La ĉefa avantaĝo de la enaŭta ŝargilo estas, ke ĝi uzas ekster-la-bretan AC-potencon, kiu povas esti ŝtopita en iu ajn el la miliardoj da ellasejoj instalitaj en ĉiu konstruaĵo per ununura drato.
Nivelo 1 AC-ŝarĝado uzas unufazan potencon, 120V nutrado estas ĉirkaŭ 1.9KW, 220V-240V nutrado estas ĉirkaŭ 3.7KW.Ĉi tio estas la plej ofta maniero ŝarĝi en privataj hejmoj.
Tamen, kompanioj kutime uzas trifazan energifonton por ŝargado, kiu povas pliigi la disponeblan potencon de enkonstruitaj ŝargiloj al proksimume 20kW, multe pli rapide ol la unua fazo de ŝargado.
AC-ŝarĝado estas la plej fleksebla maniero por ŝargi, ĉar la ŝargado povas provizi plenan gamon de ŝarĝbezonoj bazitaj sur la vivstilo kaj uzado de la veturilo de la uzanto.Se la veturilo estas uzata nur por veturi tage, ŝarĝi nokte estas tre oportuna.AC-ŝargado ne estas ideala por plilongigita ŝarĝo ĉar la ŝarĝa tempo estas tro longa kaj la necesa distanco superas la intervalon de la veturilo.
Pasivaj komponantoj por aŭtoŝargiloj
Pasivaj aparatoj kiel magnetaj elementoj kaj kondensiloj ludas ŝlosilan rolon en ĉiuj aspektoj de surŝipaj ŝargiloj.La akceltransformilo, kiu formas la antaŭan finaĵon de la PFC-stadio, konsistos el komuna-reĝima EMC-filtrilo, filtrilaj kondensiloj, PFC-bobenoj, kaj DC-liga kondensilo, kiu disponigas ŝargan stokadon inter la akcelstadio kaj la surŝipa ŝargilo.
LLC-transformiloj estas vaste uzataj en industriaj kaj konsumantaj aplikoj.Kvankam neniu specifa produktaĵĉokilo estas uzita, magnetaj elementoj estas uzitaj por izoli transformilojn kaj eligi EMC-filtrilojn, same kiel diversajn kondensiloj.
La potencialo por adopti sendratan ŝargadon kaŭzis pli larĝan bezonon de pasivaj komponentoj, inkluzive de bobenoj por potenco-transsendo (sendo kaj ricevado), kiel montrite dekstre, kaj proksimecdetektiloj por certigi ke la veturilo estas konvene vicigita kun la ŝargilo.
Kvankam multaj lastatempaj progresoj temigis potencajn elektronikajn duonkonduktaĵaparatojn kiel ekzemple MOSFET kaj IGBT kaj iliaj rilataj kontroloj, malmultaj el tiuj aparatoj povis realigi sian potencialon en pasivaj komponentoj sen ekvivalentaj plibonigoj en ilia dependa efikeco same kiel konektiloj kaj kabloj.
En multaj aplikoj, multoblaj rezistiloj estas simple uzitaj paralele por pritrakti la postulatan potencperdon.Dum ĉi tio provizas solvon ĉe la cirkvito-nivelo, ĝi pliigas la nombron da komponentoj, la koston kaj la postulatan tabulspacon - neniu el kiuj estas ideala en aŭtomobila medio.Lastatempa novigado estis la unua alt-potenca rezistilo ofertita kun la AEC-Q200-kvalifiko (maldekstre).Ĉi tiuj 1%-toleremaj aparatoj estas provizitaj en izolita paka dezajno por esti muntitaj rekte al la radiatoro, kie ili estas taksitaj ĝis 800W.Tiu alta potenco disipado permesas al multoblaj malalt-motoraj aparatoj esti anstataŭigitaj per ununura rezistilo, aŭ (pro ĝia pulskapacito) pli granda drat-vundita rezistilo povas esti anstataŭigita, ŝparante tabulspacon.
Induktoro estas komponento kiu, se ne singarde elektita, povas esti difektita per longedaŭra eksponiĝo al varmeco kaj vibrado.Tamen, la fortika modelo kontentigas AEC-Q200-normojn, kiel ekzemple metala kunmetaĵo-potenca sufokiĝo kaj bukkuro kaj filtrilo.La plej novaj versioj ofertas altan vibroreziston kaj kapablas funkcii ĉe temperaturoj ĝis 150 °C (inkluzive de mem-hejtado), konservante bonegan induktan stabilecon super ĉi tiu etendita temperaturo.La ŝirma strukturo praktike eliminas magnetan elfluon, tiel minimumigante iujn ajn elektromagnetajn interferproblemojn.
EVsurŝipa ŝargilo provizanto
DCNEsurŝipa ŝargiloestas ĉefe uzata por hibridaj veturiloj, puraj elektraj veturiloj, elektraj busoj, elektraj loĝistikaj veturiloj kaj aliaj novaj energiaj veturiloj, kaj taŭgas por ŝarĝi litian ferfosfaton, litian manganacidon, plumbo-acidon kaj aliajn veturilojn-potencajn kuirilarojn.Komencu viajn EV-ŝargostaciojn entreprenojn kunDCNE.
Por sendeviga citaĵo la plej lasta prezo de surŝipa ŝargilo aŭ teknika subteno, bonvolukontaktu ninkaj plenigu viajn detalojn, kaj ni respondos al vi ene de 24 horoj.
Afiŝtempo: Jun-16-2021