Da immer mehr Verbraucher die umweltfreundliche Entscheidung treffen, auf den Verbrennungsmotor von Elektrofahrzeugen zu verzichten, erfüllen sie möglicherweise nicht die Ladestandards.Im Vergleich zu Meilen pro Gallone mögen Kilowatt, Spannung und Ampere wie Fachjargon klingen, aber dies sind die Grundeinheiten, um zu verstehen, wie man aus glänzenden neuen Elektroautos maximale Effizienz herausholt.
Im Folgenden erfahren Sie alles Wissenswerte zu den verschiedenen Lademöglichkeiten und deren Unterschieden.
Die Umstellung auf elektrische statt auf Verbrennung hat viele neue Einheiten und einen schrecklichen Einsatz von Mathematik mit sich gebracht (wir wissen).Hier sind einige Schlüsselbegriffe, denen Sie jeden Tag begegnen werden. Lesen Sie sie daher sorgfältig durch.
Da es in der Welt der Elektrofahrzeuge derzeit unterschiedliche Geschwindigkeiten und Leistungen gibt, können Sie Ihr Fahrzeug in drei Stufen aufladen.Das Stufensystem beginnt mit der niedrigsten Gebühr auf Stufe 1 und wird von dort aus immer schneller.
Davon abgesehen ist 110–120 V die Mindestmenge an Saft, die Sie EV inhalieren können.Daher erhöht sich die Ladezeit langsam mit einer Geschwindigkeit von 3 bis 5 Meilen pro Stunde, basierend auf den 1,4 Kilowatt Leistung, die von einer 120-Volt-Steckdose mit 12 Ampere bereitgestellt werden.Wenn Ihr 2021 Mustang Mach-E also über eine Batteriekapazität von 88 kWh verfügt, benötigen Sie zum Aufladen Tage statt Stunden.Laut unserer Statistik knapp 63 Stunden.
Das Laden der Stufe 2 ist schneller, fast wie eine Verdoppelung der Spannung!Diese Ladegeräte sind der häufigste Typ an öffentlichen Ladestationen.Der 220-240-V-Stecker liefert normalerweise etwa 40 Ampere Strom und wird normalerweise gezielter im Haus platziert.Stellen Sie sich dieses Ladegerät als das Äquivalent Ihres Trockners oder anderer Großgeräte vor.
Viele Hersteller von Elektroautos empfehlen Autobesitzern, so oft wie möglich Ladegeräte der Stufe 2 in ihren Häusern oder Garagen zu installieren.Dies ist in der Regel für Elektriker oder Experten einfach zu installieren.Vor allem, weil die meisten Haushalte in Nordamerika ohnehin mit 240 V versorgt werden.
Wenn Sie also über eine maximale Leistung von ca. 7,7 kW bei 240 V verfügen, können Sie den Akku schneller aufladen, indem Sie das Ladegerät DCNE (www.longruobc.com) verwenden.11,5 Stunden klingen viel besser als 63 Stunden, nicht wahr?
Der Name mag unterschiedlich sein, aber der Prozess ist derselbe.Der Einfachheit halber nennen wir sie DC-Schnellladegeräte (DCFC).Diese 3-Stufen-Ladegeräte verzichten auf das oben erwähnte Wechselstromverfahren und liefern Netzstrom direkt aus dem Netz.Obwohl sie mehr Strom benötigen (480+ Volt und 100+ Ampere), ist ihre Leistung wirklich „super“.
Nachdem wir nun die Stufen vorgestellt haben, die Sie beim Laden auswählen können, konzentrieren wir uns auf die Geräte, denen Sie möglicherweise begegnen.Diese Ladeanschlüsse variieren von Elektrofahrzeug zu Elektrofahrzeug und sind in zwei Kategorien unterteilt: Standard-Anschlüsse der Stufen 1 und 2 sowie Gleichstrom-Schnellladeanschlüsse.Das ist der Unterschied zwischen ihnen.
Dieser Anschluss ist der Industriestandard für alle Elektrofahrzeuge zum Laden der Stufen 1 oder 2.Unabhängig davon, ob es sich um das mit dem Elektrofahrzeug gelieferte Netzkabel oder ein anderes Ladegerät der Stufe 2 als Whole Foods handelt, J1772 wird angeschlossen.
Dies ist der erste der drei Steckverbindertypen, die derzeit in Elektrofahrzeugen zum Einsatz kommen und zum ersten Mal eingeführt werden.Es wurde ursprünglich als Industriestandard implementiert und in Zusammenarbeit mit fünf verschiedenen japanischen Automobilherstellern entwickelt.
Daher erfreuen sich CHAdeMO-Steckverbinder in Japan und den Elektrofahrzeugen japanischer Hersteller nach wie vor großer Beliebtheit.Dazu gehören Automobilhersteller wie Toyota, Mitsubishi, Subaru und Nissan.
Kurz nach der Einführung von CHAdeMO wurde ein zweiter Anschluss namens Combined Charging System (CCS) als zusätzlicher Ladestandard implementiert.
Der Unterschied zwischen CCS-Anschlüssen und CHAdeMO besteht darin, dass sie das AC/DC-Laden am selben Anschluss ermöglichen.Ein mit CHAdeMO ausgestattetes Elektrofahrzeug benötigt ein zusätzliches J1772-Anschlusskabel, um das Laden der Stufe 1 oder 2 zu erreichen.
Die oben genannten Stufen gelten am meisten für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge. Wie wäre es mit dem Aufladen von Fahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit (LSV), wie z. B. Clubauto, Golfwagen, Reinigungsauto, Gabelstapler, LKW, Sightseeing-Auto, Elektroboot, Elektrokran, Elektrobus, ATV? ?Erstens benötigen Fahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit aufgrund der niedrigen Geschwindigkeit nur eine Niederspannung (24 V, 48 V, 60 V, 72 V, 96 V, 144 V).Aber die Sicherheit steht an erster Stelle: Wir brauchen ein sicheres Ladegerät, sicher für den Menschen und sicher für die Umwelt.
Daher konnten wir uns für ein IP67-Ladegerät entscheiden, den höchsten Schutzstandard (Wasser-/Explosions-/Stoß-/Staubschutz).DCNE, ein Hersteller von Ladegeräten, stellt dieses Ladegerät perfekt her und verfügt über verschiedene geeignete Funktionen, wie z. B. Kurzschluss-/Verpolungsschutz, Anti-Walke-Funktion beim Laden, automatische Abschaltung bei vollständiger Aufladung, kann alle Arten von Akkus aufladen, kann die Ladung anschließen gun-CHAdeMO und so weiter.und die Ladeeffizienz könnte aufgrund der intelligenten Technologie mit variabler Frequenz über 94 % liegen, was mit vielen Weltklasse-Ladegerätherstellern in den USA/EU vergleichbar ist.Aber DCNE hat keine Markenprämie und wir haben geringere Personalkosten. Wir könnten unsere Gewinne unseren Kunden anbieten, um den Markt weitgehend zu öffnen.
Für Hochleistungsladegeräte wie 3,3 kW/6,6 kW/9,9 kW/12 kW usw. könnte DCNE auch den IP67-Standard herstellen. Wir verwenden die stapelbare Technologie, um die Hochleistungsanforderungen der Kunden zu erfüllen und die Ladezeit zu verkürzen.
Wenn Sie also Fragen zu unserem Batterieladegerät haben, können Sie unsere Website besuchen:www.longrunobe.comoder senden Sie mir direkt eine E-Mail:Hellen-dcne@longrunobc.com
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 23. August 2021