Perkembangan kendaraan listrik sudah menjadi tren, danpengisian infrastrukturperlu mendukung aplikasi komersial skala besar kendaraan listrik, serta tujuan karbonisasi rendah.Dua tujuan puncak karbon dan netralitas karbon melibatkan empat aspek: sisi kendaraan, infrastruktur pengisian daya, sisi pembangkit listrik, dan sinergi jaringan kendaraan.
Berikut ini dibahas jenis dan tahapan pembangunan infrastruktur pengisian daya terkait aspek-aspek tersebut:
Siap mengisi daya
Infrastruktur pengisian jenis ini mirip dengan SPBU yang sudah ada, dan kecenderungannya mengarah pada pengisian ulang energi yang cepat.Jenis infrastruktur pengisian daya ini akan diimplementasikan pada skala tertentu dalam Rencana Lima Tahun ke-14, dengan teknologi pengisian daya cepat 3C dan di atasnya diperkenalkan ke pasar arus utama dan jaringan jangkauan awalnya dibentuk di wilayah-wilayah utama;Pengisian cepat berdaya tinggi 3C dan di atasnya akan memasuki fase akselerasi selama Rencana Lima Tahun ke-15.Teknologi 3C dan pengisian daya cepat yang lebih tinggi akan memasuki fase promosi yang dipercepat selama periode Rencana Lima Tahun ke-15 dan akan dipopulerkan sepenuhnya dalam Rencana Lima Tahun ke-16.Sebagai hasil dari pengenalan 3C dan daya yang lebih tinggi, sektor mobil penumpang akan menjadi yang pertama mencapai proporsi elektrifikasi yang tinggi, dan mulai periode Rencana Lima Tahun ke-15, elektrifikasi logistik ringan dan penumpang/kargo sedang dan berat kendaraan akan dipercepat, sehingga mereplikasi jalur sukses elektrifikasi "jaringan persewaan".
Kompleks parkir dan muatan
Dalam jangka pendek hingga menengah, ini akan mendukung skala pembangunan, dan dalam jangka menengah hingga panjang akan menjadi kendaraan fisik untuk pengurangan emisi rendah karbon V2G.Popularisasi dan kecerdasan fasilitas “park-and-charge” akan menjadi fokus upaya saat ini, dan peningkatan cakupan daya ruang parkir tetap (ETTP) diharapkan menjadi pegangan baru pemerintah, yang agak mirip dengan “fibre -to-the-home” inisiatif saat itu, dan akan diangkat ke strategi nasional untuk Peningkatan ke strategi nasional akan memberikan dorongan yang kuat untuk pengembangan infrastruktur pengisian.
Interaksi kendaraan-jaring tidak akan dimungkinkan dengan jenis fasilitas pengisian daya berubah-as-you-go, tetapi jenis fasilitas parkir-dan-biaya akan menjadi dasar untuk interaksi jaringan kendaraan.Ini adalah sinergi kendaraan-jaringan yang secara organik akan mengintegrasikan kendaraan listrik dengan jaringan.Ketika energi terbarukan digunakan dalam skala besar, itu akan mendorong kendaraan listrik menuju platform “emisi karbon negatif bersih” untuk kendaraan energi baru.
Selama Rencana Lima Tahun ke-14, prioritas harus diberikan untuk menyelesaikan masalah akses ke tumpukan pengisian daya dan stasiun pengisian daya tinggi di daerah pemukiman, yang akan menjadi mode pengisian standar arus utama selama Rencana Lima Tahun ke-15 dan ke-16.
V2G diharapkan mencapai kesiapan awal untuk komersialisasi dalam Rencana Lima Tahun ke-14.Dalam Rencana Lima Tahun ke-15, itu akan memasuki fase komersialisasi dan penyebaran dan mendorong interaksi kendaraan-jaring ke tahap lanjutan.
Integrasi parkir dan pengisian daya
Berdasarkan pemahaman tentang infrastruktur pengisian daya, penting untuk mengukur dampak fasilitas pengisian daya terhadap target penskalaan dan dekarbonisasi.Dalam proses kuantifikasi, kelompok membangun model kuantitatif yang meliputi 7 model analisis teoritis, 3 layer dengan 12 segmen pasar, 4 tipe wilayah dan 3 tipe skenario.Di antara mereka, "model corong multi-faktor dari tingkat penetrasi dan model emisi bersih dengan mempertimbangkan kontribusi karbon negatif dari V2G" adalah yang pertama dari jenisnya.
“Model corong multi-faktor” menghitung tingkat penetrasi kendaraan energi baru di berbagai sektor, dan berdasarkan penilaian penerimaan pengguna dan dampak sisi penawaran, model ini berfokus pada tiga aspek: tingkat cakupan “penghentian-dan-terintegrasi charge”, pengalaman pengisian daya publik di kota dan pengalaman pengisian daya berkecepatan tinggi.Pemodelan kuantitatif dari dampak pengisian pengguna “park-and-charge” dan pengguna “change-and-go” dilakukan berdasarkan penilaian penerimaan pengguna dan dampak sisi penawaran, dan model tersebut divalidasi dengan menyesuaikan data dengan kondisi terkini di masing-masing daerah.Model ini adalah yang pertama dari jenisnya dan juga merupakan referensi praktis.
“Target 'karbon ganda'
Target “karbon ganda” merupakan tantangan untuk periode mendatang, dan pertanyaan tentang seberapa besar manfaat yang akan dihasilkan oleh skenario ini menjadi perhatian utama.Konsumsi solar akan mencapai puncaknya sekitar tahun 2025 di ketiga skenario, dengan skenario BAU menurun lebih lambat dan skenario target diperkirakan akan mengurangi konsumsi solar lebih dari seperempat.Puncak konsumsi bensin pada tahun 2027 untuk skenario BAU, tahun 2025 untuk skenario target dan tahun 2024 untuk skenario perubahan yang dipercepat.penurunan selanjutnya dalam skenario BAU terbatas, tetap di atas 140 juta ton, tetapi skenario target mampu menahan konsumsi bensin hingga 105 juta ton pada tahun 2035, penurunan sebesar 28%.Konsumsi listrik meningkat lebih lambat pada skenario BAU, mendekati 100 miliar pada tahun 2025 dan 400 miliar kWh pada tahun 2035 pada skenario target, yang diperkirakan akan mencapai 3,2% dari konsumsi listrik masyarakat.
Dampak lalu lintas jalan terhadap emisi karbonnya sendiri juga berbeda dalam skenario yang berbeda, dengan total emisi memuncak pada tahun 2027, 2025, dan 2025 masing-masing dalam skenario BAU, target, dan perubahan yang dipercepat.penurunan berikutnya dalam skenario BAU terbatas, tetap di atas 800 juta ton.Skenario target, di sisi lain, akan dapat mengendalikan total emisi hingga 660 juta ton pada tahun 2035, pengurangan sebesar 20,3%, dengan pengurangan emisi bensin dan solar sekitar 28% dan emisi listrik meningkat sekitar 80 juta ton.
V2G
Situasinya akan berbeda lagi setelah V2G tersedia secara komersial.Dalam skenario V2G, penyimpanan dan transportasi listrik ramah lingkungan melalui kendaraan listrik V2G dapat mencapai efek pengurangan karbon eksternal, sehingga memperkuat efek pengurangan karbon transportasi.Dalam skenario target, potensi pengurangan substitusi batubara eksternal dari model V2G diharapkan mencapai 730 juta ton pada tahun 2035, melampaui tingkat emisi sektor kendaraan itu sendiri dan mencapai efek emisi karbon negatif bersih secara keseluruhan.Prospek efek ini sangat menarik.
Kebijakan yang berbeda sesuai dengan pegangan kunci yang berbeda.Sasaran utama dari model popularisasi yang dipercepat adalah tiang pancang perumahan dan pengisian unit, pegangan utama dari peningkatan komprehensif adalahpengisian cepat umumjaringan untuk kendaraan ringan, model terobosan percontohan adalah sistem jaminan pengisian daya untuk kendaraan komersial menengah dan berat, dan model fondasi terkonsolidasi berfokus pada pengisian daya yang cerdas dan teratur serta sistem V2G.
Model kebijakan yang berbeda memiliki tujuan yang sesuai.Untuk konsumen perorangan, ruang parkir tetap harus “terhubung sebanyak mungkin”;tempat parkir umum harus “berbagi dan efisien” untuk memenuhi kebutuhan kebanyakan orang;bahwa tujuan kendaraan niaga menengah dan berat sangat berbeda dengan tujuan konsumen pribadi dan harus diperhatikan dari karakteristik kendaraan niaga.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) adalah produsen pengisi daya EV profesional selama lebih dari 20 tahun di China, Perusahaan kami terutama mengembangkan dan memproduksi peralatan pengisian daya untuk kendaraan listrik dan merakit baterai lithium.
Dilengkapi dengan aksesori impor, tingkat perlindungan IP66, tahan air, tahan debu, tahan ledakan, dan tahan guncangan.
Waktu posting: Jun-03-2021