Sähköajoneuvojen kehittämisestä on tullut trendi, jalatausinfrastruktuurion tuettava sähköajoneuvojen laajamittaista kaupallista käyttöä sekä vähähiilisen tavoitteen saavuttamista.Hiilipiikityksen ja hiilineutraaliuden kaksi tavoitetta sisältävät neljä näkökohtaa: ajoneuvopuoli, latausinfrastruktuuri, sähköntuotantopuoli ja ajoneuvoverkoston synergia.
Seuraavassa käsitellään latausinfrastruktuurin tyyppejä ja kehitysvaiheita näiden näkökohtien yhteydessä:
Valmiina lataukseen
Tämän tyyppinen latausinfrastruktuuri on samanlainen kuin olemassa olevat huoltoasemat, ja trendi on nopeaan energian täydentymiseen.Tämäntyyppinen latausinfrastruktuuri otetaan käyttöön tietyssä mittakaavassa 14. viisivuotissuunnitelmassa, jolloin 3C:n ja sitä suuremmat suurtehoiset pikalatausteknologiat tuodaan valtavirran markkinoille ja peittoverkkoja muodostetaan alun perin avainalueille.3C:n ja sitä korkeamman tehon pikalataus siirtyy nopeutettuun vaiheeseen 15. viisivuotissuunnitelman aikana.3C- ja tehokkaampi pikalataustekniikka siirtyy nopeutettuun promootiovaiheeseen 15. viisivuotissuunnitelman aikana, ja se tulee täysin suosituksi 16. viisivuotissuunnitelmassa.3C:n ja suuremman tehon käyttöönoton seurauksena henkilöautosektori saavuttaa ensimmäisenä suuren sähköistyksen ja 15. viisivuotissuunnitelmakaudelta kevyen logistiikan sekä keskisuurten ja raskaiden matkustajien/rahtiliikenteen sähköistyksen. ajoneuvoja nopeutetaan, mikä jäljittelee onnistunutta "vuokraverkoston" sähköistämispolkua.
Park-and-charge -kompleksi
Lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä tämä tukee kehityksen mittakaavaa, ja keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä se on fyysinen väline V2G:n vähähiiliseen päästöjen vähentämiseen.Park-and-charge-tilojen popularisointi ja älykkyys ovat tämän hetken ponnistelujen painopiste, ja kiinteän pysäköintialueen sähkökaton (ETTP) tehostamisesta odotetaan muodostuvan hallituksen uusi ote, joka muistuttaa jonkin verran "kuitua". -kotiin” -aloite tuolloin, ja se nostetaan kansalliseksi strategiaksi kansalliseksi strategiaksi nousu antaa vahvan sysäyksen latausinfrastruktuurin kehittämiselle.
Ajoneuvo-verkko-vuorovaikutus ei ole mahdollinen vaihda-ajo-tyyppisillä latausmahdollisuuksilla, mutta park-and-charge-tyyppiset tilat tulevat olemaan ajoneuvo-verkko-vuorovaikutuksen perusta.Ajoneuvon ja verkon synergia yhdistää sähköajoneuvot orgaanisesti verkkoon.Kun uusiutuvaa energiaa käytetään laajasti, se ajaa sähköajoneuvot kohti "negatiivisia hiilidioksidipäästöjä" uusien energiaajoneuvojen osalta.
14. viisivuotissuunnitelman aikana on asetettava etusijalle asuinalueiden latauspaalujen ja suurteholatausasemien saatavuuden ongelma, josta tulee valtavirran vakiolatausmuoto 15. ja 16. viisivuotissuunnitelman aikana.
V2G:n odotetaan saavuttavan alustavan kaupallistamisvalmiuden 14. viisivuotissuunnitelmassa.15. viisivuotissuunnitelmassa se siirtyy kaupallistamis- ja käyttöönottovaiheeseen ja vie ajoneuvon ja verkon vuorovaikutuksen pitkälle.
Pysäköinti ja lataus
Latausinfrastruktuurin ymmärtämisen perusteella on tärkeää kvantifioida latauslaitteiden vaikutus skaalaus- ja hiilidioksidipäästötavoitteisiin.Kvantitaatioprosessissa ryhmä rakensi kvantitatiivisen mallin, joka kattaa 7 teoreettista analyysimallia, 3 kerrosta 12 markkinasegmentillä, 4 tyyppistä aluetta ja 3 tyyppistä skenaariota.Niistä "penetraatioasteen monitekijäinen suppilomalli ja nettopäästömalli, jossa otetaan huomioon V2G:n negatiivinen hiilivaikutus" ovat ensimmäiset laatuaan.
"Monitekijäinen suppilomalli" kvantifioi uusien energiaajoneuvojen levinneisyysasteen eri sektoreilla, ja käyttäjien hyväksynnän ja tarjontapuolen vaikutuksen arvioinnin perusteella se keskittyy kolmeen näkökohtaan: "integroidun stop-and- lataus”, julkinen latauskokemus kaupungissa ja nopea latauskokemus.Park-and-charge -käyttäjien ja "muuta ja mene" -käyttäjien veloitusvaikutusten kvantitatiivinen mallinnus perustui käyttäjien hyväksynnän ja tarjontapuolen vaikutuksen arviointiin, ja malli validoitiin sovittamalla tiedot. kunkin alueen nykytilanteeseen.Malli on ensimmäinen laatuaan ja on myös käytännön viite.
”Kaksoishiilitavoite
"Kaksoishiilitavoite" on haaste tulevalle kaudelle, ja kysymys siitä, kuinka paljon hyötyä näistä skenaarioista on, on suuri huolenaihe.Dieselin kulutus saavuttaa huippunsa noin 2025 kaikissa kolmessa skenaariossa BAU-skenaarion laskeessa hitaammin ja tavoiteskenaarion odotetaan vähentävän dieselin kulutusta yli neljänneksellä.Bensiinin kulutus on huipussaan vuonna 2027 BAU:ssa, 2025 tavoiteskenaariossa ja 2024 nopeutetun muutoksen skenaariossa.myöhempi lasku BAU-skenaariossa on rajallinen ja jää yli 140 miljoonaan tonniin, mutta tavoiteskenaariolla voidaan rajoittaa bensiinin kulutusta 105 miljoonaan tonniin vuoteen 2035 mennessä, mikä on 28 prosentin vähennys.Sähkönkulutus kasvaa hitaammin BAU-skenaariossa ja lähestyy 100 miljardia vuoteen 2025 mennessä ja 400 miljardia kWh vuoteen 2035 mennessä tavoiteskenaariossa, jonka odotetaan olevan 3,2 % yhteiskunnan sähkönkulutuksesta.
Tieliikenteen vaikutukset omiin hiilidioksidipäästöihinsä ovat myös erilaisia eri skenaarioissa, jolloin kokonaispäästöt ovat huippunsa vuosina 2027, 2025 ja 2025 BAU-, tavoite- ja kiihdytetty muutos -skenaarioissa.myöhempi lasku BAU-skenaariossa on rajallinen ja jää yli 800 miljoonaan tonniin.Tavoiteskenaariolla taas pystytään hallitsemaan kokonaispäästöt 660 miljoonaan tonniin vuoteen 2035 mennessä, mikä tarkoittaa 20,3 %:n vähennystä. Sekä bensiinin että dieselin päästöt vähenevät noin 28 % ja sähköpäästöt lisääntyvät noin 80 miljoonaa tonnia.
V2G
Tilanne on taas toinen, kun V2G on kaupallisesti saatavilla.V2G-skenaariossa vihreän sähkön varastoinnilla ja kuljettamisella V2G-sähköajoneuvojen kautta voidaan saada aikaan ulkoinen hiilidioksidipäästövähennysvaikutus, mikä vahvistaa liikenteen hiilidioksidipäästöjä vähentävää vaikutusta.Tavoiteskenaariossa V2G-mallin ulkoisen hiilen korvausvähennyspotentiaalin odotetaan saavuttavan 730 miljoonaa tonnia vuoteen 2035 mennessä, ylittäen ajoneuvoalan omat päästötasot ja saavuttavan kokonaisnegatiivisen hiilidioksidipäästövaikutuksen.Tämän vaikutuksen mahdollisuus on erittäin houkutteleva.
Erilaiset käytännöt vastaavat erilaisia avaintappeja.Nopeutetun popularisointimallin pääkohde on asuin- ja yksikkölatauspaalut, kokonaisvaltaisen parannuksen pääote onjulkinen pikalatauskevyiden ajoneuvojen verkko, pilottimurtomalli on keskisuurten ja raskaiden hyötyajoneuvojen lataustakuujärjestelmä, ja konsolidoitu pohjamalli keskittyy älykkäisiin ja hallittuihin lataus- ja V2G-järjestelmiin.
Eri politiikan malleilla on vastaavat tavoitteet.Yksittäisten kuluttajien osalta kiinteiden pysäköintipaikkojen tulisi olla "mahdollisimman paljon yhdistettyjä";julkisten pysäköintipaikkojen tulisi olla "jaettuja ja tehokkaita", jotta ne täyttäisivät useimpien ihmisten tarpeet;ottaa huomioon, että keskisuurten ja raskaiden hyötyajoneuvojen tavoitteet poikkeavat suuresti yksityisten kuluttajien tavoitteista ja ne olisi otettava huomioon hyötyajoneuvojen ominaisuuksien perusteella.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) on ammattimainen EV-laturien valmistaja yli 20 vuoden ajan Kiinassa, Yrityksemme kehittää ja valmistaa pääasiassa sähköajoneuvojen latauslaitteita ja litiumakkujen kokoamista.
Se on viimeistelty maahantuoduilla lisävarusteilla, suojausluokka IP66, vedenpitävä, pölytiivis, räjähdys- ja iskunkestävä.
Postitusaika: Jun-03-2021