Autolaadija peamiseks eeliseks on see, et see kasutab valmis vahelduvvoolutoidet, mille saab ühe juhtme kaudu ühendada ükskõik millisesse igasse hoonesse paigaldatud miljarditest pistikupesadest.
1. taseme vahelduvvoolu laadimine kasutab ühefaasilist voolu, 120 V toiteallikas on umbes 1,9 KW, 220 V–240 V toiteallikas on umbes 3,7 KW.See on eramajades kõige levinum laadimisviis.
Tavaliselt kasutavad ettevõtted laadimiseks aga kolmefaasilist toiteallikat, mis võib suurendada pardalaadijate saadaolevat võimsust umbes 20 kW-ni, palju kiiremini kui laadimise esimene faas.
Vahelduvvoolu laadimine on kõige paindlikum laadimisviis, kuna laadimisjaam suudab rahuldada kõiki laadimisvajadusi, lähtudes kasutaja elustiilist ja sõidukikasutusest.Kui sõidukit kasutatakse ainult päevasel ajal pendelrändamiseks, on öine laadimine väga mugav.Vahelduvvoolu laadimine ei ole ideaalne pikemaks laadimiseks, kuna laadimisaeg on liiga pikk ja vajalik vahemaa ületab sõiduki ulatuse.
Passiivkomponendid autolaadijatele
Passiivsed seadmed, nagu magnetelemendid ja kondensaatorid, mängivad pardalaadijate kõigis aspektides võtmerolli.PFC astme esiosa moodustav võimendusmuundur koosneb tavarežiimi EMC filtrist, filtrikondensaatoritest, PFC mähistest ja alalisvoolu lingi kondensaatorist, mis pakub laadimissalvestusruumi võimendusastme ja sisseehitatud laadija vahel.
LLC muundureid kasutatakse laialdaselt tööstus- ja tarbijarakendustes.Kuigi spetsiifilist väljunddrosselit ei kasutata, kasutatakse trafode isoleerimiseks ja väljundi elektromagnetilise ühilduvuse filtrite, aga ka erinevate kondensaatorite isoleerimiseks magnetelemente.
Traadita laadimise kasutuselevõtu potentsiaal on toonud kaasa laiema vajaduse passiivsete komponentide, sealhulgas jõuülekande (saatmise ja vastuvõtmise) poolide järele, nagu näidatud paremal, ja lähedusdetektorite järele, mis tagavad sõiduki õige joondamise laadijaga.
Kuigi paljud hiljutised edusammud on keskendunud jõuelektroonika pooljuhtseadmetele, nagu MOSFET ja IGBT, ja nendega seotud juhtseadistele, on vähesed neist seadmetest suutnud oma potentsiaali passiivsetes komponentides realiseerida ilma nende sõltuva jõudluse, samuti pistikute ja kaablite vastavate täiustusteta.
Paljudes rakendustes kasutatakse lihtsalt paralleelselt mitut takistit vajaliku võimsuskadude käsitlemiseks.Kuigi see pakub lahendust vooluringi tasemel, suurendab see komponentide arvu, kulusid ja vajalikku plaadiruumi – ükski neist pole autokeskkonnas ideaalne.Hiljutine uuendus oli esimene suure võimsusega takisti, mida pakuti AEC-Q200 kvalifikatsiooniga (vasakul).Need 1% tolerantsi seadmed on isoleeritud pakendis, mis paigaldatakse otse radiaatori külge, kus nende nimivõimsus on kuni 800 W.See suur võimsuse hajumine võimaldab mitu väikese võimsusega seadet asendada ühe takistiga või (selle impulsivõimsuse tõttu) saab asendada suurema traattakisti, mis säästab plaadi ruumi.
Induktiivpool on komponent, mis võib pikaajalisel kuumuse ja vibratsiooniga kokkupuutel kahjustuda, kui seda ei valita hoolikalt.Vastupidav mudel vastab aga AEC-Q200 standarditele, nagu metallist komposiit-õhuklapi võimendus ja tagasilöögid ning filter.Uusimad versioonid pakuvad kõrget vibratsioonikindlust ja on võimelised töötama temperatuuridel kuni 150 °C (sealhulgas isesoojenemine), säilitades samal ajal suurepärase induktiivsuse stabiilsuse selles laiendatud temperatuurivahemikus.Varjestusstruktuur välistab praktiliselt magnetlekke, minimeerides seega kõik elektromagnetiliste häiretega seotud probleemid.
EVpardalaadija tarnija
DCNEpardalaadijaSeda kasutatakse peamiselt hübriidsõidukite, puhaste elektrisõidukite, elektribusside, elektriliste logistikasõidukite ja muude uute energiasõidukite jaoks ning see sobib liitiumraudfosfaadi, liitiummangaanhappe, pliihappe ja muude sõidukite akude laadimiseks.Alustage oma elektrisõidukite laadimisjaamadega tegelemistDCNE.
Sisseehitatud laadija uusima hinna või tehnilise toe tasuta hinnapakkumise saamiseks palunvõta meiega ühendustja sisestage oma andmed ning me võtame teiega 24 tunni jooksul tagasi.
Postitusaeg: 16. juuni 2021