C (incloent l'autoescalfament), alhora que mantenen una excel·lent estabilitat de la inductància en aquest rang de temperatures estès.L'estructura de blindatge elimina pràcticament les fuites magnètiques, minimitzant així qualsevol problema d'interferència electromagnètica.
EVproveïdor de carregadors a bord
DCNEcarregador a bords'utilitza principalment per a vehicles híbrids, vehicles elèctrics purs, autobusos elèctrics, vehicles de logística elèctrica i altres vehicles d'energia nova, i és adequat per carregar fosfat de ferro de liti, àcid de manganès de liti, àcid de plom i altres bateries d'energia de vehicles.Inicieu el vostre negoci amb estacions de recàrrega de vehicles elèctricsDCNE.
Per a una cotització sense compromís del darrer preu del carregador a bord o del suport tècnic, si us plaucontacta amb nosaltresi ompliu les vostres dades i us respondrem en un termini de 24 hores.