Tokio (Reuters)- Akira Yoshino irakasleak, 2019ko Kimikako Nobel Sariaren irabazleak, laudorioak jaso ditu automobilgintzaren eta teknologiaren industrian izandako aldaketa izugarriengatik, litio-ioizko bateriei buruz egindako lanagatik.
Litio-ioizko bateriek garraio-industrian erregai fosilen eta barne-errekuntzako motorren lehen lehia gogorra eskaintzen dute mende batean.
Reuters-ekin hitz egin zuen hurrengo belaunaldiko ibilgailu elektrikoen baterien potentzialaz, auto-kargagarri eta partekatuz gidatzen diren ibilgailu elektrikoen potentzialaz, hidrogenozko erregai-pilen ibilgailuen perspektibak eta Applek automozio eta informazio teknologien industrien integrazioa buru izateko aukeraz. etorkizuna.jariakortasuna.
Erantzuna: funtsezkoak diren bi berrikuntza arlo nagusi daude.Bata material katodo berriak eta anodo materialak dira.
Bigarrena ibilgailu elektrikoak erabiltzen dituen sistema da.Alegia, jendeak nola erabiliko dituen ibilgailu elektrikoak, eta nola kargatu eta deskargatuko dituen ibilgailu elektrikoak.
A: Bai, uste dut potentzial handiena partekatzean dagoela.Norbere gidatzen diren auto elektrikoak erabilera praktikoan jarri ahal badira, aldaketa handiak ekarriko ditu jendeak autoak erabiltzeko moduan.
A: Haririk gabeko kargatzeko oinarrizko teknologia ez da arazoa.Kontua da benetako sistemari nola aplikatu.
Bi aukera daude.Bata haririk gabe kargatu daitekeen leku batean aparkatuta dagoen auto bat da.Bigarrena, autoa gidatzen ari denean.Baliteke errepide guztietan ez agertzea, baina erabilgarri dauden errepide batzuetan posible da.
Norbere gidatzen diren auto elektrikoak pentsatzen badituzu, autoak jakingo du noiz kargatu behar den, eta gero kargatzeko geltokira joango da berez.Baliteke egoera hau uste baino azkarrago gauzatzea.
Erantzuna: erregai-pilen ibilgailuentzat, erronka teknikoak eta kostuak daude, baina horiek gainditu ditzakezu.Epe luzeagoko egoera kontuan hartzen baduzu, 2030etik 2050era, auto autonomo partekatuak sortuko dira.
Suposatzen da auto gidatzen duen autoa gasolinazko motor batek gidatu dezakeela, elektrikoa izan daitekeela edo erregai-pila bat izan daitekeela.Ez du axola zein den energia iturria.Baina nolabait energia berritu behar du.
Ibilgailuak ezin badu hori automatikoki egin gizakiaren esku-hartzerik gabe, orduan sistema honek ez du zentzurik.Gauza bera gertatzen da gasolinarekin edo hidrogenoarekin.
Zentzu honetan, auto elektrikoa energia automatikoki ordezkatu dezakeen autoa da.Roomba xurgagailuan pentsatzen baduzu, gelan zehar ibiliko da eta kargatu egingo da.Roombak "depositua betetzeko" pertsona bat behar badu, inork ez du erosi nahi.
Erantzuna: automobilgintzaren industria etorkizuneko mugikortasunean nola inbertitu aztertzen ari da.Aldi berean, informatikako industria mugikortasunaren etorkizunaz ere pentsatzen ari da.
Noizbait, automobilgintzaren eta informatikako industriaren garapenarekin batera, nolabaiteko konbergentzia izango da etorkizuneko mugikortasunean.
Hona hemen litiozko baterien eta erlazionatutako kargagailuen ezagutza orokorra:
Dakigunez, batez ere 2 bateria mota daude merkatuan, bat berun azidoa da.Berun azidoaren izaera egonkorra da, baina bolumena handiagoa da, ez da erraza eramatea, gainezka egin dute, zigilatu, AGM, gel eta abar.Beste bat litiozko bateriak dira.litioak LTO, LiFePO4, NCM eta abar ditu.LTOren tentsio nominala 2,3 V-koa da, gehienezko tentsioa 2,8 V-koa da.LiFePO4-ren bolumen nominala.3,2 V da, bolumen maximoa.3.6V/3.65V da.NCMren bolumen nominala.3.6V/3.7V da, bolumen maximoa.4,2 V da.Bateriak normalean BMS kudeaketa sistema du, bateriak kontrolatzeko eta babesteko.Modu berean, bateriek BMS kudeaketa sistema badute, bateriaren kargak ere CAN BUS sistema izan beharko luke bat etortzeko.Bateriaren kargagailua hautatzen dugunean, bezeroen baterien kalitatea eta motak ezagutu beharko genituzke, orduan baterien tentsio maximoa kalkulatu dezakezu, agian 24V/25V/45V/48V/72V/78V izango da.Bateriaren kargagailu egokia aukeratzeko, tentsio finkoan, potentzia handiagoak korronte handiagoa izango luke, beraz, bezeroak potentzia handiagoa aukeratzen duenean, kargatzeko denbora laburragoa izan beharko litzateke.Orain DCNEk 1.5KW / 2KW / 3.3KW / 6.6KW / 9.9KW / 13KW potentzia handiko kargagailua du, denak IP67 estandarrez hornituta daude (ura / leherketak / kolpeak / hautsaren aurkakoak), bezeroentzako funtzio adimendunekin. aukeratu.Era berean, mota guztietako ibilgailu elektrikoetarako egokia..
Bateria/kargagailuaren kalitate bikainarekin, fabrikako zuzeneko prezioa, bezeroen aukerarik onena.Enpresa/produktuen informazio gehiago, gure web ofiziala bisita dezakezu:www.longrunobc.com
Argitalpenaren ordua: 2021-abuztuaren 31