Le développement des véhicules électriques est devenu une tendance, et lainfrastructures de chargedoit soutenir l'application commerciale à grande échelle des véhicules électriques, ainsi que l'objectif de faible carbonisation.Les deux objectifs du pic carbone et de la neutralité carbone impliquent quatre aspects : le côté véhicule, l'infrastructure de recharge, le côté production d'électricité et la synergie du réseau de véhicules.
Dans ce qui suit, les types et les stades de développement des infrastructures de recharge sont discutés en relation avec ces aspects :
Prêt à charger
Ce type d'infrastructure de recharge s'apparente aux stations-service existantes, et la tendance est au réapprovisionnement rapide en énergie.Ce type d'infrastructure de recharge sera mis en œuvre à une certaine échelle dans le 14e plan quinquennal, avec l'introduction des technologies de recharge rapide haute puissance 3C et supérieures sur le marché grand public et des réseaux de couverture initialement formés dans les régions clés ;La charge rapide haute puissance 3C et supérieure entrera dans une phase accélérée au cours du 15e plan quinquennal.La technologie de charge rapide 3C et de puissance supérieure entrera dans la phase de promotion accélérée au cours de la période du 15e plan quinquennal et sera pleinement popularisée dans le 16e plan quinquennal.Grâce à l'introduction du 3C et de puissance supérieure, le secteur des voitures particulières sera le premier à atteindre une forte proportion d'électrification, et à partir de la période du 15e Plan quinquennal, l'électrification de la logistique légère et des passagers/cargo moyens et lourds. véhicules seront accélérés, reproduisant ainsi la voie réussie de l'électrification du « réseau de location ».
Complexe de stationnement payant
À court et moyen terme, cela soutiendra l'ampleur du développement et, à moyen et long terme, ce sera le véhicule physique de la réduction des émissions de carbone V2G.La vulgarisation et l'intelligence des équipements « park-and-charge » seront au centre des efforts actuels, et l'amélioration de la couverture électrique des places de stationnement fixes (ETTP) devrait devenir la nouvelle mainmise du gouvernement, qui s'apparente un peu à la « fibre optique ». -à-la-maison » à l'époque, et sera élevée au rang de stratégie nationale pour L'émergence d'une stratégie nationale donnera une forte impulsion au développement des infrastructures de recharge.
L'interaction véhicule-réseau ne sera pas possible avec le type d'installations de recharge change-as-you-go, mais les installations de type stationnement et recharge seront la base de l'interaction véhicule-réseau.C'est la synergie véhicule-réseau qui intégrera organiquement les véhicules électriques au réseau.Lorsque les énergies renouvelables seront utilisées à grande échelle, elles conduiront les véhicules électriques vers une plate-forme « d'émissions nettes de carbone négatives » pour les véhicules à énergies nouvelles.
Au cours du 14e plan quinquennal, la priorité devrait être accordée à la résolution du problème d'accès aux bornes de recharge et aux bornes de recharge de forte puissance dans les zones résidentielles, qui deviendront le mode de charge standard dominant au cours des 15e et 16e plans quinquennaux.
V2G devrait atteindre la préparation initiale pour la commercialisation dans le 14e plan quinquennal.Dans le 15e plan quinquennal, il entrera dans la phase de commercialisation et de déploiement et conduira l'interaction véhicule-réseau à un stade avancé.
Intégration du stationnement et de la recharge
Sur la base de la compréhension de l'infrastructure de recharge, il est important de quantifier l'impact des installations de recharge sur les objectifs de mise à l'échelle et de décarbonisation.Dans le processus de quantification, le groupe a construit un modèle quantitatif couvrant 7 modèles d'analyse théoriques, 3 couches avec 12 segments de marché, 4 types de régions et 3 types de scénarios.Parmi eux, le « modèle multifactoriel en entonnoir du taux de pénétration et le modèle d'émissions nettes prenant en compte la contribution carbone négative du V2G » sont les premiers du genre.
Le « modèle d'entonnoir multi-facteurs » quantifie le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles dans divers secteurs et, sur la base de l'évaluation de l'acceptation par les utilisateurs et de l'impact sur l'offre, il se concentre sur trois aspects : le taux de couverture des « arrêts et recharge », l'expérience de recharge publique en ville et l'expérience de recharge à grande vitesse.La modélisation quantitative de l'impact de la recharge des utilisateurs "park-and-charge" et des utilisateurs "change-and-go" a été réalisée sur la base de l'évaluation de l'acceptation des utilisateurs et de l'impact côté offre, et le modèle a été validé en ajustant les données à la situation actuelle dans chaque région.Le modèle est le premier du genre et constitue également une référence pratique.
« L'objectif « double carbone »
L'objectif « double carbone » est un défi pour la période à venir, et la question du bénéfice apporté par ces scénarios est une préoccupation majeure.La consommation de diesel culminera vers 2025 dans les trois scénarios, le scénario BAU diminuant plus lentement et le scénario cible devant réduire la consommation de diesel de plus d'un quart.La consommation d'essence culmine en 2027 pour le BAU, 2025 pour le scénario cible et 2024 pour le scénario de changement accéléré.la baisse ultérieure du scénario BAU est limitée, restant supérieure à 140 millions de tonnes, mais le scénario cible est capable de contenir la consommation d'essence à 105 millions de tonnes d'ici 2035, soit une réduction de 28 %.La consommation d'électricité augmente plus lentement dans le scénario BAU, approchant 100 milliards d'ici 2025 et 400 milliards de kWh d'ici 2035 dans le scénario cible, qui devrait représenter 3,2 % de la consommation d'électricité de la société.
L'impact du trafic routier sur ses propres émissions de carbone diffère également selon les différents scénarios, les émissions totales culminant en 2027, 2025 et 2025 dans les scénarios BAU, cible et de changement accéléré respectivement.la baisse ultérieure dans le scénario BAU est limitée, restant supérieure à 800 millions de tonnes.Le scénario cible, en revanche, sera en mesure de contrôler les émissions totales à 660 millions de tonnes d'ici 2035, soit une réduction de 20,3 %, avec des émissions d'essence et de diesel réduites d'environ 28 % et des émissions d'électricité augmentées d'environ 80 millions de tonnes.
V2G
La situation sera à nouveau différente une fois que le V2G sera disponible dans le commerce.Dans le scénario V2G, le stockage et le transport d'électricité verte via des véhicules électriques V2G peuvent produire un effet de réduction de carbone externe, amplifiant ainsi l'effet de réduction de carbone du transport.Dans le scénario cible, le potentiel de réduction de la substitution externe du charbon du modèle V2G devrait atteindre 730 millions de tonnes d'ici 2035, dépassant les propres niveaux d'émissions du secteur automobile et obtenant un effet global net négatif sur les émissions de carbone.La perspective de cet effet est très attrayante.
Différentes politiques correspondent à différentes prises de clé.La cible principale du modèle de vulgarisation accélérée est les piles de charge résidentielles et unitaires, la principale emprise de l'amélioration globale est lacharge rapide publiquepour les véhicules légers, le modèle pilote de rupture est le système de garantie de charge pour les véhicules utilitaires moyens et lourds, et le modèle de base consolidé se concentre sur les systèmes de charge et V2G intelligents et ordonnés.
Différents modèles de politique ont des objectifs correspondants.Pour les particuliers, les places de stationnement fixes doivent être « autant que possible connectées » ;les parkings publics doivent être « partagés et efficaces » afin de répondre aux besoins du plus grand nombre ;considérant que les objectifs des véhicules utilitaires moyens et lourds sont très différents de ceux des particuliers et doivent être considérés à partir des caractéristiques des véhicules utilitaires.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) est un fabricant professionnel de chargeurs EV depuis plus de 20 ans en Chine. Notre société développe et fabrique principalement des équipements de charge pour véhicules électriques et assemble des batteries au lithium.
Il est fini avec des accessoires importés, degré de protection IP66, étanche, antipoussière, antidéflagrant et antichoc.
Heure de publication : 03 juin 2021