इलेक्ट्रिक वाहनों का विकास एक चलन बन गया है, औरचार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चरइलेक्ट्रिक वाहनों के बड़े पैमाने पर व्यावसायिक अनुप्रयोग के साथ-साथ कम कार्बोनाइजेशन के लक्ष्य का समर्थन करने की आवश्यकता है।कार्बन पीकिंग और कार्बन तटस्थता के दो लक्ष्यों में चार पहलू शामिल हैं: वाहन पक्ष, चार्जिंग बुनियादी ढांचा, बिजली उत्पादन पक्ष और वाहन नेटवर्क तालमेल।
निम्नलिखित में, इन पहलुओं के संबंध में चार्जिंग बुनियादी ढांचे के प्रकार और विकास चरणों पर चर्चा की गई है:
चार्ज करने के लिए तैयार
इस प्रकार का चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर मौजूदा पेट्रोल स्टेशनों के समान है, और प्रवृत्ति ऊर्जा की तेजी से पुनःपूर्ति की ओर है।इस प्रकार के चार्जिंग बुनियादी ढांचे को 14वीं पंचवर्षीय योजना में एक निश्चित पैमाने पर लागू किया जाएगा, जिसमें 3सी और उससे ऊपर की उच्च-शक्ति वाली फास्ट चार्जिंग प्रौद्योगिकियों को मुख्यधारा के बाजार में पेश किया जाएगा और शुरुआत में प्रमुख क्षेत्रों में कवरेज नेटवर्क बनाए जाएंगे;15वीं पंचवर्षीय योजना के दौरान 3सी और इससे ऊपर की हाई-पावर फास्ट चार्जिंग त्वरित चरण में प्रवेश करेगी।3सी और उच्च शक्ति वाली फास्ट चार्जिंग तकनीक 15वीं पंचवर्षीय योजना अवधि के दौरान त्वरित प्रचार चरण में प्रवेश करेगी और 16वीं पंचवर्षीय योजना में पूरी तरह से लोकप्रिय हो जाएगी।3सी और उच्च शक्ति की शुरूआत के परिणामस्वरूप, यात्री कार क्षेत्र विद्युतीकरण का उच्च अनुपात हासिल करने वाला पहला क्षेत्र होगा, और 15वीं पंचवर्षीय योजना अवधि से, हल्के रसद और मध्यम और भारी यात्री/कार्गो का विद्युतीकरण होगा। वाहनों की गति तेज हो जाएगी, इस प्रकार "किराये के नेटवर्क" के विद्युतीकरण के सफल मार्ग को दोहराया जा सकेगा।
पार्क-एण्ड-चार्ज कॉम्प्लेक्स
अल्प से मध्यम अवधि में, यह विकास के पैमाने का समर्थन करेगा, और मध्यम से दीर्घ अवधि में यह V2G कम कार्बन उत्सर्जन में कमी के लिए भौतिक माध्यम होगा।"पार्क-एंड-चार्ज" सुविधाओं की लोकप्रियता और बुद्धिमत्ता वर्तमान प्रयासों का फोकस होगी, और फिक्स्ड पार्किंग स्पेस पावर कवरेज (ईटीटीपी) की वृद्धि सरकार की नई पकड़ बनने की उम्मीद है, जो कुछ हद तक "फाइबर" के समान है -टू-द-होम'' पहल को फिर से एक राष्ट्रीय रणनीति में बदल दिया जाएगा। राष्ट्रीय रणनीति में वृद्धि से चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विकास को एक मजबूत प्रोत्साहन मिलेगा।
बदलते प्रकार की चार्जिंग सुविधाओं के साथ वाहन-नेट इंटरैक्शन संभव नहीं होगा, लेकिन पार्क-एंड-चार्ज प्रकार की सुविधाएं वाहन-नेट इंटरैक्शन का आधार होंगी।यह वाहन-ग्रिड तालमेल है जो इलेक्ट्रिक वाहनों को ग्रिड के साथ व्यवस्थित रूप से एकीकृत करेगा।जब नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग बड़े पैमाने पर किया जाता है, तो यह इलेक्ट्रिक वाहनों को नई ऊर्जा वाहनों के लिए "शुद्ध नकारात्मक कार्बन उत्सर्जन" मंच की ओर ले जाएगा।
14वीं पंचवर्षीय योजना के दौरान, आवासीय क्षेत्रों में चार्जिंग पाइल्स और उच्च-शक्ति चार्जिंग स्टेशनों तक पहुंच की समस्या को हल करने को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, जो 15वीं और 16वीं पंचवर्षीय योजनाओं के दौरान मुख्यधारा मानक चार्जिंग मोड बन जाएगा।
उम्मीद है कि V2G 14वीं पंचवर्षीय योजना में व्यावसायीकरण के लिए प्रारंभिक तैयारी हासिल कर लेगा।15वीं पंचवर्षीय योजना में, यह व्यावसायीकरण और तैनाती चरण में प्रवेश करेगा और वाहन-नेट इंटरैक्शन को उन्नत चरण तक ले जाएगा।
पार्किंग और चार्जिंग का एकीकरण
चार्जिंग बुनियादी ढांचे की समझ के आधार पर, स्केलिंग और डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्यों पर चार्जिंग सुविधाओं के प्रभाव को मापना महत्वपूर्ण है।परिमाणीकरण की प्रक्रिया में, समूह ने 7 सैद्धांतिक विश्लेषण मॉडल, 12 बाजार खंडों के साथ 3 परतें, 4 प्रकार के क्षेत्र और 3 प्रकार के परिदृश्यों को कवर करते हुए एक मात्रात्मक मॉडल बनाया।उनमें से, "प्रवेश दर का बहु-कारक फ़नल मॉडल और V2G के नकारात्मक कार्बन योगदान पर विचार करने वाला शुद्ध उत्सर्जन मॉडल" अपनी तरह का पहला है।
"मल्टी-फैक्टर फ़नल मॉडल" विभिन्न क्षेत्रों में नई ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर की मात्रा निर्धारित करता है, और उपयोगकर्ता स्वीकृति और आपूर्ति-पक्ष प्रभाव के आकलन के आधार पर, यह तीन पहलुओं पर ध्यान केंद्रित करता है: "एकीकृत स्टॉप-एंड-" की कवरेज दर चार्ज”, शहर में सार्वजनिक चार्जिंग अनुभव और हाई-स्पीड चार्जिंग अनुभव।"पार्क-एंड-चार्ज" उपयोगकर्ताओं और "चेंज-एंड-गो" उपयोगकर्ताओं के चार्जिंग प्रभाव का मात्रात्मक मॉडलिंग उपयोगकर्ता स्वीकृति और आपूर्ति-पक्ष प्रभाव के आकलन के आधार पर किया गया था, और डेटा को फिट करके मॉडल को मान्य किया गया था प्रत्येक क्षेत्र की वर्तमान स्थिति के लिए।यह मॉडल अपनी तरह का पहला है और व्यावहारिक संदर्भ का भी है।
“'डबल कार्बन' लक्ष्य
"डबल कार्बन" लक्ष्य आने वाले समय के लिए एक चुनौती है, और यह सवाल एक बड़ी चिंता का विषय है कि ये परिदृश्य कितना लाभ लाएंगे।तीनों परिदृश्यों में 2025 के आसपास डीजल की खपत चरम पर होगी, बीएयू परिदृश्य में धीरे-धीरे गिरावट आ रही है और लक्ष्य परिदृश्य में डीजल की खपत में एक चौथाई से अधिक की कमी आने की उम्मीद है।बीएयू के लिए गैसोलीन की खपत 2027 में, लक्ष्य परिदृश्य के लिए 2025 और त्वरित परिवर्तन परिदृश्य के लिए 2024 में होगी।बीएयू परिदृश्य में बाद की गिरावट सीमित है, 140 मिलियन टन से ऊपर शेष है, लेकिन लक्ष्य परिदृश्य 2035 तक गैसोलीन की खपत को 105 मिलियन टन तक सीमित करने में सक्षम है, जो 28% की कमी है।बीएयू परिदृश्य में बिजली की खपत अधिक धीरे-धीरे बढ़ती है, लक्ष्य परिदृश्य में 2025 तक 100 बिलियन और 2035 तक 400 बिलियन kWh तक पहुंच जाती है, जो समाज की बिजली खपत का 3.2% होने की उम्मीद है।
अपने स्वयं के कार्बन उत्सर्जन पर सड़क यातायात का प्रभाव भी अलग-अलग परिदृश्यों में भिन्न होता है, बीएयू में क्रमशः 2027, 2025 और 2025 में कुल उत्सर्जन चरम पर होता है, लक्ष्य और त्वरित परिवर्तन परिदृश्य।बीएयू परिदृश्य में आगामी गिरावट सीमित है, 800 मिलियन टन से ऊपर शेष है।दूसरी ओर, लक्ष्य परिदृश्य 2035 तक कुल उत्सर्जन को 660 मिलियन टन तक नियंत्रित करने में सक्षम होगा, 20.3% की कमी, गैसोलीन और डीजल दोनों उत्सर्जन में लगभग 28% की कमी और बिजली उत्सर्जन में लगभग 80 मिलियन टन की वृद्धि होगी।
वी2जी
V2G के व्यावसायिक रूप से उपलब्ध होने के बाद स्थिति फिर से भिन्न होगी।V2G परिदृश्य में, V2G इलेक्ट्रिक वाहनों के माध्यम से हरित बिजली का भंडारण और परिवहन बाहरी कार्बन कटौती प्रभाव प्राप्त कर सकता है, इस प्रकार परिवहन के कार्बन कटौती प्रभाव को बढ़ा सकता है।लक्ष्य परिदृश्य में, वी2जी मॉडल की बाहरी कोयला प्रतिस्थापन कटौती क्षमता 2035 तक 730 मिलियन टन तक पहुंचने की उम्मीद है, जो वाहन क्षेत्र के स्वयं के उत्सर्जन स्तर को पार कर जाएगी और समग्र शुद्ध नकारात्मक कार्बन उत्सर्जन प्रभाव प्राप्त करेगी।इस प्रभाव की संभावना बहुत आकर्षक है.
अलग-अलग नीतियां अलग-अलग कुंजी पकड़ से मेल खाती हैं।त्वरित लोकप्रियता मॉडल का मुख्य लक्ष्य आवासीय और यूनिट चार्जिंग पाइल्स है, व्यापक वृद्धि की मुख्य पकड़ हैसार्वजनिक फास्ट चार्जिंगहल्के वाहनों के लिए नेटवर्क, पायलट ब्रेकथ्रू मॉडल मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहनों के लिए चार्जिंग गारंटी प्रणाली है, और समेकित फाउंडेशन मॉडल स्मार्ट और व्यवस्थित चार्जिंग और वी2जी सिस्टम पर केंद्रित है।
विभिन्न नीति मॉडलों के समान उद्देश्य होते हैं।व्यक्तिगत उपभोक्ताओं के लिए, निश्चित पार्किंग स्थान "जितना संभव हो सके जुड़े" होने चाहिए;सार्वजनिक पार्किंग स्थान "साझा और कुशल" होने चाहिए ताकि अधिकांश लोगों की ज़रूरतें पूरी हो सकें;जबकि मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहनों के उद्देश्य निजी उपभोक्ताओं से बहुत अलग हैं और इन्हें वाणिज्यिक वाहनों की विशेषताओं के आधार पर माना जाना चाहिए।
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यह आयातित सहायक उपकरण, सुरक्षा ग्रेड IP66, वॉटरप्रूफ, डस्टप्रूफ, विस्फोट-प्रूफ और शॉकप्रूफ के साथ तैयार किया गया है।
पोस्ट करने का समय: जून-03-2021