Tokyo (Reuters) – Professor Akira Yoshino, 2019. aasta Nobeli keemiapreemia kaasvõitja, on pälvinud liitiumioonakude kallal tehtud töö eest kiitust auto- ja tehnoloogiatööstuses toimunud dramaatiliste muutuste eest.
Liitiumioonakud pakuvad transporditööstuses sajandi esimest ägedat konkurentsi fossiilkütuste ja sisepõlemismootorite pärast.
Ta rääkis Reutersiga järgmise põlvkonna elektrisõidukite akude potentsiaalist, iselaetavatest jagatud isejuhtivatest elektrisõidukitest, vesinikkütuseelemendiga sõidukite väljavaadetest ning Apple'i võimalusest juhtida auto- ja infotehnoloogiatööstuse integratsiooni Euroopas. tulevik.voolavus.
Vastus: Innovatsioonil on kaks peamist valdkonda, mis on võtmetähtsusega.Üks neist on uued katoodmaterjalid ja anoodimaterjalid.
Teine on elektrisõidukeid kasutav süsteem.Teisisõnu, kuidas inimesed hakkavad elektrisõidukeid kasutama ning kuidas nad elektrisõidukeid laadivad ja tühjendavad.
V: Jah, ma arvan, et suurim potentsiaal peitub jagamises.Kui isejuhtivad elektriautod saab praktiliselt kasutusele võtta, toob see kaasa tohutuid muutusi inimeste autode kasutamises.
V: Juhtmeta laadimise põhitehnoloogia pole probleem.Küsimus on selles, kuidas seda tegelikule süsteemile rakendada.
Võimalusi on kaks.Üks on auto, mis on pargitud kohta, kus seda saab juhtmevabalt laadida.Teine on siis, kui auto sõidab.See ei pruugi ilmuda igal teel, kuid mõnel saadaoleval teel on see võimalik.
Kui mõelda isesõitvatele elektriautodele, siis auto teab, millal on vaja laadida, ja läheb siis ise laadimisjaama.See olukord võib realiseeruda kiiremini, kui arvate.
Vastus: Kütuseelemendiga sõidukitel on tehnilisi ja kuluprobleeme, kuid saate neist üle.Kui arvestada pikemaajalist olukorda, siis aastatel 2030–2050 tekivad autonoomsed ühisautod.
Eeldatakse, et isejuhtivat autot saab juhtida bensiinimootoriga, see võib olla elektriline või kütuseelement.Pole tähtis, milline toiteallikas on.Kuid see peab mingil moel energiat täiendama.
Kui sõiduk seda automaatselt ilma inimese sekkumiseta teha ei suuda, siis on sellel süsteemil mõttetu.Sama kehtib ka bensiini või vesiniku kohta.
Selles mõttes on elektriauto auto, mis suudab automaatselt energiat asendada.Kui mõelda Roomba tolmuimejale, kõnnib see toas ringi ja laadib end ise.Kui Roombal on vaja inimest, kes "paagi täis täidaks", ei taha keegi seda osta.
Vastus: Autotööstus kaalub praegu, kuidas investeerida tulevasse mobiilsusse.Samal ajal mõtleb IT-tööstus ka mobiilsuse tulevikule.
Ühel hetkel toimub autotööstuse ja IT-tööstuse arenguga tulevane mobiilsus mõningane lähenemine.
Allpool on üldteadmised liitiumakude ja nendega seotud laadijate kohta:
Nagu me teame, on turul peamiselt 2 tüüpi akusid, millest üks on pliihape.Pliihappe iseloom on stabiilne, kuid maht on suurem, seda pole lihtne kaasas kanda, see on üle ujutatud, suletud, AGM, geel ja nii edasi.Teine on liitiumakud.liitiumil on LTO, LiFePO4, NCM ja nii edasi.LTO nimipinge on 2,3 V, maksimaalne pinge on 2,8 V.LiFePO4 nimimahton 3,2V, max vol.on 3,6 V / 3,65 V.NCM-i nominaalmaht.on 3,6V/3,7V, max vol.on 4,2V.Akudel on tavaliselt BMS-i juhtimissüsteem akude juhtimiseks ja kaitsmiseks.Samamoodi, kui akudel on BMS-i haldussüsteem, peaks aku laadimisel olema ka CAN-BUS-süsteem.Akulaadija valimisel peaksime teadma klientide akude kvaliteeti ja selle tüüpe, siis saate arvutada akude maksimaalse pinge, võib-olla on see 24 V / 25 V / 45 V / 48 V / 72 V / 78 V.Õige akulaadija valimiseks on fikseeritud pinge korral suurema võimsusega suurem vool, nii et kui klient valib suurema võimsuse, peaks laadimisaeg olema lühem.Nüüd on DCNE-l 1,5KW/2KW/3,3KW/6,6KW/9,9KW/13KW suure võimsusega laadija, kõik need on varustatud IP67 standardiga (vee-/plahvatus-/šoki-/tolmukindel) ja klientidele erinevaid nutikaid funktsioone valida.Sobib ka igasugustele elektrisõidukitele/paatidele..
Suurepärase aku / laadija kvaliteediga, tehase otsese hinnaga, klientide parim valik.Lisateavet ettevõtte/toodete kohta leiate meie ametlikust veebist:www.longrunobc.com
Postitusaeg: 31. august 2021