Le principal avantage du chargeur de voiture est qu'il utilise une alimentation secteur prête à l'emploi, qui peut être branchée sur l'une des milliards de prises installées dans chaque bâtiment via un seul fil.
La charge AC de niveau 1 utilise une alimentation monophasée, l'alimentation 120V est d'environ 1,9KW, l'alimentation 220V-240V est d'environ 3,7KW.C'est le mode de recharge le plus courant chez les particuliers.
Cependant, les entreprises utilisent généralement une source d'alimentation triphasée pour la charge, ce qui peut augmenter la puissance disponible des chargeurs embarqués à environ 20 kW, bien plus rapidement que la première phase de charge.
La recharge AC est la manière la plus flexible de recharger, car la station de recharge peut fournir une gamme complète de besoins de recharge en fonction du mode de vie de l'utilisateur et de l'utilisation du véhicule.Si le véhicule n'est utilisé que pour les trajets quotidiens, la recharge de nuit est très pratique.La charge AC n'est pas idéale pour une charge prolongée car le temps de charge est trop long et la distance nécessaire dépasse l'autonomie du véhicule.
Composants passifs pour chargeurs de voiture
Les dispositifs passifs tels que les éléments magnétiques et les condensateurs jouent un rôle clé dans tous les aspects des chargeurs embarqués.Le convertisseur élévateur qui forme l'extrémité avant de l'étage PFC sera composé d'un filtre CEM en mode commun, de condensateurs de filtrage, de bobines PFC et d'un condensateur de liaison CC qui fournit un stockage de charge entre l'étage élévateur et le chargeur embarqué.
Les convertisseurs LLC sont largement utilisés dans les applications industrielles et grand public.Bien qu'aucune self de sortie spécifique ne soit utilisée, des éléments magnétiques sont utilisés pour isoler les transformateurs et les filtres CEM de sortie, ainsi que divers condensateurs.
Le potentiel d'adoption de la charge sans fil a conduit à un besoin plus large de composants passifs, y compris des bobines pour la transmission de puissance (envoi et réception), comme illustré à droite, et des détecteurs de proximité pour s'assurer que le véhicule est correctement aligné avec le chargeur.
Bien que de nombreuses avancées récentes se soient concentrées sur les dispositifs semi-conducteurs d'électronique de puissance tels que MOSFET et IGBT et leurs commandes associées, peu de ces dispositifs ont été en mesure de réaliser leur potentiel dans les composants passifs sans améliorations correspondantes de leurs performances dépendantes ainsi que des connecteurs et des câbles.
Dans de nombreuses applications, plusieurs résistances sont simplement utilisées en parallèle pour gérer la perte de puissance requise.Bien que cela fournisse une solution au niveau du circuit, cela augmente le nombre de composants, le coût et l'espace requis sur la carte, ce qui n'est pas idéal dans un environnement automobile.Une innovation récente a été la première résistance haute puissance proposée avec la qualification AEC-Q200 (à gauche).Ces dispositifs à tolérance de 1 % sont fournis dans un boîtier isolé à monter directement sur le radiateur, où ils sont évalués jusqu'à 800 W.Cette dissipation de puissance élevée permet de remplacer plusieurs appareils à faible puissance par une seule résistance, ou (en raison de sa capacité d'impulsion) une résistance bobinée plus grande peut être remplacée, ce qui permet d'économiser de l'espace sur la carte.
Un inducteur est un composant qui, s'il n'est pas soigneusement sélectionné, peut être endommagé par une exposition prolongée à la chaleur et aux vibrations.Cependant, le modèle robuste répond aux normes AEC-Q200, telles que l'amplification de l'étranglement de puissance en composite métallique et la course et le filtre buck.Les dernières versions offrent une haute résistance aux vibrations et sont capables de fonctionner à des températures allant jusqu'à 150°C (y compris l'auto-échauffement), tout en conservant une excellente stabilité d'inductance sur cette plage de température étendue.La structure de blindage élimine virtuellement les fuites magnétiques, minimisant ainsi tout problème d'interférence électromagnétique.
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DCNEchargeur embarquéest principalement utilisé pour les véhicules hybrides, les véhicules électriques purs, les bus électriques, les véhicules logistiques électriques et d'autres véhicules à énergie nouvelle, et convient pour charger le phosphate de fer au lithium, l'acide de manganèse au lithium, l'acide au plomb et d'autres batteries de puissance de véhicule.Démarrez votre entreprise de bornes de recharge pour véhicules électriques avecDCNE.
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Heure de publication : 16 juin 2021