Das Recycling von Batterien nimmt Fahrt auf, da neue EU-Verordnungen Investitionen vorantreiben

Eine Studie der Europäischen Union ergab, dass die Hälfte der alten Batterien im Müll landet, während die meisten in Supermärkten und anderswo verkauften Haushaltsbatterien immer noch alkalisch sind.Darüber hinaus gibt es wiederaufladbare Batterien auf Basis von Nickel(II)-hydroxid und Cadmium, sogenannte Nickel-Cadmium-Batterien, und langlebigere Lithium-Ionen-Batterien (Lithium-Ionen-Batterien), die häufig in tragbaren Geräten und Gadgets verwendet werden.Wiederaufladbare Batterien des letztgenannten Typs verbrauchen große Mengen wertvoller Rohstoffe wie Kobalt, Nickel, Kupfer und Lithium.Laut einer vor drei Jahren von der deutschen Denkfabrik Darmstadt durchgeführten Studie wird etwa die Hälfte der Haushaltsbatterien des Landes gesammelt und recycelt.„2019 lag die Quote bei 52,22 Prozent“, sagte Recyclingexperte Matthias Buchert vom OCCO-Institut.„Im Vergleich zu den Vorjahren ist das eine kleine Verbesserung“, da noch immer fast die Hälfte der Batterien in den Mülltonnen der Menschen liege, sagte Metzger gegenüber der Deutschen Presse-Agentur, die Sammlung von Batterien „muss verstärkt werden“, sagte er und fügte hinzu, dass die aktuelle Situation die Situation sei zum Thema Batterierecycling sollte politisches Handeln, insbesondere auf EU-Ebene, auslösen.Die EU-Gesetzgebung stammt aus dem Jahr 2006, als die Lithium-Ionen-Batterie gerade erst auf den Verbrauchermarkt kam.Der Batteriemarkt habe sich grundlegend verändert, sagt er, und die wertvollen Rohstoffe für Lithium-Ionen-Batterien würden für immer verloren gehen.„Kobalt für Laptops und Laptop-Batterien ist für die kommerzielle Wiederverwendung sehr profitabel“, stellt er fest, ganz zu schweigen von der wachsenden Zahl von Elektrofahrzeugen, Fahrrädern und Autobatterien auf dem Markt.Die Handelsvolumina seien noch relativ gering, sagt er, er erwarte aber „einen großen Anstieg bis 2020“. „Butcher hat den Gesetzgeber aufgefordert, sich mit dem Problem der Batterieverschwendung zu befassen, einschließlich Strategien zur Eindämmung der negativen sozialen und ökologischen Auswirkungen des Ressourcenabbaus und der damit verbundenen Probleme.“ durch das erwartete explosionsartige Wachstum der Nachfrage nach Batterien.

Gleichzeitig strafft die Europäische Union ihre Batterierichtlinie aus dem Jahr 2006, um den Herausforderungen zu begegnen, die sich aus der zunehmenden Verwendung von Batterien durch die G27 ergeben.Das Europäische Parlament diskutiert derzeit über einen Gesetzentwurf, der bis 2030 eine Recyclingquote von 95 Prozent für alkalische und wiederaufladbare Nickel-Cadmium-Batterien vorsieht. Recyclingexperte Buche sagt, die Lithiumindustrie sei technologisch nicht weit genug fortgeschritten, um auf höhere Quoten zu drängen.Aber die Wissenschaft schreitet rasant voran.„Beim Recycling von Lithium-Ionen-Batterien schlägt die Kommission eine Quote von 25 Prozent bis 2025 und eine Erhöhung auf 70 Prozent bis 2030 vor“, sagte er und fügte hinzu, dass seiner Meinung nach ein echter Systemwechsel das Leasing einer Autobatterie einschließen müsse, wenn diese nicht ausreiche , ersetzen Sie sie einfach durch eine neue Batterie.Da der Markt für Batterierecycling weiter wächst, fordert Buchheit die Unternehmen der Branche dringend auf, in neue Kapazitäten zu investieren, um der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden.Kleinere Unternehmen wie Redux aus Bremerhafen könnten es schwer haben, mit den Großen auf dem Autobatterie-Recycling-Markt zu konkurrieren.In Märkten mit geringem Volumen wie Lithium-Ionen-Batterien, Rasenmähern und Akku-Bohrschraubern dürfte es jedoch zahlreiche Recyclingmöglichkeiten geben.Martin Reichstein, Vorstandsvorsitzender von redux, schloss sich dieser Meinung an und betonte, dass „wir technisch gesehen in der Lage sind, mehr zu tun“ und glaubte, dass dieser Geschäftsboom angesichts der jüngsten politischen Schritte der Regierung, die Recyclingquote der Branche zu erhöhen, gerade erst begonnen habe .