Hlavní výhodou nabíječky do auta je, že využívá standardní střídavý proud, který lze zapojit do kterékoli z miliard zásuvek instalovaných v každé budově pomocí jediného kabelu.
Střídavé nabíjení úrovně 1 využívá jednofázové napájení, napájení 120V je asi 1,9KW, napájení 220V-240V je asi 3,7KW.Toto je nejběžnější způsob nabíjení v soukromých domech.
Společnosti však pro nabíjení obvykle používají třífázový zdroj energie, který dokáže zvýšit dostupný výkon palubních nabíječek na zhruba 20 kW, tedy mnohem rychleji než první fáze nabíjení.
Nabíjení střídavým proudem je nejflexibilnější způsob nabíjení, protože nabíjecí stanice může zajistit celou řadu potřeb nabíjení na základě životního stylu uživatele a používání vozidla.Pokud vozidlo slouží pouze k dojíždění během dne, je nabíjení v noci velmi pohodlné.AC nabíjení není ideální pro prodloužené nabíjení, protože doba nabíjení je příliš dlouhá a požadovaná vzdálenost přesahuje dojezd vozidla.
Pasivní komponenty pro nabíječky do auta
Pasivní zařízení, jako jsou magnetické prvky a kondenzátory, hrají klíčovou roli ve všech aspektech palubních nabíječek.Zesilovací konvertor, který tvoří přední konec stupně PFC, se bude skládat z filtru EMC v běžném režimu, filtračních kondenzátorů, cívek PFC a kondenzátoru stejnosměrného meziobvodu, který poskytuje nabíjecí úložiště mezi zesilovacím stupněm a palubní nabíječkou.
LLC převodníky jsou široce používány v průmyslových a spotřebitelských aplikacích.Přestože není použita žádná specifická výstupní tlumivka, magnetické prvky se používají k izolaci transformátorů a výstupních EMC filtrů a také různých kondenzátorů.
Potenciál pro přijetí bezdrátového nabíjení vedl k širší potřebě pasivních komponentů, včetně cívek pro přenos energie (odesílání a přijímání), jak je znázorněno vpravo, a detektorů přiblížení, které zajistí správné zarovnání vozidla s nabíječkou.
Ačkoli se mnoho nedávných pokroků soustředilo na výkonová elektronická polovodičová zařízení, jako jsou MOSFET a IGBT a jejich přidružené ovládací prvky, jen málo z těchto zařízení dokázalo realizovat svůj potenciál v pasivních součástkách bez odpovídajících vylepšení jejich závislého výkonu, stejně jako konektorů a kabelů.
V mnoha aplikacích se jednoduše paralelně používá více rezistorů pro zvládnutí požadované ztráty výkonu.I když to poskytuje řešení na úrovni obvodů, zvyšuje to počet komponent, náklady a požadovaný prostor na desce – žádný z nich není ideální v automobilovém prostředí.Nedávnou inovací byl první vysoce výkonný rezistor nabízený s kvalifikací AEC-Q200 (vlevo).Tato zařízení s tolerancí 1 % jsou dodávána v izolovaném provedení pro montáž přímo na radiátor, kde mají jmenovitý výkon až 800 W.Tato vysoká ztráta výkonu umožňuje nahradit více zařízení s nízkou spotřebou jediným rezistorem nebo (kvůli jeho pulzní kapacitě) lze vyměnit větší drátový odpor, což šetří místo na desce.
Induktor je součást, která, pokud není pečlivě vybrána, může být poškozena dlouhodobým vystavením teplu a vibracím.Odolný model však splňuje standardy AEC-Q200, jako je zesílení výkonové tlumivky z kovového kompozitu a chod a filtr.Nejnovější verze nabízejí vysokou odolnost proti vibracím a jsou schopné pracovat při teplotách až 150 °C (včetně vlastního ohřevu), při zachování vynikající stability indukčnosti v tomto rozšířeném teplotním rozsahu.Stínící struktura prakticky eliminuje magnetický únik, čímž minimalizuje problémy s elektromagnetickým rušením.
EVdodavatel palubní nabíječky
DCNEpalubní nabíječkase používá hlavně pro hybridní vozidla, čistě elektrická vozidla, elektrické autobusy, elektrická logistická vozidla a další nová energetická vozidla a je vhodná pro nabíjení fosforečnanu lithného, manganu lithného, kyseliny olověné a dalších baterií pro napájení vozidel.Začněte se svými nabíjecími stanicemi pro elektromobilyDCNE.
Pro nezávaznou cenovou nabídku palubní nabíječky nebo technickou podporu prosímkontaktujte nása vyplňte své údaje a my se vám ozveme zpět do 24 hodin.
Čas odeslání: 16. června 2021