La disvolviĝo de elektraj veturiloj fariĝis tendenco, kaj laŝarĝa infrastrukturobezonas subteni la grandskalan komercan aplikon de elektraj veturiloj, same kiel la celon de malalta karboniĝo.La du celoj de karbonpinto kaj karboneŭtraleco implikas kvar aspektojn: la veturilflanko, la ŝarĝa infrastrukturo, la elektroproduktadflanko kaj la veturila reto sinergio.
En la sekvanta, la tipoj kaj disvolvaj stadioj de ŝarĝa infrastrukturo estas diskutitaj rilate al ĉi tiuj aspektoj:
Preta por ŝargi
Ĉi tiu speco de ŝarga infrastrukturo similas al la ekzistantaj benzinstacioj, kaj la tendenco estas al rapida replenigo de energio.Ĉi tiu speco de ŝarĝa infrastrukturo estos efektivigita laŭ certa skalo en la 14-a Kvinjara Plano, kun 3C kaj supre alt-potencaj rapidaj ŝargaj teknologioj enkondukitaj en la ĉefan merkaton kaj kovraj retoj komence formitaj en ŝlosilaj regionoj;3C kaj super alta potenco rapida ŝargado eniros akcelitan fazon dum la 15-a Kvinjara Plano.La 3C kaj pli alta potenco rapida ŝarga teknologio eniros la akcelitan reklaman fazon dum la 15-a Kvinjara Plano-periodo kaj estos plene popularigita en la 16-a Kvinjara Plano.Sekve de la enkonduko de 3C kaj pli alta potenco, la pasaĝera aŭtomobila sektoro estos la unua kiu atingos altan proporcion de elektrizo, kaj de la 15-a Kvinjara Plano periodo, la elektrizo de malpeza loĝistiko kaj meza kaj peza pasaĝero/ŝarĝo. veturiloj estos akcelitaj, tiel reproduktante la sukcesan vojon de la elektrizo de la "lureto".
Park-kaj-ŝarĝa komplekso
En la mallonga ĝis meza limtempo, ĉi tio subtenos la skalon de disvolviĝo, kaj meze ĝis longa limtempo ĝi estos la fizika veturilo por redukto de malaltemisioj de karbono V2G.La popularigo kaj inteligenteco de "park-kaj-ŝarĝaj" instalaĵoj estos la fokuso de nunaj klopodoj, kaj la plibonigo de fiksa parkumadspaca potencokovrado (ETTP) estas atendita iĝi la nova teno de la registaro, kiu estas iom simila al la "fibro". -al-hejme” iniciato tiam, kaj estos levita al nacia strategio al La pliiĝo al nacia strategio donos fortan impulson al la disvolviĝo de ŝarĝa infrastrukturo.
La veturila-reta interago ne eblos kun la ŝanĝ-as-vi-voja speco de ŝargaj instalaĵoj, sed la parko-kaj-ŝarĝaj specoj de instalaĵoj estos la bazo por la veturilo-reta interago.Ĝi estas la veturilo-reto sinergio kiu organike integros elektrajn veturilojn kun la krado.Kiam renovigebla energio estas uzata grandskale, ĝi veturos elektrajn veturilojn al platformo de "neta negativa karbonemisio" por novaj energiaj veturiloj.
Dum la 14-a Kvinjara Plano, prioritato devas esti solvi la problemon de aliro al ŝargaj amasoj kaj alt-potencaj ŝargaj stacioj en loĝkvartaloj, kiuj fariĝos la ĉefa norma ŝarga reĝimo dum la 15-a kaj 16-a Kvinjaraj Planoj.
V2G estas atendita atingi komencan pretecon por komercigo en la 14-a Kvinjara Plano.En la 15-a Kvinjara Plano, ĝi eniros la fazon de komercigo kaj deplojo kaj kondukos la veturilon-retan interagadon al progresinta stadio.
Integriĝo de parkado kaj ŝarĝo
Surbaze de la kompreno pri ŝarga infrastrukturo, estas grave kvantigi la efikon de ŝargaj instalaĵoj sur skalaj kaj senkarbonigaj celoj.En la procezo de kvantigo, la grupo konstruis kvantan modelon kovrantan 7 teoriajn analizajn modelojn, 3 tavolojn kun 12 merkatsegmentoj, 4 specojn de regionoj kaj 3 specojn de scenaroj.Inter ili, la "mult-faktora funela modelo de penetra indico kaj la neta emisiomodelo konsiderante la negativan karbonkontribuon de V2G" estas la unuaj el ilia speco.
La "mult-faktora funelo-modelo" kvantigas la penetroprocenton de novaj energiaj veturiloj en diversaj sektoroj, kaj surbaze de la takso de uzantakcepto kaj provizo-flanka efiko, ĝi fokusiĝas sur tri aspektoj: la priraporta indico de "integra halto-kaj- ŝarĝo”, la publika ŝarĝa sperto en la urbo kaj la altrapida ŝarĝa sperto.La kvanta modelado de la ŝarĝa efiko de "park-kaj-ŝarĝaj" uzantoj kaj "ŝanĝ-kaj-iru" uzantoj estis farita surbaze de la takso de uzantakcepto kaj provizo-flanka efiko, kaj la modelo estis validigita per adapto de la datumoj. al la nuna situacio en ĉiu regiono.La modelo estas la unua el sia speco kaj ankaŭ estas de praktika referenco.
“La celo de 'duobla karbono'
La celo de "duobla karbono" estas defio por la venonta periodo, kaj la demando pri kiom da profito alportos ĉi tiuj scenaroj estas grava zorgo.Dizelkonsumo pintos ĉirkaŭ 2025 en ĉiuj tri scenaroj, kun la BAU-scenaro malpliiĝanta pli malrapide kaj la celscenaro atendita redukti dizelkonsumon je pli ol kvarono.Benzina konsumo kulminas en 2027 por la BAU, 2025 por la celscenaro kaj 2024 por la akcelita ŝanĝscenaro.la posta malkresko en la BAU-scenaro estas limigita, restante super 140 milionoj da tunoj, sed la celscenaro kapablas enhavi benzinkonsumon al 105 milionoj da tunoj antaŭ 2035, 28% redukto.Elektrokonsumo pliiĝas pli malrapide en la BAU-scenaro, alproksimiĝante al 100 miliardoj antaŭ 2025 kaj al 400 miliardoj da kWh antaŭ 2035 en la celscenaro, kiu supozeble respondecas pri 3.2% de la elektrokonsumo de la socio.
La efiko de vojtrafiko sur siaj propraj karbonemisioj ankaŭ malsamas en malsamaj scenaroj, kun totalaj emisioj pintaj en 2027, 2025 kaj 2025 en la BAU, celo kaj akcelitaj ŝanĝscenaroj respektive.la posta malkresko en la BAU-scenaro estas limigita, restante super 800 milionoj da tunoj.La celscenaro, aliflanke, povos kontroli totalajn emisiojn al 660 milionoj da tunoj antaŭ 2035, redukto de 20.3%, kun kaj benzino kaj dizelemisioj reduktitaj je proksimume 28% kaj elektroemisioj pliigitaj je proksimume 80 milionoj da tunoj.
V2G
La situacio denove estos malsama post kiam V2G estos komerce havebla.En la scenaro V2G, la stokado kaj transportado de verda elektro per elektraj veturiloj V2G povas atingi eksteran karbonreduktan efikon, tiel plifortigante la karbonreduktan efikon de transportado.En la celscenaro, la ekstera karbonstataŭiga reduktopotencialo de la V2G-modelo estas atendita atingi 730 milionojn da tunoj antaŭ 2035, superante la proprajn emisiajn nivelojn de la veturila sektoro kaj atingante totalan netan negativan karbon-emision efikon.La perspektivo de ĉi tiu efiko estas tre alloga.
Malsamaj politikoj respondas al malsamaj ŝlosilaj tenoj.La ĉefa celo de la akcelita populariga modelo estas loĝdomaj kaj unuopaj ŝargaj amasoj, la ĉefa teno de la ampleksa plibonigo estas lapublika rapida ŝargadoreto por malpezaj veturiloj, la pilot-sukcesa modelo estas la ŝarĝa garantia sistemo por mezaj kaj pezaj komercaj veturiloj, kaj la solidigita fundamenta modelo fokusiĝas al inteligenta kaj orda ŝarĝo kaj sistemoj V2G.
Malsamaj politikaj modeloj havas respondajn celojn.Por individuaj konsumantoj, fiksaj parkumejoj devus esti "ligitaj kiel eble plej multe";publikaj parkumejoj devus esti "dividitaj kaj efikaj" por renkonti la bezonojn de la plej multaj homoj;dum la celoj de mezaj kaj pezaj komercaj veturiloj estas tre malsamaj de tiuj de privataj konsumantoj kaj devus esti konsiderataj de la karakterizaĵoj de komercaj veturiloj.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) estas profesia fabrikanto de EV-ŝargiloj dum pli ol 20 jaroj en Ĉinio, Nia kompanio ĉefe disvolvas kaj fabrikas ŝarĝajn ekipaĵojn por elektraj veturiloj kaj muntado de litio-kuirilaroj.
Ĝi estas finita per importitaj akcesoraĵoj, protekta grado IP66, akvorezista, kontraŭpolvo, eksplodrezista kaj kontraŭŝoka.
Afiŝtempo: Jun-03-2021