הפיתוח של כלי רכב חשמליים הפך לטרנד, והתשתית טעינהצריך לתמוך ביישום מסחרי בקנה מידה גדול של כלי רכב חשמליים, כמו גם במטרה של פחמימה נמוכה.שתי המטרות של שיא פחמן וניטרליות פחמן כרוכות בארבעה היבטים: צד הרכב, תשתית הטעינה, צד ייצור החשמל והסינרגיה של רשת הרכבים.
להלן נדונים סוגי ושלבי הפיתוח של תשתיות הטעינה ביחס להיבטים אלו:
מוכן לטעינה
סוג זה של תשתיות טעינה דומה לתחנות הדלק הקיימות, והמגמה היא לחידוש מהיר של אנרגיה.תשתית טעינה מסוג זה תיושם בקנה מידה מסוים בתכנית החומש ה-14, כאשר טכנולוגיות טעינה מהירה מסוג 3C ומעלה יוכנסו לשוק המיינסטרים ורשתות כיסוי נוצרו תחילה באזורי מפתח;טעינה מהירה 3C ומעלה בעוצמה גבוהה תיכנס לשלב מואץ במהלך תכנית החומש ה-15.טכנולוגיית הטעינה המהירה של 3C ומעלה תיכנס לשלב הקידום המואץ במהלך תקופת תכנית החומש ה-15 ותהיה פופולרית במלואה בתכנית החומש ה-16.כתוצאה מהכנסת 3C ומעלה, תחום מכוניות הנוסעים יהיה הראשון להשיג שיעור גבוה של חשמול, ומתקופת תכנית החומש ה-15, חשמול לוגיסטיקה קלה ומטען נוסעים בינוני וכבד. כלי רכב יואצו, ובכך ישוכפל המסלול המוצלח של חשמול "רשת ההשכרה".
מתחם חניה וטעינה
בטווח הקצר עד הבינוני, זה יתמוך בהיקף הפיתוח, ובטווח הבינוני עד הארוך זה יהיה הכלי הפיזי להפחתת פליטת פחמן נמוכה של V2G.הפופולריות והאינטליגנציה של מתקני "חניה וטעינה" יהיו במוקד המאמצים הנוכחיים, והשיפור של כיסוי החשמל של שטח חניה קבוע (ETTP) צפוי להפוך לאחיזה החדשה של הממשלה, הדומה במקצת ל"סיבים". יוזמת -לבית" אז, ותועלה לאסטרטגיה לאומית לעלייה לאסטרטגיה לאומית תיתן תנופה חזקה לפיתוח תשתיות טעינה.
האינטראקציה רכב-רשת לא תתאפשר עם מתקני הטעינה מסוג "שינוי תוך כדי נסיעה", אך סוג המתקנים של חניה-וטעינה יהוו הבסיס לאינטראקציה רכב-רשת.סינרגיית הרכב-רשת היא זו שתשלב באופן אורגני רכבים חשמליים עם הרשת.כאשר נעשה שימוש באנרגיה מתחדשת בקנה מידה גדול, היא תניע כלי רכב חשמליים לעבר פלטפורמת "פליטת פחמן שלילית נטו" עבור רכבי אנרגיה חדשים.
במהלך תכנית החומש ה-14 יש לתת עדיפות לפתרון בעיית הגישה לערימות טעינה ולתחנות טעינה בעלות הספק גבוה באזורי מגורים, שיהפכו במהלך תכנית החומש ה-15 וה-16 למצב הטעינה הרגיל של הזרם המרכזי.
V2G צפוי להשיג מוכנות ראשונית למסחור בתוכנית החומש ה-14.בתכנית החומש ה-15 היא תיכנס לשלב המסחור והפריסה ותניע את האינטראקציה רכב-נטו לשלב מתקדם.
שילוב חניה וטעינה
בהתבסס על ההבנה של תשתיות טעינה, חשוב לכמת את ההשפעה של מתקני טעינה על יעדי קנה מידה ושחרור פחמן.בתהליך הכימות בנתה הקבוצה מודל כמותי המכסה 7 מודלים של ניתוח תיאורטי, 3 שכבות עם 12 פלחי שוק, 4 סוגי אזורים ו-3 סוגי תרחישים.ביניהם, "מודל המשפך מרובה הגורמים של קצב החדירה ומודל הפליטה נטו בהתחשב בתרומת הפחמן השלילית של V2G" הם הראשונים מסוגם.
"מודל המשפך מרובה הגורמים" מכמת את קצב החדירה של רכבי אנרגיה חדשים במגזרים שונים, ובהתבסס על הערכת קבלת המשתמש והשפעת צד ההיצע, הוא מתמקד בשלושה היבטים: שיעור הכיסוי של "עצירה-ו- משולבת charge”, חווית הטעינה הציבורית בעיר וחווית הטעינה המהירה.המודל הכמותי של השפעת הטעינה של משתמשי "חניה וטעינה" ומשתמשי "שינוי וסע" בוצע בהתבסס על הערכת קבלת המשתמש והשפעת צד ההיצע, והמודל אושר על ידי התאמת הנתונים למצב הנוכחי בכל אזור.הדגם הוא הראשון מסוגו והוא מהווה גם התייחסות מעשית.
"מטרת 'פחמן כפול'
יעד "פחמן כפול" הוא אתגר לתקופה הקרובה, והשאלה כמה תועלת יביאו התרחישים הללו היא דאגה גדולה.צריכת הסולר תגיע לשיא בסביבות 2025 בכל שלושת התרחישים, כאשר תרחיש BAU יורד לאט יותר ותרחיש היעד צפוי להפחית את צריכת הסולר ביותר מרבע.צריכת הבנזין מגיעה לשיא בשנת 2027 עבור BAU, 2025 עבור תרחיש היעד ו-2024 עבור תרחיש השינוי המואץ.הירידה שלאחר מכן בתרחיש BAU מוגבלת, ונשארת מעל 140 מיליון טון, אך תרחיש היעד מסוגל להכיל את צריכת הבנזין ל-105 מיליון טון עד 2035, הפחתה של 28%.צריכת החשמל עולה לאט יותר בתרחיש BAU, ומתקרבת ל-100 מיליארד עד 2025 ול-400 מיליארד קוט"ש עד 2035 בתרחיש היעד, שצפוי להוות 3.2% מצריכת החשמל בחברה.
ההשפעה של תנועת הכבישים על פליטת הפחמן של עצמה שונה גם בתרחישים שונים, כאשר סך הפליטות מגיעות לשיא ב-2027, 2025 ו-2025 בתרחישי ה-BAU, היעד והשינוי המואץ בהתאמה.הירידה שלאחר מכן בתרחיש BAU מוגבלת, ונשארת מעל 800 מיליון טון.תרחיש היעד, לעומת זאת, יוכל לשלוט על סך הפליטות ל-660 מיליון טון עד 2035, ירידה של 20.3%, כאשר פליטת הבנזין והסולר פחתו בכ-28% ופליטת החשמל גדלה בכ-80 מיליון טון.
V2G
המצב ישתנה שוב ברגע ש-V2G יהיה זמין מסחרית.בתרחיש V2G, אחסון והובלה של חשמל ירוק באמצעות כלי רכב חשמליים V2G יכולים להשיג אפקט הפחתת פחמן חיצוני, ובכך להגביר את אפקט הפחתת הפחמן של התחבורה.בתרחיש היעד, פוטנציאל הפחתת תחליפי הפחם החיצוני של דגם ה-V2G צפוי להגיע ל-730 מיליון טון עד 2035, לעלות על רמות הפליטה של מגזר הרכב עצמו ולהשיג אפקט שלילי נטו של פליטת פחמן.הסיכוי להשפעה זו אטרקטיבי מאוד.
מדיניות שונה תואמת לנקודות מפתח שונות.המטרה העיקרית של מודל הפופולריות המואצת היא ערימות טעינה למגורים וליחידות, האחיזה העיקרית של השיפור המקיף היאטעינה מהירה ציבוריתרשת לרכבים קלים, מודל פריצת הדרך לפיילוט הוא מערכת ערבות הטעינה לרכבים מסחריים בינוניים וכבדים, ומודל הבסיס המאוחד מתמקד בטעינה חכמה ומסודרת ומערכות V2G.
למודלים שונים של מדיניות יש מטרות תואמות.עבור צרכנים בודדים, מקומות חניה קבועים צריכים להיות "מחוברים ככל האפשר";מקומות חניה ציבוריים צריכים להיות "משותפים ויעילים" כדי לענות על הצרכים של רוב האנשים;בעוד שהמטרות של כלי רכב מסחריים בינוניים וכבדים שונים מאוד מאלה של צרכנים פרטיים ויש לקחת בחשבון מהמאפיינים של כלי רכב מסחריים.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) היא יצרנית מטענים EV מקצועית כבר יותר מ-20 שנה בסין, החברה שלנו מפתחת ומייצרת בעיקר ציוד טעינה לרכב חשמלי והרכבת סוללות ליתיום.
הוא סיים עם אביזרים מיובאים, דרגת הגנה IP66, עמיד למים, אטום לאבק, עמיד לפיצוצים ועמיד בפני זעזועים.
זמן פרסום: יוני-03-2021