Elektrisõidukite arendamine on muutunud trendiks jalaadimisinfrastruktuurpeab toetama elektrisõidukite laiaulatuslikku kaubanduslikku kasutamist, samuti madala süsinikusisalduse eesmärki.Süsinikdioksiidi maksimumtaseme ja süsinikuneutraalsuse kaks eesmärki hõlmavad nelja aspekti: sõiduki pool, laadimisinfrastruktuur, elektritootmise pool ja sõidukivõrgu sünergia.
Järgnevalt käsitletakse laadimisinfrastruktuuri tüüpe ja arenguetappe seoses nende aspektidega:
Laadimiseks valmis
Seda tüüpi laadimisinfrastruktuur sarnaneb olemasolevatele tanklatele ning suund on kiirele energia täiendamisele.Seda laadi laadimisinfrastruktuuri rakendatakse teatud ulatuses 14. viieaastases plaanis, kusjuures 3C ja kõrgema võimsusega kiirlaadimistehnoloogiad tuuakse tavaturule ning kattevõrgud moodustatakse algselt võtmepiirkondades;3C ja kõrgema võimsusega kiirlaadimine läheb 15. viie aasta plaani jooksul kiirendatud faasi.3C ja suurema võimsusega kiirlaadimistehnoloogia siseneb kiirendatud reklaamifaasi 15. viie aasta plaani perioodil ja seda populariseeritakse täielikult 16. viie aasta plaani raames.3C ja suurema võimsuse kasutuselevõtu tulemusel saavutab sõiduautode sektor esimesena kõrge elektrifitseerimise osakaalu ning alates 15. viie aasta plaani perioodist kergligistika ning keskmise ja raske reisijate/kaubaveo elektrifitseerimise. sõidukeid kiirendatakse, korrates nii "rendivõrgu" elektrifitseerimise edukat teed.
Parkimise ja laadimise kompleks
Lühiajalises ja keskmises perspektiivis toetab see arengu ulatust ning keskmises kuni pikas perspektiivis on see V2G vähese süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise füüsiline vahend.Parkimis- ja laadimisrajatiste populariseerimine ja intelligentsus on praeguste jõupingutuste keskmes ning paikse parkimiskoha elektrikatvuse (ETTP) suurendamine peaks saama valitsuse uueks haardeks, mis sarnaneb mõneti kiudoptilise süsteemiga. -to-the-home” algatus tollal ja tõstetakse riiklikuks strateegiaks kuni Riikliku strateegiani tõus annab tugeva tõuke laadimisinfrastruktuuri arendamisele.
Sõiduki ja võrgu interaktsioon ei ole võimalik muutuvat laadimisseadmetega, kuid pargi ja laadimise tüüpi rajatised on sõiduki ja võrgu koostoime aluseks.See on sõiduki ja võrgu sünergia, mis ühendab elektrisõidukid orgaaniliselt võrku.Kui taastuvenergiat kasutatakse laialdaselt, juhib see elektrisõidukeid uute energiasõidukite negatiivse süsinikuheite platvormi poole.
14. viieaastaplaani käigus tuleks prioriteediks seada elamupiirkondade laadimisvaiade ja suure võimsusega laadimisjaamade ligipääsu probleemi lahendamine, millest saab 15. ja 16. viieaastaplaani ajal põhivoolu standardlaadimisrežiim.
V2G peaks saavutama esialgse valmisoleku kommertsialiseerimiseks 14. viie aasta plaanis.15. viie aasta plaanis siseneb see turustamise ja kasutuselevõtu faasi ning viib sõiduki ja võrgu suhtluse edasijõudnud faasi.
Parkimise ja laadimise integreerimine
Laadimisinfrastruktuurist arusaamise põhjal on oluline kvantifitseerida laadimisseadmete mõju skaleerimise ja süsinikdioksiidi vähendamise eesmärkidele.Kvantifitseerimise käigus koostas rühm kvantitatiivse mudeli, mis hõlmas 7 teoreetilist analüüsimudelit, 3 kihti 12 turusegmendiga, 4 tüüpi piirkondi ja 3 tüüpi stsenaariume.Nende hulgas on "mitmefaktoriline läbitungimiskiiruse mudel ja netoheite mudel, mis arvestab V2G negatiivset süsinikusisaldust" esimesed omataolised.
"Mitmeteguriline lehtrimudel" kvantifitseerib uute energiasõidukite leviku määra erinevates sektorites ning kasutajate aktsepteerimise ja pakkumisepoolse mõju hinnangu põhjal keskendub see kolmele aspektile: integreeritud peatumis-ja- laadimine”, avalik laadimiskogemus linnas ja kiirlaadimise kogemus."Pargi ja laadi" kasutajate ja "muutu ja käi" kasutajate tasustamise mõju kvantitatiivne modelleerimine viidi läbi kasutajate aktsepteerimise ja pakkumisepoolse mõju hindamise põhjal ning mudel kinnitati andmete sobitamise teel. iga piirkonna hetkeolukorrale.Mudel on esimene omataoline ja sellel on ka praktiline võrdlus.
„Kahekordne süsinikueesmärk
Topeltsüsiniku eesmärk on eelseisva perioodi väljakutse ja suur probleem on küsimus, kui palju kasu need stsenaariumid toovad.Diislikütuse tarbimine saavutab haripunkti 2025. aasta paiku kõigis kolmes stsenaariumis, kusjuures BAU stsenaarium väheneb aeglasemalt ja sihtstsenaarium vähendab diislikütuse tarbimist enam kui veerandi võrra.Bensiinitarbimise haripunkt on BAU puhul 2027. aastal, sihtstsenaariumi puhul 2025. aastal ja kiirendatud muutuste stsenaariumi puhul 2024. aastal.BAU stsenaariumi järgnev langus on piiratud, jäädes üle 140 miljoni tonni, kuid sihtstsenaarium suudab piirata bensiinitarbimist 2035. aastaks 105 miljoni tonnini, mis on 28% vähenemine.Elektritarbimine kasvab BAU stsenaariumi järgi aeglasemalt, lähenedes 2025. aastaks 100 miljardile ja 2035. aastaks sihtstsenaariumi järgi 400 miljardile kWh, mis moodustab eeldatavalt 3,2% ühiskonna elektritarbimisest.
Maanteeliikluse mõju tema enda süsinikdioksiidi heitkogustele on samuti erinev erinevate stsenaariumite puhul, kusjuures koguheide saavutab haripunkti 2027., 2025. ja 2025. aastal vastavalt BAU, siht- ja kiirendatud muutuste stsenaariumides.hilisem langus BAU stsenaariumis on piiratud, jäädes üle 800 miljoni tonni.Sihtstsenaarium seevastu suudab 2035. aastaks kontrollida heitkoguseid 660 miljoni tonnini, mis on 20,3% vähenemine, kusjuures nii bensiini kui ka diislikütuse heitkogused vähenevad ligikaudu 28% ja elektriheitmed suurenevad ligikaudu 80 miljoni tonni võrra.
V2G
Olukord on jälle teistsugune, kui V2G on müügil.V2G stsenaariumi korral võib rohelise elektri salvestamine ja transport V2G elektrisõidukite kaudu saavutada välise süsinikdioksiidi vähendamise efekti, võimendades seeläbi transpordi süsinikdioksiidi vähendamise mõju.Sihtstsenaariumi kohaselt ulatub V2G mudeli välise söe asendamise vähendamise potentsiaal 2035. aastaks 730 miljoni tonnini, ületades sõidukisektori enda heitkoguste taseme ja saavutades üldise negatiivse süsinikuheite netoefekti.Selle efekti väljavaade on väga atraktiivne.
Erinevad poliitikad vastavad erinevatele võtmekäepidemetele.Kiirendatud populariseerimise mudeli peamiseks sihtmärgiks on elamu- ja ühiklaadimisvaiad, kõikehõlmava täienduse peamine haare onavalik kiirlaadiminekergsõidukite võrgustik, läbimurdepilootmudel on keskmiste ja raskete tarbesõidukite laadimisgarantiisüsteem ning konsolideeritud alusmudel keskendub nutikatele ja korrapärastele laadimis- ja V2G-süsteemidele.
Erinevatel poliitikamudelitel on vastavad eesmärgid.Üksiktarbijate jaoks peaksid fikseeritud parkimiskohad olema "võimaluse piires ühendatud";avalikud parkimiskohad peaksid olema "jagatud ja tõhusad", et rahuldada enamiku inimeste vajadusi;arvestades, et keskmiste ja raskete tarbesõidukite eesmärgid on eratarbijate eesmärkidest väga erinevad ja neid tuleks arvesse võtta tarbesõidukite omadustest lähtuvalt.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) on professionaalne elektrisõidukite laadijate tootja Hiinas enam kui 20 aastat. Meie ettevõte arendab ja toodab peamiselt elektrisõidukite laadimisseadmeid ja liitiumakude kokkupanemist.
See on viimistletud imporditud tarvikutega, kaitseklass IP66, veekindel, tolmukindel, plahvatuskindel ja põrutuskindel.
Postitusaeg: juuni-03-2021