Canfu astudiaeth gan yr Undeb Ewropeaidd fod hanner yr hen fatris yn y pen draw yn y sbwriel, tra bod y rhan fwyaf o fatris cartref a werthir mewn archfarchnadoedd ac mewn mannau eraill yn dal i fod yn alcalïaidd.Yn ogystal, mae batris y gellir eu hailwefru yn seiliedig ar nicel (II) hydrocsid a chadmiwm, a elwir yn batris cadmiwm nicel, a batri lithiwm-ion mwy gwydn (batri lithiwm-ion), a ddefnyddir yn gyffredin mewn dyfeisiau cludadwy a theclynnau.Mae batris aildrydanadwy o'r math olaf yn defnyddio llawer iawn o ddeunyddiau crai gwerthfawr megis cobalt, nicel, copr a lithiwm.Mae tua hanner batris cartref y wlad yn cael eu casglu a'u hailgylchu, yn ôl astudiaeth a gynhaliwyd dair blynedd yn ôl gan y Darmstadt, melin drafod Almaeneg.“Yn 2019, roedd y cwota yn 52.22 y cant,” meddai’r arbenigwr ailgylchu Matthias Buchert o sefydliad OCCO.“o'i gymharu â blynyddoedd blaenorol, mae hwn yn welliant bach,” oherwydd bod bron i hanner y batris yn dal i fod ym biniau sbwriel pobl, dywedodd y cigydd wrth Deutsche Presse-Agentur, “Rhaid cynyddu'r casgliad o fatris”, meddai, gan ychwanegu bod y sefyllfa bresennol ynghylch ailgylchu batris annog gweithredu gwleidyddol, yn enwedig ar lefel yr UE.Mae deddfwriaeth yr UE yn dyddio'n ôl i 2006, pan oedd y batri lithiwm-ion newydd ddechrau taro'r farchnad defnyddwyr.Mae'r farchnad batri wedi newid yn sylfaenol, meddai, a bydd y deunyddiau crai gwerthfawr a ddefnyddir mewn batri lithiwm-ion yn cael eu colli am byth.“Mae cobalt ar gyfer gliniaduron a batris gliniaduron yn broffidiol iawn ar gyfer ailddefnyddio masnachol,” mae’n nodi, heb sôn am y nifer cynyddol o gerbydau trydan, beiciau a batris ceir ar y farchnad.Mae cyfeintiau masnachu yn dal yn gymharol fach, meddai, ond mae'n disgwyl “cynnydd mawr erbyn 2020. “Mae Butcher wedi gofyn i wneuthurwyr deddfau fynd i'r afael â mater gwastraff batri, gan gynnwys strategaethau i ffrwyno effeithiau cymdeithasol ac ecolegol negyddol echdynnu adnoddau a'r problemau a achosir. gan y twf ffrwydrol disgwyliedig yn y galw am fatris.
Ar yr un pryd, mae'r Undeb Ewropeaidd yn symleiddio ei gyfarwyddeb batri 2006 i gwrdd â'r heriau a achosir gan y defnydd cynyddol o fatris gan y G27.Mae Senedd Ewrop ar hyn o bryd yn trafod cyfraith ddrafft a fyddai'n cynnwys cwota ailgylchu o 95 y cant ar gyfer batris nicel-cadmiwm alcalïaidd ac aildrydanadwy erbyn 2030. Dywed yr arbenigwr ailgylchu Buchte nad yw'r Diwydiant Lithiwm yn ddigon datblygedig yn dechnolegol i wthio am gwotâu uwch.Ond mae gwyddoniaeth yn datblygu'n gyflym.“Ar ailgylchu batris lithiwm-ion, mae’r comisiwn yn cynnig cwota o 25 y cant erbyn 2025 a chynnydd i 70 y cant erbyn 2030,” meddai, gan ychwanegu ei fod yn credu bod yn rhaid i newid systemig go iawn gynnwys prydlesu batri car os yw’n annigonol. , dim ond rhoi batri newydd yn ei le.Wrth i'r farchnad ailgylchu batris barhau i dyfu, mae buchheit yn annog cwmnïau yn y diwydiant i fuddsoddi mewn gallu newydd i ateb y galw cynyddol.Efallai y bydd cwmnïau bach fel Redux Bremerhafen, meddai, yn ei chael hi'n anodd cystadlu â'r chwaraewyr mawr yn y farchnad ailgylchu batris ceir.Ond mae'n debygol y bydd digon o gyfleoedd ailgylchu mewn marchnadoedd cyfaint isel fel batri lithiwm-ion, peiriannau torri lawnt a driliau diwifr.Ategodd Martin Reichstein, prif weithredwr redux, y teimlad hwnnw, gan bwysleisio “yn dechnegol, mae gennym ni’r gallu i wneud mwy” a chredai, yng ngoleuni symudiadau gwleidyddol diweddar y llywodraeth i godi cwota ailgylchu’r diwydiant, mai megis dechrau mae’r ffyniant busnes hwn. .
Amser postio: Mehefin-23-2021