Az elektromos járművek fejlesztése trendté vált, és atöltési infrastruktúratámogatnia kell az elektromos járművek széles körű kereskedelmi alkalmazását, valamint az alacsony szén-dioxid-kibocsátás célját.A szén-dioxid-csúcs és a szén-dioxid-semlegesség két célja négy szempontot foglal magában: a járműoldalt, a töltési infrastruktúrát, az energiatermelési oldalt és a járműhálózati szinergiát.
A következőkben a töltési infrastruktúra típusait és fejlesztési szakaszait e szempontok kapcsán tárgyaljuk:
Töltésre kész
Ez a típusú töltőinfrastruktúra a meglévő benzinkutakhoz hasonló, és a tendencia a gyors energia-utánpótlás irányába mutat.Ezt a típusú töltési infrastruktúrát a 14. ötéves tervben bizonyos léptékben megvalósítják, a 3C és az azt meghaladó nagy teljesítményű gyorstöltési technológiák bevezetésével a főbb piacra, és a lefedettségi hálózatokat kezdetben a kulcsfontosságú régiókban alakítják ki;A 3C és a feletti nagy teljesítményű gyorstöltés a 15. ötéves terv során felgyorsult fázisba lép.A 3C és nagyobb teljesítményű gyorstöltési technológia a 15. ötéves terv időszakában a felgyorsított promóciós szakaszba lép, és a 16. ötéves tervben teljes mértékben népszerűsítik.A 3C és nagyobb teljesítmény bevezetésének eredményeként a személygépkocsi szektorban elsőként a villamosítás magas aránya, a 15. ötéves terv időszakától pedig a könnyű logisztika, valamint a közepes és nehéz személyszállító/teherszállítás villamosítása. a járművek felgyorsulnak, megismételve ezzel a „bérleti hálózat” villamosításának sikeres útját.
Parkoló- és töltőkomplexum
Ez rövid- és középtávon támogatja a fejlesztés mértékét, közép- és hosszú távon pedig a V2G alacsony szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének fizikai eszköze lesz.A „park-and-charge” létesítmények népszerűsítése és intelligenciája lesz a jelenlegi erőfeszítések középpontjában, a fix parkolóhelyek áramlefedettségének (ETTP) növelése pedig várhatóan a kormány új markolatává válik, amely némileg hasonlít a „szálas”-hoz. -to-the-home” kezdeményezést akkoriban, és nemzeti stratégiává emelik, hogy A nemzeti stratégia felemelkedése erőteljes lendületet ad a töltési infrastruktúra fejlesztésének.
A jármű-háló interakció nem lesz lehetséges a változó típusú töltőberendezésekkel, de a park-and-charge típusú létesítmények képezik majd a jármű-háló interakció alapját.A jármű-hálózat szinergia az, amely szervesen integrálja az elektromos járműveket a hálózatba.A megújuló energia nagymértékű felhasználása az elektromos járműveket egy „nettó negatív szén-dioxid-kibocsátású” platform felé tereli az új energiahordozó járművek számára.
A 14. ötéves terv során kiemelten kell kezelni a töltőcölöpökhöz és a nagy teljesítményű töltőállomásokhoz való hozzáférés problémáját a lakott területeken, amelyek a 15. és 16. ötéves terv során a főáramú szabványos töltési módokká válnak.
A V2G a 14. ötéves tervben várhatóan eléri a kezdeti kereskedelmi forgalomba hozatali készséget.A 15. ötéves tervben a kereskedelmi forgalomba hozatal és a telepítés fázisába lép, és a jármű-hálózat interakciót egy előrehaladott szakaszba viszi.
Parkolás és töltés integrálása
A töltési infrastruktúra ismerete alapján fontos számszerűsíteni a töltőberendezések hatását a méretezési és szén-dioxid-mentesítési célokra.A számszerűsítés során a csoport felépített egy kvantitatív modellt, amely 7 elméleti elemzési modellt, 3 réteget 12 piaci szegmenssel, 4 régiótípust és 3 forgatókönyvet tartalmaz.Közülük a „penetrációs ráta többtényezős tölcséres modellje és a V2G negatív szén-dioxid-hozzájárulását figyelembe vevő nettó kibocsátási modell” az első a maga nemében.
A „többtényezős tölcsérmodell” számszerűsíti az új energetikai járművek elterjedtségét a különböző ágazatokban, és a felhasználói elfogadottság és a kínálati oldali hatás értékelése alapján három szempontra összpontosít: az „integrált megállás és megállás” lefedettségére. töltés”, a nyilvános töltési élmény a városban és a nagysebességű töltési élmény.A „park és töltő” felhasználók és „változok-menni” felhasználók díjhatásának kvantitatív modellezése a felhasználói elfogadottság és a kínálati oldali hatás felmérése alapján történt, majd az adatok illesztésével validáltuk a modellt. az egyes régiók jelenlegi helyzetére.A modell a maga nemében az első, és gyakorlati referencia is.
„A „kettős szén-dioxid” cél
A „kettős széndioxid-kibocsátás” cél kihívást jelent az elkövetkező időszakra nézve, és komoly aggodalomra ad okot az a kérdés, hogy ezek a forgatókönyvek mekkora hasznot hoznak.A dízelfogyasztás 2025 körül tetőzik mindhárom forgatókönyvben, a BAU forgatókönyve lassabban csökken, a célforgatókönyv pedig várhatóan több mint negyedével csökkenti a gázolajfogyasztást.A benzinfogyasztás csúcspontja 2027-ben a BAU, 2025-ben a célforgatókönyv és 2024-ben a gyorsított változási forgatókönyv esetében.a BAU forgatókönyv későbbi csökkenése korlátozott, 140 millió tonna felett marad, de a célforgatókönyv képes 2035-re 105 millió tonnára korlátozni a benzinfogyasztást, ami 28%-os csökkenést jelent.A villamosenergia-fogyasztás a BAU forgatókönyvében lassabban növekszik, 2025-re megközelíti a 100 milliárdot, 2035-re pedig a 400 milliárd kWh-t a célszcenárióban, ami várhatóan a társadalom villamosenergia-fogyasztásának 3,2%-át teszi ki.
A közúti forgalom saját szén-dioxid-kibocsátására gyakorolt hatása is eltér a különböző forgatókönyvekben, a teljes kibocsátás 2027-ben, 2025-ben és 2025-ben éri el a csúcsot a BAU, cél-, illetve gyorsított változási forgatókönyvben.a BAU forgatókönyvének ezt követő csökkenése korlátozott, 800 millió tonna felett marad.A célforgatókönyv szerint viszont 2035-re 660 millió tonnára lehet majd a teljes kibocsátást szabályozni, ami 20,3%-os csökkenést jelent, a benzin és a dízel kibocsátása egyaránt körülbelül 28%-kal csökken, a villamosenergia-kibocsátás pedig körülbelül 80 millió tonnával nő.
V2G
A helyzet ismét más lesz, ha a V2G kereskedelmi forgalomba kerül.A V2G forgatókönyv szerint a zöld villamos energia tárolása és szállítása V2G elektromos járműveken keresztül külső szén-dioxid-csökkentő hatást érhet el, ezzel erősítve a közlekedés szén-dioxid-csökkentő hatását.A célforgatókönyv szerint a V2G modell külső szénhelyettesítés-csökkentési potenciálja 2035-re várhatóan eléri a 730 millió tonnát, ami meghaladja a járműszektor saját kibocsátási szintjét, és összességében nettó negatív szén-dioxid-kibocsátási hatást ér el.Ennek a hatásnak a kilátása nagyon vonzó.
A különböző irányelvek különböző kulcsfogóknak felelnek meg.A felgyorsított népszerűsítési modell fő célpontja a lakossági és egységtöltő cölöpök, az átfogó fejlesztés fő markolata anyilvános gyorstöltésA könnyű járművek hálózata, a kísérleti áttörést jelentő modell a közepes és nehéz haszongépjárművek töltési garanciarendszere, a konszolidált alapmodell pedig az intelligens és rendezett töltési és V2G rendszerekre összpontosít.
A különböző politikai modelleknek megfelelő céljaik vannak.Az egyéni fogyasztók számára a fix parkolóhelyeket „amennyire csak lehetséges” össze kell kötni;a nyilvános parkolóhelyeknek „megosztottnak és hatékonynak” kell lenniük, hogy megfeleljenek a legtöbb ember igényeinek;mivel a közepes és nehéz haszongépjárművek céljai nagyon eltérnek a magánfogyasztókétól, és ezeket a haszongépjárművek jellemzői alapján kell figyelembe venni.
A Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd. (DCNE) több mint 20 éve professzionális elektromos autótöltő-gyártó Kínában, Cégünk elsősorban elektromos járművek töltőberendezéseit fejleszti és gyártja, és lítium akkumulátorokat szerel össze.
Importált tartozékokkal készül, IP66 védelmi fokozatú, vízálló, porálló, robbanás- és ütésálló.
Feladás időpontja: 2021-03-03