De ûntwikkeling fan elektryske auto's is in trend wurden, en deopladen ynfrastruktuermoat de grutskalige kommersjele tapassing fan elektryske auto's stypje, lykas it doel fan lege karbonisaasje.De twa doelen fan koalstofpeaking en koalstofneutraliteit omfetsje fjouwer aspekten: de autokant, de oplaadynfrastruktuer, de kant fan enerzjyopwekking en de synergy fan it autonetwurk.
Yn it folgjende wurde de soarten en ûntwikkelingsstadia fan oplaadynfrastruktuer besprutsen yn relaasje ta dizze aspekten:
Ready-to-charge
Dit soarte fan oplaadynfrastruktuer is fergelykber mei de besteande tankstasjons, en de trend is nei rappe oanfolling fan enerzjy.Dit soarte fan opladen ynfrastruktuer sil wurde ymplementearre op in bepaalde skaal yn de 14th Five-Year Plan, mei 3C en boppe hege-power fast opladen technologyen wurde yntrodusearre yn de mainstream merk en dekking netwurken yn earste ynstânsje foarme yn kaai regio;3C en heger snelladen mei hege krêft sil in fersnelde faze yngean tidens it 15e Fiifjierplan.De 3C en hegere krêftige snelle oplaadtechnology sil de fersnelde promoasjefaze yngean yn 'e perioade fan' e 15e Fiifjierrige Planperioade en sil folslein populêr wurde yn it 16e Fiifjierrige Plan.As gefolch fan 'e ynfiering fan 3C en hegere macht sil de sektor foar persoaneauto's de earste wêze dy't in heech oanpart fan elektrifikaasje berikke, en fan' e 15e Fiifjierrige Planperioade, de elektrifikaasje fan ljochte logistyk en medium en swiere passazjiers / fracht auto's sille wurde fersneld, sadat it suksesfolle paad fan 'e elektrifikaasje fan it "hiernetwurk" replikearret.
Park-en-opladen kompleks
Op koarte oant middellange termyn sil dit de skaal fan ûntwikkeling stypje, en op middellange oant lange termyn sil it it fysike auto wêze foar V2G-reduksje fan lege koalstofútstjit.De popularisearring en yntelliginsje fan "park-en-opladen"-foarsjenningen sille it fokus wêze fan hjoeddeistige ynspanningen, en de ferbettering fan fêste parkearromte-machtdekking (ETTP) wurdt ferwachte dat it de nije greep fan 'e regearing sil wurde, dy't wat ferlykber is mei' fibers -to-the-home” inisjatyf doedestiids, en wurdt ferheven ta in nasjonale strategy om De opkomst nei nasjonale strategy sil in sterke ympuls jaan oan de ûntwikkeling fan oplaadynfrastruktuer.
De wein-net-ynteraksje sil net mooglik wêze mei de wiziging-as-you-go-type oplaadfoarsjenningen, mar it park-en-laad-type fan foarsjenningen sil de basis wêze foar de wein-net-ynteraksje.It is de synergy fan auto-grid dy't elektryske auto's organysk sil yntegrearje mei it net.As duorsume enerzjy op grutte skaal wurdt brûkt, sil it elektryske auto's ride nei in platfoarm "netto negative koalstofemisje" foar nije enerzjyauto's.
Tidens it 14e Fiifjiersplan soe prioriteit moatte wurde jûn oan it oplossen fan it probleem fan tagong ta oplaadpalen en oplaadstasjons mei hege krêft yn wenwiken, dy't de mainstream standert oplaadmodus wurde sille tidens de 15e en 16e Fiifjiersplannen.
V2G wurdt ferwachte om in earste reewilligens te berikken foar kommersjalisaasje yn it 14e Fiifjierplan.Yn it 15e Fiifjierplan sil it de kommersjalisaasje- en ynsetfaze yngean en de ynteraksje fan auto-net nei in avansearre stadium ride.
Yntegraasje fan parkeare en opladen
Op grûn fan it begryp fan oplaadynfrastruktuer is it wichtich om de ynfloed fan oplaadfoarsjenningen op skaalfergrutting en dekarbonisaasjedoelen te kwantifisearjen.Yn it proses fan kwantifikaasje boude de groep in kwantitatyf model dat 7 teoretyske analysemodellen beslacht, 3 lagen mei 12 merksegminten, 4 soarten regio's en 3 soarten senario's.Under harren binne it "multi-faktor-trechtermodel fan penetraasjerate en it netto-emisjemodel sjoen de negative koalstofbydrage fan V2G" de earste yn har soarte.
It "multi-faktor-trechtermodel" kwantifisearret de penetraasjesnelheid fan nije enerzjyauto's yn ferskate sektoaren, en basearre op 'e beoardieling fan akseptaasje fan brûkers en ynfloed oan' e oanbodkant rjochtet it him op trije aspekten: it dekkingsnivo fan "yntegreare stop-en- lading", de iepenbiere oplaadûnderfining yn 'e stêd en de hegesnelheidsûnderfining.De kwantitative modellering fan 'e oplaadynfloed fan brûkers fan "park-en-lading" en "feroarje-en-gean" brûkers waard útfierd op basis fan 'e beoardieling fan akseptaasje fan brûkers en ynfloed op oanbodside, en it model waard falidearre troch it passen fan de gegevens nei de hjoeddeistige situaasje yn elke regio.It model is de earste yn syn soarte en is ek fan praktyske referinsje.
"It doel 'dûbele koalstof'
It doel "dûbele koalstof" is in útdaging foar de kommende perioade, en de fraach hoefolle foardiel dizze senario's sille bringe is in grutte soarch.Dieselferbrûk sil peak om 2025 hinne yn alle trije senario's, mei it BAU-senario dat stadiger ôfnimt en it doelscenario ferwachtet dat it dieselferbrûk mei mear dan in kwart sil ferminderje.Bensinferbrûk peaks yn 2027 foar de BAU, 2025 foar it doelsenario en 2024 foar it senario foar fersnelde feroaring.de folgjende delgong yn it BAU senario is beheind, oerbleaune boppe 140 miljoen ton, mar it doel senario is by steat om te befetsje benzine konsumpsje oan 105 miljoen ton troch 2035, in 28% reduksje.Elektrisiteitsferbrûk nimt stadiger ta yn it BAU-senario, en benaderet 100 miljard yn 2025 en 400 miljard kWh yn 2035 yn it doelscenario, dat wurdt ferwachte dat it 3,2% fan it elektrisiteitsferbrûk fan 'e maatskippij ferantwurdet.
De ynfloed fan dykferkear op har eigen koalstofemissies ferskilt ek yn ferskate senario's, mei de totale útstjit dy't peaks yn 2027, 2025 en 2025 yn 'e BAU, doel- en fersnelde feroaringscenario's respektivelik.de folgjende delgong yn it BAU-senario is beheind, bliuwt boppe 800 miljoen ton.It doelscenario, oan 'e oare kant, sil yn steat wêze om de totale útstjit te kontrolearjen oant 660 miljoen ton troch 2035, in reduksje fan 20,3%, mei sawol benzine- as dieselemissies fermindere mei sawat 28% en elektrisiteitsútstjit ferhege mei sawat 80 miljoen ton.
V2G
De situaasje sil wer oars wêze as V2G kommersjeel beskikber is.Yn it V2G-senario kin de opslach en ferfier fan griene elektrisiteit fia V2G-elektryske auto's in ekstern koalstofreduksje-effekt berikke, sadat it koalstofreduksje-effekt fan ferfier fersterket.Yn it doelscenario wurdt ferwachte dat it potensjeel foar reduksje fan koalsubstitúsje fan it V2G-model 730 miljoen ton sil berikke troch 2035, it oertreffen fan 'e eigen emisjenivo's fan' e autosektor en it realisearjen fan in algemien netto negatyf koalstofemisje-effekt.It perspektyf fan dit effekt is tige oantreklik.
Ferskillende belied oerienkomme mei ferskillende kaai grips.It haaddoel fan it fersnelde popularisearringsmodel is wen- en oplaadpeallen foar ienheid, de wichtichste greep fan 'e wiidweidige ferbettering is deiepenbiere snelle opladennetwurk foar ljochte auto's, it trochbraakmodel fan 'e pilot is it oplaadgarânsjesysteem foar middelgrutte en swiere kommersjele auto's, en it konsolidearre stiftingsmodel rjochtet him op tûk en oarderlik opladen en V2G-systemen.
Ferskillende beliedsmodellen hawwe oerienkommende doelen.Foar yndividuele konsuminten moatte fêste parkearplakken "safolle mooglik ferbûn wêze";iepenbiere parkearplakken moatte "dield en effisjint" wêze om te foldwaan oan de behoeften fan de measte minsken;wylst de doelstellingen fan middelgrutte en swiere kommersjele auto's hiel oars binne fan dy fan partikuliere konsuminten en moatte wurde beskôge út 'e skaaimerken fan kommersjele auto's.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) is in profesjonele fabrikant fan EV-laders foar mear dan 20 jier yn Sina, Us bedriuw ûntwikkelet en produsearret benammen oplaadapparatuer foar elektryske auto's en it gearstallen fan lithiumbatterijen.
It is ôfmakke mei ymporteare aksessoires, beskermingsklasse IP66, wetterdicht, stofdicht, eksploazjebestindich en skokbestindich.
Post tiid: Jun-03-2021