A principal vantaxe do cargador de coche é que usa enerxía de CA dispoñible, que se pode conectar a calquera dos miles de millóns de tomas instaladas en cada edificio a través dun só cable.
A carga de CA de nivel 1 usa enerxía monofásica, a fonte de alimentación de 120 V é de aproximadamente 1,9 kW, a fonte de alimentación de 220 V-240 V é de aproximadamente 3,7 kW.Esta é a forma máis común de cargar nos fogares particulares.
Non obstante, as empresas normalmente usan unha fonte de enerxía trifásica para cargar, o que pode aumentar a potencia dispoñible dos cargadores a bordo ata uns 20 kW, moito máis rápido que a primeira fase de carga.
A carga de CA é a forma máis flexible de cargar, xa que a estación de carga pode proporcionar unha gama completa de necesidades de carga en función do estilo de vida do usuario e do uso do vehículo.Se o vehículo só se utiliza para desprazarse durante o día, cargalo pola noite é moi cómodo.A carga de CA non é ideal para a carga prolongada porque o tempo de carga é demasiado longo e a distancia necesaria supera o alcance do vehículo.
Compoñentes pasivos para cargadores de coche
Os dispositivos pasivos como elementos magnéticos e capacitores xogan un papel fundamental en todos os aspectos dos cargadores a bordo.O conversor de refuerzo que forma a parte frontal da etapa PFC constará dun filtro EMC de modo común, condensadores de filtro, bobinas PFC e un capacitor de enlace de CC que proporciona almacenamento de carga entre a etapa de impulso e o cargador integrado.
Os conversores LLC son amplamente utilizados en aplicacións industriais e de consumo.Aínda que non se utiliza un estrangulador de saída específico, utilízanse elementos magnéticos para illar transformadores e filtros EMC de saída, así como varios capacitores.
O potencial para adoptar a carga sen fíos levou a unha necesidade máis ampla de compoñentes pasivos, incluíndo bobinas para a transmisión de enerxía (envío e recepción), como se mostra á dereita, e detectores de proximidade para garantir que o vehículo estea correctamente aliñado co cargador.
Aínda que moitos avances recentes centráronse nos dispositivos semicondutores de electrónica de potencia como MOSFET e IGBT e os seus controis asociados, poucos destes dispositivos foron capaces de realizar o seu potencial en compoñentes pasivos sen as melloras correspondentes no seu rendemento dependente, así como nos conectores e cables.
En moitas aplicacións, simplemente úsanse varias resistencias en paralelo para xestionar a perda de enerxía necesaria.Aínda que isto proporciona unha solución a nivel de circuíto, aumenta o número de compoñentes, o custo e o espazo necesario na placa, ningún dos cales é ideal nun ambiente de automóbil.Unha innovación recente foi a primeira resistencia de alta potencia ofrecida coa cualificación AEC-Q200 (esquerda).Estes dispositivos de tolerancia do 1% preséntanse nun deseño de paquete illado para montarse directamente no radiador, onde teñen unha potencia nominal de ata 800 W.Esta alta disipación de potencia permite que varios dispositivos de baixa potencia sexan substituídos por unha única resistencia ou (debido á súa capacidade de pulso) pódese substituír unha resistencia de fío maior, aforrando espazo na tarxeta.
Un indutor é un compoñente que, se non se selecciona coidadosamente, pode resultar danado por unha exposición prolongada á calor e vibracións.Non obstante, o modelo resistente cumpre os estándares AEC-Q200, como o impulso de estrangulamento de potencia de composto metálico e a carreira e o filtro.As últimas versións ofrecen unha alta resistencia ás vibracións e son capaces de funcionar a temperaturas de ata 150 °C (incluíndo o autoquecemento), mantendo unha excelente estabilidade da inductancia neste rango de temperatura estendido.A estrutura de blindaxe elimina practicamente as fugas magnéticas, minimizando así calquera problema de interferencia electromagnética.
EVprovedor de cargador a bordo
DCNEcargador a bordoúsase principalmente para vehículos híbridos, vehículos eléctricos puros, autobuses eléctricos, vehículos de loxística eléctrica e outros vehículos de enerxía nova, e é axeitado para cargar fosfato de ferro de litio, ácido de manganeso de litio, ácido de chumbo e outras baterías de enerxía de vehículos.Comeza o teu negocio de estacións de carga de vehículos eléctricosDCNE.
Para cotizar sen compromiso o último prezo do cargador a bordo ou soporte técnico, por favorContacta connoscoe enche os teus datos e porémonos en contacto contigo nun prazo de 24 horas.
Hora de publicación: 16-Xun-2021