La principal ventaja del cargador para automóvil es que utiliza alimentación de CA lista para usar, que se puede enchufar en cualquiera de los miles de millones de tomacorrientes instalados en cada edificio a través de un solo cable.
La carga de CA de nivel 1 utiliza energía monofásica, la fuente de alimentación de 120 V es de aproximadamente 1,9 KW, la fuente de alimentación de 220 V-240 V es de aproximadamente 3,7 KW.Esta es la forma más común de carga en casas particulares.
Sin embargo, las empresas suelen utilizar una fuente de alimentación trifásica para la carga, lo que puede aumentar la potencia disponible de los cargadores a bordo a unos 20 kW, mucho más rápido que la primera fase de carga.
La carga de CA es la forma más flexible de cargar, ya que la estación de carga puede proporcionar una gama completa de necesidades de carga según el estilo de vida del usuario y el uso del vehículo.Si el vehículo solo se usa para desplazamientos durante el día, la carga por la noche es muy conveniente.La carga de CA no es ideal para una carga prolongada porque el tiempo de carga es demasiado largo y la distancia requerida excede el alcance del vehículo.
Componentes pasivos para cargadores de coche.
Los dispositivos pasivos, como los elementos magnéticos y los condensadores, juegan un papel clave en todos los aspectos de los cargadores de a bordo.El convertidor elevador que forma el extremo frontal de la etapa PFC constará de un filtro EMC de modo común, capacitores de filtro, bobinas PFC y un capacitor de enlace de CC que proporciona almacenamiento de carga entre la etapa elevadora y el cargador incorporado.
Los convertidores LLC se utilizan ampliamente en aplicaciones industriales y de consumo.Aunque no se utiliza un estrangulador de salida específico, los elementos magnéticos se utilizan para aislar transformadores y filtros EMC de salida, así como varios condensadores.
El potencial para adoptar la carga inalámbrica ha llevado a una mayor necesidad de componentes pasivos, incluidas las bobinas para la transmisión de energía (envío y recepción), como se muestra a la derecha, y detectores de proximidad para garantizar que el vehículo esté correctamente alineado con el cargador.
Aunque muchos avances recientes se han centrado en dispositivos semiconductores de electrónica de potencia como MOSFET e IGBT y sus controles asociados, pocos de estos dispositivos han podido desarrollar su potencial en componentes pasivos sin las mejoras correspondientes en su rendimiento dependiente, así como en conectores y cables.
En muchas aplicaciones, las resistencias múltiples simplemente se usan en paralelo para manejar la pérdida de energía requerida.Si bien esto proporciona una solución a nivel de circuito, aumenta la cantidad de componentes, el costo y el espacio de placa requerido, ninguno de los cuales es ideal en un entorno automotriz.Una innovación reciente fue la primera resistencia de alta potencia ofrecida con la calificación AEC-Q200 (izquierda).Estos dispositivos de tolerancia del 1 % se proporcionan en un diseño de paquete aislado para montarse directamente en el radiador, donde tienen una potencia nominal de hasta 800 W.Esta disipación de alta potencia permite reemplazar múltiples dispositivos de baja potencia por una sola resistencia o (debido a su capacidad de pulso) se puede reemplazar una resistencia bobinada más grande, ahorrando espacio en la placa.
Un inductor es un componente que, si no se selecciona cuidadosamente, puede dañarse por la exposición prolongada al calor y la vibración.Sin embargo, el modelo resistente cumple con los estándares AEC-Q200, como refuerzo de estrangulador de potencia compuesto de metal y funcionamiento y filtro reductores.Las últimas versiones ofrecen una alta resistencia a las vibraciones y son capaces de funcionar a temperaturas de hasta 150 °C (incluido el autocalentamiento), al tiempo que mantienen una excelente estabilidad de la inductancia en este rango de temperatura ampliado.La estructura de blindaje prácticamente elimina las fugas magnéticas, minimizando así cualquier problema de interferencia electromagnética.
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Hora de publicación: 16-jun-2021