In ûndersyk fan de Europeeske Uny hat bliken dien dat de helte fan âlde batterijen yn it jiskefet belânet, wylst de measte húshâldlike batterijen ferkocht yn supermerken en op oare plakken noch alkaline binne.Derneist binne d'r oplaadbare batterijen basearre op nikkel(II) hydroxide en kadmium, neamd nikkel-cadmium-batterijen, en duorsumer lithium-ion-batterij (lithium-ion-batterij), faak brûkt yn draachbere apparaten en gadgets.Oplaadbere batterijen fan it lêste type brûke grutte hoemannichten weardefolle grûnstoffen lykas kobalt, nikkel, koper en lithium.Sawat de helte fan de húshâldlike batterijen fan it lân wurdt sammele en recycled, sa docht bliken út in ûndersyk dat trije jier lyn útfierd is troch de Darmstadt, in Dútske tinktank."Yn 2019 wie it kwota 52,22 prosint," sei recyclingekspert Matthias Buchert fan it OCCO-ynstitút."yn ferliking mei foargeande jierren is dit in lytse ferbettering," om't hast de helte fan 'e batterijen noch yn' e jiskefet fan 'e minsken is, fertelde slachter Deutsche Presse-Agentur, de kolleksje fan batterijen "moat wurde fersterke", sei hy, en tafoege dat de hjoeddeistige situaasje oangeande batterijrecycling soe politike aksje moatte oanmoedigje, benammen op EU-nivo.EU-wetjouwing datearret út 2006, doe't de lithium-ion-batterij krekt begon de konsumintemerk te reitsjen.De batterijmerk is fûneminteel feroare, seit hy, en de kostbere grûnstoffen dy't brûkt wurde yn lithium-ionbatterijen sille foar altyd ferlern gean."Kobalt foar laptops en laptopbatterijen is heul rendabel foar kommersjeel werbrûk," merkt hy op, om net te sprekken fan it groeiende oantal elektryske auto's, fytsen en autobatterijen op 'e merke.Hannelsvoluminten binne noch relatyf lyts, seit er, mar hy ferwachtet "in grutte ferheging troch 2020. "Butcher hat wetjouwers frege om it probleem fan batterijôffal oan te pakken, ynklusyf strategyen om de negative sosjale en ekologyske gefolgen fan boarnewinning en de problemen dy't steld wurde, te beheinen troch de ferwachte eksplosive groei yn fraach nei batterijen.
Tagelyk streamlynt de Jeropeeske Uny har 2006-batterijrjochtline om de útdagings te foldwaan dy't steld wurde troch it groeiende gebrûk fan batterijen troch de G27.It Jeropeesk Parlemint besprekt op it stuit in ûntwerpwet dy't in 95 prosint recyclingkwota foar alkaline en oplaadbere nikkel-cadmium-batterijen omfetsje soe yn 2030. Recyclingekspert Buchte seit dat de Lithium-yndustry net technologysk avansearre genôch is om te drukken op hegere kwotas.Mar de wittenskip giet rap foarút."Op it recycling fan lithium-ion-batterijen stelt de kommisje in kwota fan 25 prosint foar yn 2025 en in ferheging nei 70 prosint oant 2030," sei hy, en tafoege dat hy leaut dat echte systemyske feroaring it leasen fan in autobatterij moat omfetsje as it net genôch is. , ferfang it gewoan troch in nije batterij.As de merk foar recycling fan batterijen trochgiet te groeien, ropt Buchheit bedriuwen yn 'e sektor op om te ynvestearjen yn nije kapasiteit om te foldwaan oan groeiende fraach.Lytse bedriuwen lykas Bremerhafen's Redux, seit er, kinne it dreech fine om te konkurrearjen mei de grutte spilers op 'e merk foar recycling fan auto's.Mar d'r binne wierskynlik genôch recyclingmooglikheden yn merken mei leech folume, lykas lithium-ion-batterij, grasmaaiers en draadloze boren.Martin Reichstein, haadbestjoerder fan redux, echoed dat sentimint, en beklamme dat "technysk wy de mooglikheid hawwe om mear te dwaan" en leaude dat, yn it ljocht fan resinte politike bewegingen fan 'e regearing om it recyclingkwota fan 'e sektor te ferheegjen, dizze bedriuwsboom krekt begjint .
Posttiid: Jun-23-2021