טוקיו (רויטרס)-פרופסור אקירה יושינו, זוכה שותף בפרס נובל לכימיה לשנת 2019, זכה לשבחים על השינויים הדרמטיים בתעשיית הרכב והטכנולוגיה על עבודתו על סוללות ליתיום-יון.
סוללות ליתיום-יון מספקות את התחרות העזה הראשונה עבור דלקים מאובנים ומנועי בעירה פנימית בתעשיית התחבורה מזה מאה שנה.
הוא שוחח עם רויטרס על הפוטנציאל של סוללות רכב חשמלי מהדור הבא, רכבים חשמליים משותפים נטענים בנהיגה עצמית, הסיכויים של רכבי תאי דלק מימן, והאפשרות של אפל להוביל את השילוב של תעשיות הרכב וטכנולוגיית המידע בתחום. עתיד.נְזִילוּת.
תשובה: ישנם שני תחומים עיקריים של חדשנות שהם מפתח.האחד הוא חומרי קתודה וחומרי אנודה חדשים.
השנייה היא מערכת המשתמשת בכלי רכב חשמליים.במילים אחרות, איך אנשים ישתמשו בכלי רכב חשמליים, ואיך הם יטעינו ויפרקו רכבים חשמליים.
ת: כן, אני חושב שהפוטנציאל הגדול ביותר טמון בשיתוף.אם ניתן להכניס מכוניות חשמליות לנהיגה עצמית לשימוש מעשי, זה יוביל לשינויים עצומים בדרך שבה אנשים משתמשים במכוניות.
ת: הטכנולוגיה הבסיסית של טעינה אלחוטית אינה מהווה בעיה.השאלה היא איך ליישם את זה על המערכת בפועל.
ישנן שתי אפשרויות.האחד הוא מכונית שחונה במקום שניתן לטעון אותו באופן אלחוטי.השני הוא כאשר המכונית נוסעת.זה אולי לא מופיע בכל כביש, אבל זה אפשרי בחלק מהכבישים הזמינים.
אם אתם חושבים על מכוניות חשמליות לנהיגה עצמית, המכונית תדע מתי היא צריכה להיטען, ואז תעבור לבד לתחנת הטעינה.מצב זה עשוי להתממש מהר יותר ממה שאתה חושב.
תשובה: עבור רכבי תאי דלק, ישנם אתגרים טכניים ועלויות, אבל אתה יכול להתגבר עליהם.אם לוקחים בחשבון את המצב לטווח ארוך יותר, מ-2030 עד 2050, יצוצו מכוניות משותפות אוטונומיות.
ההנחה היא שהמכונית הנוהגת בעצמה יכולה להיות מונעת על ידי מנוע בנזין, היא יכולה להיות חשמלית, או שהיא יכולה להיות תא דלק.זה לא משנה מה מקור הכוח.אבל זה צריך לחדש אנרגיה בדרך כלשהי.
אם הרכב אינו יכול לעשות זאת באופן אוטומטי ללא התערבות אנושית, אזי המערכת הזו חסרת משמעות.הדבר נכון גם לגבי בנזין או מימן.
במובן זה, מכונית חשמלית היא מכונית שיכולה להחליף אנרגיה אוטומטית.אם אתם חושבים על שואב האבק של Roomba, הוא יסתובב בחדר ויטען את עצמו מחדש.אם רומבה צריך אדם שימלא את המיכל, אז אף אחד לא רוצה לקנות אותו.
תשובה: תעשיית הרכב שוקלת כעת כיצד להשקיע בניידות עתידית.במקביל, גם תעשיית ה-IT חושבת על עתיד הניידות.
בשלב מסוים, עם התפתחות תעשיית הרכב ותעשיית ה-IT, תהיה התכנסות מסוימת בניידות עתידית.
להלן הידע המקובל על סוללות הליתיום והמטענים הנלווים:
כידוע, ישנם בעיקר 2 סוגי סוללות בשוק, האחד הוא חומצת עופרת.אופי חומצת העופרת יציב, אבל הנפח גדול יותר, לא קל לנשיאה, הוצף, אטום, AGM, ג'ל וכן הלאה.אחת נוספת היא סוללות ליתיום.לליתיום יש LTO, LiFePO4, NCM וכן הלאה.המתח הנומינלי של LTO הוא 2.3V, המתח המרבי הוא 2.8V.כרך נומינלי של LiFePO4.הוא 3.2V, נפח מקסימלי.הוא 3.6V/3.65V.כרך נומינלי של NCM.הוא 3.6V/3.7V, נפח מקסימלי.הוא 4.2V.לסוללות יש בדרך כלל מערכת ניהול BMS, כדי לשלוט ולהגן על הסוללות.באותו אופן, אם לסוללות יש מערכת ניהול BMS, טעינת הסוללה צריכה להתאים גם למערכת CAN BUS.כאשר אנו בוחרים את מטען הסוללות, עלינו לדעת את איכות הסוללות של הלקוחות והסוגים שלה, אז אתה יכול לחשב את המתח המרבי של הסוללות, אולי זה 24V/25V/45V/48V/72V/78V.כדי לבחור את מטען הסוללה הנכון, במתח הקבוע, להספק הגבוה יותר יהיה זרם גבוה יותר, כך שכאשר הלקוח בוחר בהספק הגבוה יותר, זמן הטעינה צריך להיות קצר יותר.כעת ל-DCNE יש את מטען הספק גבוה של 1.5KW/2KW/3.3KW/6.6KW/9.9KW/13KW, כולם מצוידים בתקן IP67 (עמיד למים/פיצוץ/הלם/אבק), עם מיני פונקציות חכמות ללקוחות לבחור.מתאים גם לכל סוגי רכבים/סירות חשמליים..
עם איכות סוללה/מטען מעולה, המחיר הישיר במפעל, הבחירה הטובה ביותר של הלקוחות.מידע נוסף על חברה/מוצרים, אתה יכול לבקר באינטרנט הרשמי שלנו:www.longrunobc.com
זמן פרסום: 31 באוגוסט 2021