ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો વિકાસ એ એક વલણ બની ગયું છે, અનેચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરઇલેક્ટ્રીક વાહનોના મોટા પાયે કોમર્શિયલ એપ્લીકેશન તેમજ ઓછા કાર્બોનાઇઝેશનના ધ્યેયને ટેકો આપવાની જરૂર છે.કાર્બન પીકિંગ અને કાર્બન ન્યુટ્રાલિટીના બે ધ્યેયોમાં ચાર પાસાઓનો સમાવેશ થાય છે: વાહન બાજુ, ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, પાવર જનરેશન બાજુ અને વાહન નેટવર્ક સિનર્જી.
નીચેનામાં, આ પાસાઓના સંબંધમાં ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના પ્રકારો અને વિકાસના તબક્કાઓની ચર્ચા કરવામાં આવી છે:
ચાર્જ કરવા માટે તૈયાર
આ પ્રકારનું ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હાલના પેટ્રોલ સ્ટેશનો જેવું જ છે અને ઉર્જાની ઝડપી ભરપાઈ તરફ વલણ છે.આ પ્રકારનું ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર 14મી પંચવર્ષીય યોજનામાં ચોક્કસ સ્કેલ પર લાગુ કરવામાં આવશે, જેમાં 3C અને તેનાથી ઉપરની ઉચ્ચ-પાવર ફાસ્ટ ચાર્જિંગ તકનીકો મુખ્ય પ્રવાહના બજારમાં રજૂ કરવામાં આવશે અને કવરેજ નેટવર્ક્સ શરૂઆતમાં મુખ્ય પ્રદેશોમાં રચવામાં આવશે;15મી પંચવર્ષીય યોજના દરમિયાન 3C અને તેનાથી વધુ ઉચ્ચ-પાવર ફાસ્ટ ચાર્જિંગ એક ઝડપી તબક્કામાં પ્રવેશ કરશે.3C અને ઉચ્ચ પાવરની ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ટેક્નોલોજી 15મી પંચવર્ષીય યોજનાના સમયગાળા દરમિયાન પ્રવેગિત પ્રમોશન તબક્કામાં પ્રવેશ કરશે અને 16મી પંચવર્ષીય યોજનામાં સંપૂર્ણ રીતે લોકપ્રિય થશે.3C અને ઉચ્ચ શક્તિની રજૂઆતના પરિણામે, પેસેન્જર કાર ક્ષેત્ર વીજળીકરણનું ઊંચું પ્રમાણ હાંસલ કરનાર પ્રથમ હશે, અને 15મી પંચવર્ષીય યોજનાના સમયગાળાથી, હળવા લોજિસ્ટિક્સ અને મધ્યમ અને ભારે પેસેન્જર/કાર્ગોનું વિદ્યુતીકરણ. વાહનોને વેગ આપવામાં આવશે, આમ "ભાડા નેટવર્ક" ના ઇલેક્ટ્રિફિકેશનના સફળ માર્ગની નકલ કરશે.
પાર્ક અને ચાર્જ સંકુલ
ટૂંકાથી મધ્યમ ગાળામાં, આ વિકાસના સ્કેલને ટેકો આપશે, અને મધ્યમથી લાંબા ગાળામાં તે V2G ઓછા કાર્બન ઉત્સર્જનમાં ઘટાડા માટેનું ભૌતિક વાહન હશે."પાર્ક-એન્ડ-ચાર્જ" સુવિધાઓનું લોકપ્રિયીકરણ અને બુદ્ધિ વર્તમાન પ્રયાસોનું કેન્દ્રબિંદુ હશે, અને ફિક્સ પાર્કિંગ સ્પેસ પાવર કવરેજ (ETTP) ની વૃદ્ધિ સરકારની નવી પકડ બનવાની અપેક્ષા છે, જે કંઈક અંશે "ફાઇબર" જેવી છે. -ટુ-ધ-હોમ" પહેલ તે સમયે, અને રાષ્ટ્રીય વ્યૂહરચના માટે ઉન્નત કરવામાં આવશે, રાષ્ટ્રીય વ્યૂહરચનાનો ઉદય ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિકાસને મજબૂત પ્રોત્સાહન આપશે.
ચાર્જિંગ સુવિધાઓના બદલાવ-એઝ-યુ-ગો-પ્રકાર સાથે વાહન-નેટ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા શક્ય બનશે નહીં, પરંતુ પાર્ક-અને-ચાર્જ પ્રકારની સુવિધાઓ વાહન-નેટ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા માટેનો આધાર હશે.તે વાહન-ગ્રીડ સિનર્જી છે જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ગ્રીડ સાથે ઓર્ગેનિકલી એકીકૃત કરશે.જ્યારે પુનઃપ્રાપ્ય ઉર્જાનો મોટા પાયે ઉપયોગ થાય છે, ત્યારે તે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને નવા ઉર્જા વાહનો માટે "નેટ નેગેટિવ કાર્બન ઉત્સર્જન" પ્લેટફોર્મ તરફ લઈ જશે.
14મી પંચવર્ષીય યોજના દરમિયાન, રહેણાંક વિસ્તારોમાં ચાર્જિંગ પાઈલ્સ અને હાઈ-પાવર ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની ઍક્સેસની સમસ્યાને ઉકેલવાને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ, જે 15મી અને 16મી પંચવર્ષીય યોજના દરમિયાન મુખ્ય પ્રવાહના માનક ચાર્જિંગ મોડ બની જશે.
V2G 14મી પંચવર્ષીય યોજનામાં વ્યાપારીકરણ માટે પ્રારંભિક તૈયારી હાંસલ કરે તેવી અપેક્ષા છે.15મી પંચવર્ષીય યોજનામાં, તે વ્યાપારીકરણ અને જમાવટના તબક્કામાં પ્રવેશ કરશે અને વાહન-નેટ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને અદ્યતન તબક્કામાં લઈ જશે.
પાર્કિંગ અને ચાર્જિંગનું એકીકરણ
ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની સમજના આધારે, સ્કેલિંગ અને ડેકાર્બોનાઇઝેશન લક્ષ્યો પર ચાર્જિંગ સુવિધાઓની અસરનું પ્રમાણ નક્કી કરવું મહત્વપૂર્ણ છે.ક્વોન્ટિફિકેશનની પ્રક્રિયામાં, જૂથે 7 સૈદ્ધાંતિક વિશ્લેષણ મોડલ્સ, 12 માર્કેટ સેગમેન્ટ્સ સાથે 3 સ્તરો, 4 પ્રકારના પ્રદેશો અને 3 પ્રકારના દૃશ્યોને આવરી લેતા માત્રાત્મક મોડલનું નિર્માણ કર્યું.તેમાંથી, "ઘૂંસપેંઠ દરનું મલ્ટી-ફેક્ટર ફનલ મોડલ અને V2G ના નકારાત્મક કાર્બન યોગદાનને ધ્યાનમાં લેતા ચોખ્ખું ઉત્સર્જન મોડલ" તેમના પ્રકારનું પ્રથમ છે.
"મલ્ટિ-ફેક્ટર ફનલ મોડલ" વિવિધ ક્ષેત્રોમાં નવા ઉર્જા વાહનોના ઘૂંસપેંઠ દરને પ્રમાણિત કરે છે, અને વપરાશકર્તાની સ્વીકૃતિ અને સપ્લાય-સાઇડ અસરના મૂલ્યાંકનના આધારે, તે ત્રણ પાસાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે: "સંકલિત સ્ટોપ-એન્ડ-નો કવરેજ દર. ચાર્જ", શહેરમાં જાહેર ચાર્જિંગનો અનુભવ અને હાઇ-સ્પીડ ચાર્જિંગનો અનુભવ."પાર્ક-એન્ડ-ચાર્જ" વપરાશકર્તાઓ અને "ચેન્જ-એન્ડ-ગો" વપરાશકર્તાઓની ચાર્જિંગ અસરનું જથ્થાત્મક મોડેલિંગ વપરાશકર્તાની સ્વીકૃતિ અને સપ્લાય-સાઇડ અસરના મૂલ્યાંકનના આધારે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, અને ડેટાને ફિટ કરીને મોડેલને માન્ય કરવામાં આવ્યું હતું. દરેક પ્રદેશમાં વર્તમાન પરિસ્થિતિ માટે.મોડેલ તેના પ્રકારનું પ્રથમ છે અને વ્યવહારુ સંદર્ભ પણ છે.
"'ડબલ કાર્બન' લક્ષ્ય
"ડબલ કાર્બન" લક્ષ્ય આગામી સમયગાળા માટે એક પડકાર છે, અને આ દૃશ્યો કેટલો લાભ લાવશે તે પ્રશ્ન એક મુખ્ય ચિંતાનો વિષય છે.ડીઝલનો વપરાશ ત્રણેય સંજોગોમાં 2025 ની આસપાસ ટોચ પર રહેશે, BAU દૃશ્ય વધુ ધીમેથી ઘટશે અને લક્ષ્યાંક દૃશ્ય ડીઝલના વપરાશમાં એક ક્વાર્ટર કરતાં વધુ ઘટાડો કરશે તેવી અપેક્ષા છે.BAU માટે 2027માં ગેસોલિન વપરાશની ટોચ, 2025 લક્ષ્ય દૃશ્ય માટે અને 2024માં પ્રવેગક પરિવર્તન દૃશ્ય માટે.BAU દૃશ્યમાં અનુગામી ઘટાડો મર્યાદિત છે, જે 140 મિલિયન ટનથી ઉપર બાકી છે, પરંતુ લક્ષ્યાંક દૃશ્ય 2035 સુધીમાં ગેસોલિન વપરાશને 105 મિલિયન ટન સુધી સમાવવા માટે સક્ષમ છે, જે 28% ઘટાડો છે.BAU દૃશ્યમાં વીજ વપરાશ વધુ ધીમેથી વધે છે, જે 2025 સુધીમાં 100 બિલિયન અને 2035 સુધીમાં 400 બિલિયન kWh સુધી પહોંચે છે, જે સમાજના વીજ વપરાશમાં 3.2% હિસ્સો હોવાની અપેક્ષા છે.
તેના પોતાના કાર્બન ઉત્સર્જન પર રોડ ટ્રાફિકની અસર પણ અલગ-અલગ પરિસ્થિતિઓમાં અલગ-અલગ હોય છે, જેમાં BAUમાં 2027, 2025 અને 2025માં કુલ ઉત્સર્જન ટોચ પર હતું, અનુક્રમે લક્ષ્ય અને પ્રવેગિત પરિવર્તન દૃશ્યો.BAU દૃશ્યમાં અનુગામી ઘટાડો મર્યાદિત છે, જે 800 મિલિયન ટનથી ઉપર બાકી છે.બીજી તરફ લક્ષ્યાંક દૃશ્ય, 2035 સુધીમાં કુલ ઉત્સર્જનને 660 મિલિયન ટન સુધી નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ હશે, જેમાં 20.3% નો ઘટાડો થશે, ગેસોલિન અને ડીઝલ બંને ઉત્સર્જનમાં લગભગ 28% ઘટાડો થશે અને વીજળી ઉત્સર્જન લગભગ 80 મિલિયન ટન વધશે.
V2G
એકવાર V2G વ્યાપારી રીતે ઉપલબ્ધ થશે પછી પરિસ્થિતિ ફરી અલગ હશે.V2G દૃશ્યમાં, V2G ઇલેક્ટ્રિક વાહનો દ્વારા ગ્રીન વીજળીનો સંગ્રહ અને પરિવહન બાહ્ય કાર્બન ઘટાડાની અસર પ્રાપ્ત કરી શકે છે, આમ પરિવહનની કાર્બન ઘટાડાની અસરને વિસ્તૃત કરે છે.લક્ષિત પરિસ્થિતિમાં, V2G મોડલની બાહ્ય કોલસાની અવેજીમાં ઘટાડો થવાની સંભાવના 2035 સુધીમાં 730 મિલિયન ટન સુધી પહોંચવાની ધારણા છે, જે વાહન ક્ષેત્રના પોતાના ઉત્સર્જન સ્તરને વટાવીને અને એકંદર નેટ નેગેટિવ કાર્બન ઉત્સર્જન અસર હાંસલ કરશે.આ અસરની સંભાવના ખૂબ જ આકર્ષક છે.
વિવિધ નીતિઓ વિવિધ કી ગ્રિપ્સને અનુરૂપ છે.ત્વરિત લોકપ્રિયતા મોડેલનું મુખ્ય લક્ષ્ય રહેણાંક અને એકમ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ છે, વ્યાપક વૃદ્ધિની મુખ્ય પકડ છેજાહેર ઝડપી ચાર્જિંગહળવા વાહનો માટેનું નેટવર્ક, પાયલોટ બ્રેકથ્રુ મોડલ એ મધ્યમ અને ભારે વ્યાપારી વાહનો માટે ચાર્જિંગ ગેરંટી સિસ્ટમ છે, અને એકીકૃત ફાઉન્ડેશન મોડલ સ્માર્ટ અને વ્યવસ્થિત ચાર્જિંગ અને V2G સિસ્ટમ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
વિવિધ નીતિ મોડલ અનુરૂપ ઉદ્દેશો ધરાવે છે.વ્યક્તિગત ઉપભોક્તાઓ માટે, નિશ્ચિત પાર્કિંગ જગ્યાઓ "શક્ય તેટલી જોડાયેલી" હોવી જોઈએ;જાહેર પાર્કિંગની જગ્યાઓ "વહેંચાયેલ અને કાર્યક્ષમ" હોવી જોઈએ જેથી મોટાભાગના લોકોની જરૂરિયાતો પૂરી થઈ શકે;જ્યારે મધ્યમ અને ભારે વાણિજ્યિક વાહનોના ઉદ્દેશ્યો ખાનગી ઉપભોક્તા કરતા ઘણા જુદા હોય છે અને તેને વાણિજ્યિક વાહનોની વિશેષતાઓથી ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) એ ચીનમાં 20 વર્ષથી વધુ સમયથી પ્રોફેશનલ EV ચાર્જર ઉત્પાદક છે, અમારી કંપની મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને લિથિયમ બેટરી એસેમ્બલિંગ માટે ચાર્જિંગ સાધનો વિકસાવે છે અને તેનું ઉત્પાદન કરે છે.
તે આયાતી એક્સેસરીઝ, પ્રોટેક્શન ગ્રેડ IP66, વોટરપ્રૂફ, ડસ્ટપ્રૂફ, વિસ્ફોટ-પ્રૂફ અને શોકપ્રૂફ સાથે સમાપ્ત થાય છે.
પોસ્ટ સમય: જૂન-03-2021