Vývoj elektromobilů se stal trendemnabíjecí infrastrukturapotřebuje podporovat komerční využití elektrických vozidel ve velkém měřítku a také cíl nízké karbonizace.Dva cíle uhlíkové špičky a uhlíková neutralita zahrnují čtyři aspekty: strana vozidla, nabíjecí infrastruktura, strana výroby energie a synergie automobilové sítě.
V následujícím textu jsou rozebrány typy a vývojové fáze dobíjecí infrastruktury ve vztahu k těmto aspektům:
Připraveno k nabíjení
Tento typ dobíjecí infrastruktury je podobný stávajícím čerpacím stanicím a trendem je rychlé doplňování energie.Tento typ nabíjecí infrastruktury bude v určitém rozsahu implementován ve 14. pětiletém plánu, přičemž technologie rychlého nabíjení 3C a vyšší budou zaváděny na hlavní trh a sítě pokrytí původně vytvořené v klíčových regionech;Vysokovýkonné rychlé nabíjení 3C a vyšší vstoupí během 15. pětiletého plánu do zrychlené fáze.Technologie rychlého nabíjení 3C a vyššího výkonu vstoupí do zrychlené fáze propagace během období 15. pětiletky a bude plně popularizována v 16. pětiletém plánu.V důsledku zavedení 3C a vyššího výkonu dosáhne sektor osobních automobilů jako první vysokého podílu elektrifikace a od období 15. pětiletého plánu bude elektrifikace lehké logistiky a střední a těžké osobní/nákladní dopravy. vozidla budou zrychlena, čímž se zopakuje úspěšná cesta elektrifikace „sítě půjčoven“.
Park-and-charge komplex
V krátkodobém až střednědobém horizontu to podpoří rozsah vývoje a ve střednědobém až dlouhodobém horizontu to bude fyzický prostředek pro snížení emisí V2G s nízkými emisemi uhlíku.Popularizace a inteligence „park-and-charge“ zařízení bude středem současného úsilí a očekává se, že posílení pokrytí energie pevných parkovacích míst (ETTP) se stane novým vládním úchopem, který je poněkud podobný „vláknu“. -to-the-home“ a bude povýšena na národní strategii na Nárůst národní strategie dá silný impuls rozvoji dobíjecí infrastruktury.
Interakce vozidlo-síť nebude možná s typem dobíjecích zařízení s průběžnými změnami, ale základem pro interakci vozidlo-síť bude zařízení typu park-and-charge.Je to synergie vozidla a sítě, která organicky integruje elektrická vozidla do sítě.Když bude obnovitelná energie využívána ve velkém měřítku, povede to k tomu, že elektrická vozidla posouvá k platformě „čistých negativních emisí uhlíku“ pro nová energetická vozidla.
Během 14. pětiletky by mělo být prioritou řešení problému přístupu k nabíjecím pilotům a vysokovýkonným nabíjecím stanicím v obytných oblastech, které se stanou běžným standardním režimem dobíjení během 15. a 16. pětiletky.
Očekává se, že V2G dosáhne počáteční připravenosti na komercializaci ve 14. pětiletém plánu.V 15. pětiletém plánu vstoupí do fáze komercializace a nasazení a posouvá interakci vozidlo-síť do pokročilé fáze.
Integrace parkování a nabíjení
Na základě porozumění dobíjecí infrastruktuře je důležité kvantifikovat dopad dobíjecích zařízení na cíle škálování a dekarbonizace.V procesu kvantifikace skupina vybudovala kvantitativní model zahrnující 7 teoretických analytických modelů, 3 vrstvy s 12 tržními segmenty, 4 typy regionů a 3 typy scénářů.Mezi nimi jsou „multifaktorový trychtýřový model míry penetrace a model čistých emisí zohledňující negativní uhlíkový příspěvek V2G“ první svého druhu.
„Vícefaktorový trychtýřový model“ kvantifikuje míru penetrace nových energetických vozidel v různých odvětvích a na základě posouzení přijetí uživateli a dopadu na straně nabídky se zaměřuje na tři aspekty: míru pokrytí „integrovaného zastavení a nabíjení“, zážitek z veřejného nabíjení ve městě a zážitek z vysokorychlostního nabíjení.Kvantitativní modelování dopadu zpoplatnění uživatelů „park-and-charge“ a „change-and-go“ uživatelů bylo provedeno na základě posouzení přijatelnosti uživateli a dopadu na straně nabídky a model byl validován přizpůsobením údajů na aktuální situaci v jednotlivých regionech.Model je první svého druhu a je také praktický.
„Cíl „dvojitý uhlík“.
Cíl „dvojího uhlíku“ je výzvou pro nadcházející období a otázka, jaký přínos tyto scénáře přinesou, je hlavním problémem.Spotřeba nafty dosáhne vrcholu kolem roku 2025 ve všech třech scénářích, přičemž scénář BAU bude klesat pomaleji a cílový scénář očekává snížení spotřeby nafty o více než čtvrtinu.Spotřeba benzínu vrcholí v roce 2027 pro BAU, 2025 pro cílový scénář a 2024 pro scénář zrychlené změny.následný pokles ve scénáři BAU je omezený, zůstává nad 140 miliony tun, ale cílový scénář je schopen omezit spotřebu benzínu na 105 milionů tun do roku 2035, což představuje 28% snížení.Spotřeba elektřiny roste ve scénáři BAU pomaleji, do roku 2025 se blíží 100 miliardám a v cílovém scénáři 400 miliard kWh do roku 2035, což se očekává, že bude tvořit 3,2 % spotřeby elektřiny společnosti.
Vliv silniční dopravy na vlastní uhlíkové emise se také liší v různých scénářích, přičemž celkové emise dosahují vrcholu v roce 2027, 2025 a 2025 ve scénáři BAU, cílových a urychlených změn.následný pokles ve scénáři BAU je omezený a zůstává nad 800 miliony tun.Cílový scénář bude na druhou stranu schopen do roku 2035 snížit celkové emise na 660 milionů tun, což představuje snížení o 20,3 %, přičemž emise benzinu i nafty se sníží přibližně o 28 % a emise elektřiny se zvýší o přibližně 80 milionů tun.
V2G
Jakmile bude V2G komerčně dostupné, situace bude opět jiná.Ve scénáři V2G může skladování a přeprava zelené elektřiny prostřednictvím elektrických vozidel V2G dosáhnout externího efektu snížení uhlíku, čímž se zesílí efekt snížení uhlíku dopravy.V cílovém scénáři se očekává, že externí potenciál snížení substituce uhlí u modelu V2G dosáhne do roku 2035 730 milionů tun, čímž překročí vlastní úrovně emisí automobilového sektoru a dosáhne celkového čistého negativního efektu uhlíkových emisí.Vyhlídka na tento efekt je velmi atraktivní.
Různé politiky odpovídají různým klíčovým úchopům.Hlavním cílem zrychleného modelu popularizace jsou obytné a blokové nabíjecí hromady, hlavním tahounem komplexního vylepšení jeveřejné rychlonabíjenísíť pro lehká vozidla, pilotním průlomovým modelem je systém záruky nabíjení pro střední a těžká užitková vozidla a model konsolidovaného základu se zaměřuje na chytré a řádné nabíjení a systémy V2G.
Různé modely politiky mají odpovídající cíle.Pro jednotlivé spotřebitele by měla být pevná parkovací místa „co nejvíce propojena“;veřejná parkovací místa by měla být „sdílená a efektivní“, aby vyhovovala potřebám většiny lidí;vzhledem k tomu, že cíle středních a těžkých užitkových vozidel se velmi liší od cílů soukromých spotřebitelů a měly by být zohledněny na základě charakteristik užitkových vozidel.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) je profesionální výrobce nabíječek EV již více než 20 let v Číně, naše společnost vyvíjí a vyrábí především nabíjecí zařízení pro elektrická vozidla a montáž lithiových baterií.
Je dokončen s dovezeným příslušenstvím, krytí IP66, vodotěsný, prachotěsný, odolný proti výbuchu a nárazu.
Čas odeslání: Jun-03-2021