El desenvolupament dels vehicles elèctrics s'ha convertit en una tendència, i elinfraestructura de càrreganecessita donar suport a l'aplicació comercial a gran escala dels vehicles elèctrics, així com l'objectiu de baixa carbonització.Els dos objectius del pic de carboni i la neutralitat del carboni impliquen quatre aspectes: la part del vehicle, la infraestructura de càrrega, la part de generació d'energia i la sinergia de la xarxa de vehicles.
A continuació, es comenten els tipus i les etapes de desenvolupament de la infraestructura de càrrega en relació amb aquests aspectes:
A punt per carregar
Aquest tipus d'infraestructura de recàrrega és similar a les benzineres existents, i la tendència és cap a una ràpida reposició d'energia.Aquest tipus d'infraestructura de càrrega s'implementarà a una certa escala en el 14è Pla Quinquenal, amb tecnologies de càrrega ràpida d'alta potència 3C i superiors que s'introduiran al mercat principal i xarxes de cobertura inicialment formades a regions clau;La càrrega ràpida d'alta potència 3C i superior entrarà en una fase accelerada durant el 15è Pla quinquennal.La tecnologia de càrrega ràpida 3C i de potència superior entrarà en la fase de promoció accelerada durant el període del 15è Pla Quinquenal i es popularitzarà completament al 16è Pla Quinquenal.Com a conseqüència de la introducció del 3C i una potència superior, el sector dels turismes serà el primer a aconseguir una elevada proporció d'electrificació i, a partir del 15è Pla Quinquenal, l'electrificació de la logística lleugera i la càrrega mitjana i pesada de passatgers. s'acceleraran els vehicles, replicant així el camí reeixit de l'electrificació de la “xarxa de lloguer”.
Complex d'aparcament i càrrega
A curt i mitjà termini, això donarà suport a l'escala de desenvolupament i, a mitjà i llarg termini, serà el vehicle físic per a la reducció de baixes emissions de carboni V2G.La popularització i la intel·ligència de les instal·lacions de "estacionament i càrrega" seran el focus dels esforços actuals, i s'espera que la millora de la cobertura elèctrica de l'espai d'aparcament fix (ETTP) es converteixi en la nova presa del govern, que és una mica similar a la "fibra". -to-the-home” en aquell moment, i s'elevarà a una estratègia nacional per L'ascens a l'estratègia nacional donarà un fort impuls al desenvolupament de la infraestructura de càrrega.
La interacció vehicle-net no serà possible amb el tipus d'instal·lacions de recàrrega de canvi a mesura que vagi, però el tipus d'instal·lacions d'estacionament i càrrega serà la base per a la interacció vehicle-net.És la sinergia vehicle-xarxa que integrarà orgànicament els vehicles elèctrics a la xarxa.Quan l'energia renovable s'utilitza a gran escala, conduirà els vehicles elèctrics cap a una plataforma d'"emissió neta de carboni negativa" per als vehicles d'energia nova.
Durant el 14è Pla Quinquenal, s'hauria de donar prioritat a la solució del problema d'accés a piles de recàrrega i estacions de recàrrega d'alta potència en zones residencials, que es convertirà en la modalitat de recàrrega estàndard general durant els 15è i 16è Plans Quinquenals.
S'espera que V2G assoleixi la preparació inicial per a la comercialització en el 14è Pla quinquennal.En el 15è Pla Quinquenal, entrarà en la fase de comercialització i desplegament i conduirà la interacció vehicle-xarxa a una fase avançada.
Integració d'aparcament i càrrega
A partir de la comprensió de la infraestructura de càrrega, és important quantificar l'impacte de les instal·lacions de càrrega en els objectius d'escala i descarbonització.En el procés de quantificació, el grup va construir un model quantitatiu que cobreix 7 models d'anàlisi teòric, 3 capes amb 12 segments de mercat, 4 tipus de regions i 3 tipus d'escenaris.Entre ells, el "model d'embut multifactorial de taxa de penetració i el model d'emissió neta tenint en compte la contribució negativa de carboni de V2G" són els primers d'aquest tipus.
El “model d'embut multifactorial” quantifica la taxa de penetració de vehicles de nova energia en diversos sectors i, a partir de l'avaluació de l'acceptació dels usuaris i l'impacte de l'oferta, se centra en tres aspectes: la taxa de cobertura de “parades i parades integrades”. charge”, l'experiència de càrrega pública a la ciutat i l'experiència de càrrega d'alta velocitat.La modelització quantitativa de l'impacte de la càrrega dels usuaris "park-and-charge" i els usuaris "change-and-go" es va dur a terme a partir de l'avaluació de l'acceptació dels usuaris i l'impacte de l'oferta, i el model es va validar ajustant les dades. a la situació actual de cada regió.El model és el primer d'aquest tipus i també és de referència pràctica.
“L'objectiu del 'doble carboni'
L'objectiu del "doble carboni" és un repte per al període vinent, i la qüestió de quin benefici aportaran aquests escenaris és una preocupació important.El consum de dièsel arribarà al màxim al voltant del 2025 en els tres escenaris, amb l'escenari BAU disminuint més lentament i s'espera que l'escenari objectiu redueixi el consum de gasoil en més d'un quart.El consum de gasolina arriba a punt màxim el 2027 per a la BAU, el 2025 per a l'escenari objectiu i el 2024 per a l'escenari de canvi accelerat.la caiguda posterior de l'escenari BAU és limitada i es manté per sobre dels 140 milions de tones, però l'escenari objectiu és capaç de contenir el consum de gasolina fins als 105 milions de tones el 2035, una reducció del 28%.El consum d'electricitat augmenta més lentament en l'escenari BAU, arribant als 100.000 milions el 2025 i als 400.000 milions de kWh el 2035 en l'escenari objectiu, que s'espera que representi el 3,2% del consum elèctric de la societat.
L'impacte del trànsit rodat sobre les seves pròpies emissions de carboni també difereix en diferents escenaris, amb un màxim d'emissions totals el 2027, 2025 i 2025 en els escenaris BAU, objectiu i canvi accelerat, respectivament.la caiguda posterior de l'escenari BAU és limitada i es manté per sobre dels 800 milions de tones.L'escenari objectiu, en canvi, serà capaç de controlar les emissions totals fins als 660 milions de tones el 2035, una reducció del 20,3%, amb una reducció de les emissions tant de gasolina com de dièsel al voltant d'un 28% i les emissions d'electricitat augmentades al voltant de 80 milions de tones.
V2G
La situació tornarà a ser diferent un cop V2G estigui disponible comercialment.En l'escenari V2G, l'emmagatzematge i el transport d'electricitat verda mitjançant vehicles elèctrics V2G poden aconseguir un efecte extern de reducció de carboni, amplificant així l'efecte de reducció de carboni del transport.En l'escenari objectiu, s'espera que el potencial de reducció de substitució externa del carbó del model V2G arribi als 730 milions de tones el 2035, superant els nivells d'emissions del propi sector de vehicles i aconseguint un efecte global net d'emissions de carboni negatiu.La perspectiva d'aquest efecte és molt atractiva.
Les diferents polítiques corresponen a diferents controls clau.L'objectiu principal del model de popularització accelerada són les piles de càrrega residencials i d'unitat, l'adherència principal de la millora integral és lacàrrega ràpida públicaxarxa per a vehicles lleugers, el model innovador pilot és el sistema de garantia de càrrega per a vehicles comercials mitjans i pesats, i el model de base consolidada se centra en sistemes de càrrega intel·ligents i ordenats i V2G.
Els diferents models de polítiques tenen objectius corresponents.Per als consumidors individuals, les places d'aparcament fixes haurien d'estar "connectades tant com sigui possible";les places d'aparcament públic haurien de ser “compartides i eficients” per satisfer les necessitats de la majoria de la gent;que els objectius dels vehicles comercials mitjans i pesats són molt diferents dels dels consumidors particulars i s'han de considerar a partir de les característiques dels vehicles comercials.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) és un fabricant professional de carregadors EV des de fa més de 20 anys a la Xina, la nostra empresa desenvolupa i fabrica principalment equips de càrrega per a vehicles elèctrics i muntatge de bateries de liti.
S'acaba amb accessoris importats, grau de protecció IP66, impermeable, a prova de pols, a prova d'explosions i a prova de cops.
Hora de publicació: Jun-03-2021