El desarrollo de vehículos eléctricos se ha convertido en tendencia, y lainfraestructura de carganecesita apoyar la aplicación comercial a gran escala de vehículos eléctricos, así como el objetivo de baja carbonización.Los dos objetivos del pico de carbono y la neutralidad de carbono involucran cuatro aspectos: el lado del vehículo, la infraestructura de carga, el lado de la generación de energía y la sinergia de la red de vehículos.
A continuación, se analizan los tipos y etapas de desarrollo de la infraestructura de carga en relación con estos aspectos:
Listo para cargar
Este tipo de infraestructura de recarga es similar a las gasolineras existentes, y la tendencia es hacia la rápida reposición de energía.Este tipo de infraestructura de carga se implementará en cierta escala en el 14.º plan quinquenal, con tecnologías de carga rápida de alta potencia de 3C y superiores que se introducirán en el mercado principal y redes de cobertura formadas inicialmente en regiones clave;La carga rápida de alta potencia de 3C y superior entrará en una fase acelerada durante el 15.° Plan Quinquenal.La tecnología de carga rápida 3C y de mayor potencia entrará en la fase de promoción acelerada durante el período del 15.º Plan Quinquenal y se popularizará por completo en el 16.º Plan Quinquenal.Como resultado de la introducción de 3C y potencias superiores, el sector de los turismos será el primero en lograr una alta proporción de electrificación, y a partir del período del 15.º Plan Quinquenal, la electrificación de la logística ligera y de pasajeros/carga media y pesada los vehículos serán acelerados, replicando así el camino exitoso de la electrificación de la “red de alquiler”.
Complejo de estacionamiento y carga
En el corto y mediano plazo, esto apoyará la escala de desarrollo y, en el mediano y largo plazo, será el vehículo físico para la reducción de emisiones bajas en carbono V2G.La popularización y la inteligencia de las instalaciones de "aparcar y cargar" serán el foco de los esfuerzos actuales, y se espera que la mejora de la cobertura de energía del espacio de estacionamiento fijo (ETTP) se convierta en el nuevo control del gobierno, que es algo similar a la "fibra". "to-the-home" en ese entonces, y se elevará a una estrategia nacional para El ascenso a la estrategia nacional dará un fuerte impulso al desarrollo de la infraestructura de carga.
La interacción vehículo-red no será posible con el tipo de instalaciones de carga de cambio sobre la marcha, pero el tipo de instalaciones de estacionamiento y carga será la base para la interacción vehículo-red.Es la sinergia vehículo-red la que integrará orgánicamente los vehículos eléctricos a la red.Cuando la energía renovable se utiliza a gran escala, conducirá a los vehículos eléctricos hacia una plataforma de "emisión neta de carbono negativa" para vehículos de nueva energía.
Durante el XIV Plan Quinquenal, se debe dar prioridad a la solución del problema del acceso a las pilas de recarga y puntos de recarga de alta potencia en las zonas residenciales, que se convertirán en el modo de carga estándar generalizado durante los XV y XVI Planes Quinquenales.
Se espera que V2G logre la preparación inicial para la comercialización en el 14º Plan Quinquenal.En el 15.º Plan Quinquenal, entrará en la fase de comercialización y despliegue e impulsará la interacción red-vehículo a una etapa avanzada.
Integración de aparcamiento y recarga
Según la comprensión de la infraestructura de carga, es importante cuantificar el impacto de las instalaciones de carga en los objetivos de escala y descarbonización.En el proceso de cuantificación, el grupo construyó un modelo cuantitativo que abarca 7 modelos de análisis teórico, 3 capas con 12 segmentos de mercado, 4 tipos de regiones y 3 tipos de escenarios.Entre ellos, el “modelo de embudo multifactorial de tasa de penetración y el modelo de emisión neta considerando la contribución negativa de carbono de V2G” son los primeros de su tipo.
El "modelo de embudo multifactorial" cuantifica la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía en varios sectores y, basándose en la evaluación de la aceptación del usuario y el impacto del lado de la oferta, se centra en tres aspectos: la tasa de cobertura de "paradas y charge”, la experiencia de carga pública en la ciudad y la experiencia de carga de alta velocidad.El modelado cuantitativo del impacto de carga de los usuarios de "aparcar y cargar" y los usuarios de "cambiar y salir" se llevó a cabo en base a la evaluación de la aceptación del usuario y el impacto del lado de la oferta, y el modelo se validó ajustando los datos. a la situación actual de cada región.El modelo es el primero de su tipo y también es una referencia práctica.
“El objetivo del 'doble carbono'
El objetivo del "doble carbono" es un desafío para el próximo período, y la cuestión de cuánto beneficio traerán estos escenarios es una gran preocupación.El consumo de diésel alcanzará su punto máximo alrededor de 2025 en los tres escenarios, con el escenario BAU disminuyendo más lentamente y se espera que el escenario objetivo reduzca el consumo de diésel en más de una cuarta parte.Picos de consumo de gasolina en 2027 para el BAU, 2025 para el escenario objetivo y 2024 para el escenario de cambio acelerado.el descenso posterior del escenario BAU es limitado, manteniéndose por encima de los 140 millones de toneladas, pero el escenario objetivo es capaz de contener el consumo de gasolina hasta los 105 millones de toneladas en 2035, una reducción del 28%.El consumo de electricidad aumenta más lentamente en el escenario BAU, acercándose a 100 mil millones para 2025 y 400 mil millones de kWh para 2035 en el escenario objetivo, que se espera que represente el 3,2% del consumo eléctrico de la sociedad.
El impacto del tráfico rodado en sus propias emisiones de carbono también difiere en diferentes escenarios, con un máximo de emisiones totales en 2027, 2025 y 2025 en los escenarios BAU, objetivo y cambio acelerado, respectivamente.el descenso posterior en el escenario BAU es acotado, manteniéndose por encima de los 800 millones de toneladas.El escenario objetivo, por otro lado, será capaz de controlar las emisiones totales a 660 millones de toneladas para 2035, una reducción del 20,3%, con una reducción de las emisiones tanto de gasolina como de diésel en alrededor de un 28% y un aumento de las emisiones de electricidad en alrededor de 80 millones de toneladas.
V2G
La situación volverá a ser diferente una vez que V2G esté disponible comercialmente.En el escenario V2G, el almacenamiento y transporte de electricidad verde a través de vehículos eléctricos V2G puede lograr un efecto de reducción de carbono externo, amplificando así el efecto de reducción de carbono del transporte.En el escenario objetivo, se espera que el potencial de reducción de sustitución de carbón externo del modelo V2G alcance los 730 millones de toneladas para 2035, superando los niveles de emisión propios del sector de vehículos y logrando un efecto de emisión de carbono negativo neto general.La perspectiva de este efecto es muy atractiva.
Diferentes políticas corresponden a diferentes agarres de llave.El objetivo principal del modelo de popularización acelerada son las pilas residenciales y de carga unitaria, el agarre principal de la mejora integral es lacarga rápida públicared para vehículos ligeros, el modelo de avance piloto es el sistema de garantía de carga para vehículos comerciales medianos y pesados, y el modelo de base consolidado se centra en los sistemas de carga y V2G inteligentes y ordenados.
Los diferentes modelos de políticas tienen objetivos correspondientes.Para los consumidores individuales, los espacios de estacionamiento fijos deben estar “conectados tanto como sea posible”;los espacios de estacionamiento público deben ser “compartidos y eficientes” para satisfacer las necesidades de la mayoría de las personas;Considerando que los objetivos de los vehículos comerciales medianos y pesados son muy diferentes de los de los consumidores privados y deben considerarse a partir de las características de los vehículos comerciales.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) es un fabricante profesional de cargadores para vehículos eléctricos durante más de 20 años en China. Nuestra empresa desarrolla y fabrica principalmente equipos de carga para vehículos eléctricos y montaje de baterías de litio.
Está acabado con accesorios importados, grado de protección IP66, impermeable, a prueba de polvo, a prueba de explosiones y a prueba de golpes.
Hora de publicación: 03-jun-2021