Il vantaggio principale del caricabatterie per auto è che utilizza l'alimentazione CA standard, che può essere collegata a una qualsiasi delle miliardi di prese installate in ogni edificio tramite un singolo cavo.
La ricarica CA di livello 1 utilizza alimentazione monofase, l'alimentazione a 120 V è di circa 1,9 kW, l'alimentazione a 220 V-240 V è di circa 3,7 kW.Questo è il modo più comune di ricarica nelle abitazioni private.
Tuttavia, le aziende in genere utilizzano una fonte di alimentazione trifase per la ricarica, che può aumentare la potenza disponibile dei caricabatterie di bordo a circa 20kW, molto più velocemente della prima fase di ricarica.
La ricarica CA è il modo più flessibile per ricaricare, poiché la stazione di ricarica può fornire una gamma completa di esigenze di ricarica in base allo stile di vita dell'utente e all'utilizzo del veicolo.Se il veicolo viene utilizzato solo per gli spostamenti durante il giorno, la ricarica notturna è molto conveniente.La ricarica CA non è l'ideale per una ricarica prolungata perché il tempo di ricarica è troppo lungo e la distanza richiesta supera l'autonomia del veicolo.
Componenti passivi per caricabatterie da auto
Dispositivi passivi come elementi magnetici e condensatori svolgono un ruolo chiave in tutti gli aspetti dei caricatori di bordo.Il convertitore boost che costituisce l'estremità anteriore dello stadio PFC sarà costituito da un filtro EMC di modo comune, condensatori di filtro, bobine PFC e un condensatore di collegamento CC che fornisce l'accumulo di carica tra lo stadio boost e il caricatore di bordo.
I convertitori LLC sono ampiamente utilizzati nelle applicazioni industriali e di consumo.Sebbene non venga utilizzata alcuna induttanza di uscita specifica, vengono utilizzati elementi magnetici per isolare trasformatori e filtri EMC di uscita, nonché vari condensatori.
Il potenziale per l'adozione della ricarica wireless ha portato a una più ampia necessità di componenti passivi, comprese bobine per la trasmissione di potenza (invio e ricezione), come mostrato a destra, e rilevatori di prossimità per garantire che il veicolo sia correttamente allineato con il caricabatterie.
Sebbene molti progressi recenti si siano concentrati sui dispositivi semiconduttori dell'elettronica di potenza come MOSFET e IGBT e i relativi controlli, pochi di questi dispositivi sono stati in grado di realizzare il loro potenziale nei componenti passivi senza corrispondenti miglioramenti nelle loro prestazioni dipendenti, nonché connettori e cavi.
In molte applicazioni, più resistori vengono semplicemente utilizzati in parallelo per gestire la perdita di potenza richiesta.Sebbene ciò fornisca una soluzione a livello di circuito, aumenta il numero di componenti, il costo e lo spazio richiesto sulla scheda, nessuno dei quali è l'ideale in un ambiente automobilistico.Una recente innovazione è stata la prima resistenza ad alta potenza offerta con la qualificazione AEC-Q200 (a sinistra).Questi dispositivi con tolleranza dell'1% sono forniti in un design a pacchetto isolato per essere montati direttamente sul radiatore, dove sono classificati fino a 800 W.Questa elevata dissipazione di potenza consente di sostituire più dispositivi a bassa potenza con un singolo resistore oppure (grazie alla sua capacità di impulso) è possibile sostituire un resistore a filo avvolto più grande, risparmiando spazio sulla scheda.
Un induttore è un componente che, se non accuratamente selezionato, può essere danneggiato dall'esposizione prolungata al calore e alle vibrazioni.Tuttavia, il modello robusto soddisfa gli standard AEC-Q200, come l'aumento dell'induttanza di potenza in composito metallico e il funzionamento e il filtro buck.Le versioni più recenti offrono un'elevata resistenza alle vibrazioni e sono in grado di operare a temperature fino a 150°C (incluso l'autoriscaldamento), pur mantenendo un'eccellente stabilità dell'induttanza in questo intervallo di temperature esteso.La struttura di schermatura elimina virtualmente la dispersione magnetica, riducendo così al minimo eventuali problemi di interferenza elettromagnetica.
EVfornitore di caricabatterie di bordo
DCNEcaricatore di bordoè utilizzato principalmente per veicoli ibridi, veicoli elettrici puri, autobus elettrici, veicoli logistici elettrici e altri veicoli di nuova energia ed è adatto per caricare batterie al litio ferro fosfato, acido litio-manganese, acido al piombo e altre batterie per veicoli.Avvia la tua attività di stazione di ricarica per veicoli elettrici conDCNE.
Per un preventivo senza impegno sull'ultimo prezzo del caricatore di bordo o per il supporto tecnico, per favoreContattacie inserisci i tuoi dati e ti risponderemo entro 24 ore.
Tempo di pubblicazione: 16-giu-2021