Mae datblygiad cerbydau trydan wedi dod yn duedd, ac mae'rseilwaith codi tâlangen cefnogi cymhwysiad masnachol cerbydau trydan ar raddfa fawr, yn ogystal â'r nod o garboneiddio isel.Mae dwy nod cyrraedd uchafbwynt carbon a niwtraliaeth carbon yn cynnwys pedair agwedd: ochr y cerbyd, y seilwaith gwefru, yr ochr cynhyrchu pŵer a synergedd rhwydwaith cerbydau.
Yn y canlynol, trafodir mathau a chamau datblygu seilwaith codi tâl mewn perthynas â'r agweddau hyn:
Parod i godi tâl
Mae'r math hwn o seilwaith codi tâl yn debyg i'r gorsafoedd petrol presennol, ac mae'r duedd tuag at ailgyflenwi ynni'n gyflym.Bydd y math hwn o seilwaith codi tâl yn cael ei weithredu ar raddfa benodol yn y 14eg Cynllun Pum Mlynedd, gyda thechnolegau codi tâl cyflym pŵer uchel 3C ac uwch yn cael eu cyflwyno i'r farchnad brif ffrwd a rhwydweithiau cwmpas a ffurfiwyd i ddechrau mewn rhanbarthau allweddol;Bydd codi tâl cyflym pŵer uchel 3C ac uwch yn cychwyn ar gyfnod cyflymach yn ystod y 15fed Cynllun Pum Mlynedd.Bydd y dechnoleg codi tâl cyflym 3C a phŵer uwch yn mynd i mewn i'r cam dyrchafiad carlam yn ystod cyfnod y 15fed Cynllun Pum Mlynedd a bydd yn cael ei boblogeiddio'n llawn yn yr 16eg Cynllun Pum Mlynedd.O ganlyniad i gyflwyno 3C a phŵer uwch, y sector ceir teithwyr fydd y cyntaf i gyflawni cyfran uchel o drydaneiddio, ac o gyfnod y 15fed Cynllun Pum Mlynedd, trydaneiddio logisteg ysgafn a theithwyr / cargo canolig a thrwm. bydd cerbydau'n cael eu cyflymu, gan ailadrodd llwybr llwyddiannus trydaneiddio'r “rhwydwaith rhentu”.
Cyfadeilad parcio a gwefru
Yn y tymor byr i ganolig, bydd hyn yn cefnogi graddfa'r datblygiad, ac yn y tymor canolig i'r hirdymor bydd yn gyfrwng ffisegol ar gyfer lleihau allyriadau carbon isel V2G.Bydd poblogeiddio a deallusrwydd cyfleusterau “parcio a gwefru” yn ganolbwynt i'r ymdrechion presennol, a disgwylir i wella darpariaeth pŵer mannau parcio sefydlog (ETTP) ddod yn afael newydd y llywodraeth, sydd ychydig yn debyg i'r “ffibr. Bydd y cynnydd i'r strategaeth genedlaethol yn rhoi hwb cryf i ddatblygu seilwaith codi tâl.
Ni fydd y rhyngweithiad cerbyd-rhwyd yn bosibl gyda'r math newid-wrth-fynd o gyfleusterau gwefru, ond y math o gyfleusterau parcio a gwefru fydd y sail ar gyfer y rhyngweithio rhwng cerbydau a rhwydi.Y synergedd grid cerbydau a fydd yn integreiddio cerbydau trydan yn organig â'r grid.Pan ddefnyddir ynni adnewyddadwy ar raddfa fawr, bydd yn gyrru cerbydau trydan tuag at lwyfan “allyriadau carbon negyddol net” ar gyfer cerbydau ynni newydd.
Yn ystod y 14eg Cynllun Pum Mlynedd, dylid rhoi blaenoriaeth i ddatrys y broblem o fynediad at bentyrrau gwefru a gorsafoedd codi tâl pŵer uchel mewn ardaloedd preswyl, a fydd yn dod yn fodd codi tâl safonol prif ffrwd yn ystod y 15fed a'r 16eg Cynlluniau Pum Mlynedd.
Disgwylir i V2G gyflawni parodrwydd cychwynnol ar gyfer masnacheiddio yn y 14eg Cynllun Pum Mlynedd.Yn y 15fed Cynllun Pum Mlynedd, bydd yn mynd i mewn i'r cam masnacheiddio a defnyddio ac yn gyrru'r rhyngweithiad cerbyd-rhwyd i gam datblygedig.
Integreiddio parcio a chodi tâl
Yn seiliedig ar y ddealltwriaeth o seilwaith codi tâl, mae'n bwysig mesur effaith cyfleusterau codi tâl ar dargedau graddio a datgarboneiddio.Yn y broses o feintioli, adeiladodd y grŵp fodel meintiol yn cwmpasu 7 model dadansoddi damcaniaethol, 3 haen gyda 12 segment marchnad, 4 math o ranbarthau a 3 math o senarios.Yn eu plith, y “model twndis aml-ffactor o gyfradd treiddio a'r model allyriadau net o ystyried cyfraniad carbon negyddol V2G” yw'r cyntaf o'u math.
Mae'r “model twndis aml-ffactor” yn meintioli cyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd mewn amrywiol sectorau, ac yn seiliedig ar yr asesiad o dderbyniad defnyddwyr ac effaith ochr-gyflenwad, mae'n canolbwyntio ar dair agwedd: cyfradd sylw “stopio a stopio integredig” tâl”, y profiad codi tâl cyhoeddus yn y ddinas a'r profiad codi tâl cyflym.Cyflawnwyd y modelu meintiol o effaith codi tâl defnyddwyr “parcio a gwefru” a defnyddwyr “newid-a-mynd” yn seiliedig ar yr asesiad o dderbyniad defnyddwyr ac effaith ochr gyflenwi, a dilyswyd y model trwy osod y data i’r sefyllfa bresennol ym mhob rhanbarth.Y model hwn yw'r cyntaf o'i fath ac mae hefyd yn gyfeiriad ymarferol.
“Y targed ‘carbon dwbl’
Mae’r targed “carbon dwbl” yn her ar gyfer y cyfnod i ddod, ac mae’r cwestiwn faint o fudd a ddaw yn sgil y senarios hyn yn bryder mawr.Bydd y defnydd o ddisel yn cyrraedd uchafbwynt tua 2025 ym mhob un o’r tri senario, gyda senario BAU yn dirywio’n arafach a disgwylir i’r senario targed leihau’r defnydd o ddisel o fwy na chwarter.Mae'r defnydd o gasoline yn cyrraedd uchafbwynt yn 2027 ar gyfer y BAU, 2025 ar gyfer y senario targed a 2024 ar gyfer y senario newid carlam.mae'r gostyngiad dilynol yn senario BAU yn gyfyngedig, sy'n weddill yn uwch na 140 miliwn o dunelli, ond mae'r senario targed yn gallu cynnwys defnydd gasoline i 105 miliwn o dunelli erbyn 2035, gostyngiad o 28%.Mae'r defnydd o drydan yn cynyddu'n arafach yn senario BAU, gan agosáu at 100 biliwn erbyn 2025 a 400 biliwn kWh erbyn 2035 yn y senario targed, y disgwylir iddo gyfrif am 3.2% o ddefnydd trydan cymdeithas.
Mae effaith traffig ffyrdd ar ei allyriadau carbon ei hun hefyd yn amrywio mewn gwahanol senarios, gyda chyfanswm yr allyriadau yn cyrraedd uchafbwynt yn 2027, 2025 a 2025 yn y BAU, senarios targed a newid cyflym yn y drefn honno.mae'r gostyngiad dilynol yn senario BAU yn gyfyngedig, gan aros yn uwch na 800 miliwn o dunelli.Ar y llaw arall, bydd y senario targed yn gallu rheoli cyfanswm yr allyriadau i 660 miliwn o dunelli erbyn 2035, gostyngiad o 20.3%, gyda gollyngiadau gasoline a disel wedi gostwng tua 28% a chynyddodd allyriadau trydan tua 80 miliwn o dunelli.
V2G
Bydd y sefyllfa'n wahanol eto unwaith y bydd V2G ar gael yn fasnachol.Yn y senario V2G, gall storio a chludo trydan gwyrdd trwy gerbydau trydan V2G gyflawni effaith lleihau carbon allanol, a thrwy hynny ehangu effaith lleihau carbon cludiant.Yn y senario targed, disgwylir i botensial lleihau amnewid glo allanol y model V2G gyrraedd 730 miliwn o dunelli erbyn 2035, gan ragori ar lefelau allyriadau'r sector cerbydau ei hun a chyflawni effaith allyriadau carbon negyddol net cyffredinol.Mae rhagolygon yr effaith hon yn ddeniadol iawn.
Mae polisïau gwahanol yn cyfateb i wahanol afaelion allweddol.Prif darged y model poblogeiddio carlam yw pentyrrau codi tâl preswyl ac uned, prif afael y gwelliant cynhwysfawr yw'rcodi tâl cyflym cyhoeddusrhwydwaith ar gyfer cerbydau ysgafn, y model arloesol peilot yw'r system warant codi tâl ar gyfer cerbydau masnachol canolig a thrwm, ac mae'r model sylfaen cyfunol yn canolbwyntio ar systemau codi tâl a V2G smart a threfnus.
Mae gan wahanol fodelau polisi amcanion cyfatebol.Ar gyfer defnyddwyr unigol, dylai mannau parcio sefydlog gael eu “cysylltu cymaint â phosibl”;dylai mannau parcio cyhoeddus fod yn “rhannu ac effeithlon” er mwyn diwallu anghenion y rhan fwyaf o bobl;tra bod amcanion cerbydau masnachol canolig a thrwm yn wahanol iawn i rai defnyddwyr preifat a dylid eu hystyried i nodweddion cerbydau masnachol.
Mae Chengdu Dacheng New Energy Technology Co, Ltd (DCNE) yn wneuthurwr charger EV proffesiynol am fwy nag 20 mlynedd yn Tsieina, Mae ein cwmni'n bennaf yn datblygu ac yn cynhyrchu offer gwefru ar gyfer cerbydau trydan a chydosod batris lithiwm.
Mae wedi'i orffen gydag ategolion wedi'u mewnforio, gradd amddiffyn IP66, gwrth-ddŵr, gwrth-lwch, atal ffrwydrad a gwrth sioc.
Amser postio: Mehefin-03-2021