אוריציית פיתוח המטען המובנה

למטען הסוללות ev דרישות גבוהות להספק טעינה, יעילות, משקל, נפח, עלות ואמינות.ממאפייניו, כיוון הפיתוח העתידי של מטען הרכב הוא מודיעין, ניהול בטיחות טעינה ופריקה של מצברים, שיפור יעילות וצפיפות הספק, מימוש מזעור וכו'.

1. בניית מתקני טעינה בפיגור מקדמת ישירות את שיפור כוח המטען
מכיוון שמודל הרווח אינו ברור, התשואה על בניית כלונסאות הטענה נמוכה, ובניית מתקני הטעינה נמוכה מהצפוי, וזו גם בעיה קשה בעולם.נכון להיום, התפתחות ערימות הטעינה הציבוריות במדינות מפותחות כמו אירופה, אמריקה ויפן רחוקה מלהגיע לרמה סבירה.לפיכך, ניתן לשפוט כי היצע ערימות הטעינה הציבוריות לא יענה על הביקוש עוד זמן רב בעתיד.בהקשר זה, על מנת לקצר את זמן הטעינה, להפיג חרדת קילומטראז' ולשפר את כוח המטען הפכה לבחירה הטובה ביותר.נכון לעכשיו, הזרם המרכזי של המטענים המשולבים המקומיים הם מטען סוללה של 3.3kw ev ו-6.6kw, בעוד שמדינות זרות כמו טסלה מאמצות מטענים בעלי הספק גבוה בהספק של 10kW.עוצמה גבוהה היא מגמה מרכזית של מוצרים עתידיים.
ולפעמים הטכנולוגיה של המטענים מוגבלת גם לשוק הגדול יותר.כעת פיתחנו את מטעני הסוללות הסטנדרטיים IP67 עבור שוק רכבי ה-LSV (רכבים במהירות נמוכה), הוא נמצא בשימוש נרחב במכוניות העגלה, מכוניות הגולף, הליפטים, רכבי המועדון, יאכטה/סירה חשמלית וכו'. זה גם מטען סוללות ימיות, מטען עמיד למים 72v 40a, מטען סוללות עמיד למים.לשימוש תעשייתי, זה ישים גם, מטען חשמל גבוה, ev יכול להגיע ל-13KW.

2. ביצועי קצב סוללת החשמל משתפרים ללא הרף, מה שיכול לענות על הצרכים של טעינת הספק גבוה יותר.
קצב ביצועים הוא אחד המדדים המרכזיים של סוללת הכוח.לא ניתן לשלב במידה מסוימת צפיפות אנרגיה וביצועי הגדלה.טעינה תכופה בעוצמה גבוהה תגרום בדרך כלל לאובדן בלתי הפיך לסוללה, ולכן שיטת הטעינה הסבירה צריכה להיות טעינה איטית, בתוספת טעינה מהירה.עם ההתקדמות המתמשכת של טכנולוגיית הסוללה, הסוללה תהיה טובה יותר ויותר בביצועי הקצב, כך שהיא יכולה לענות בהדרגה על הצורך בטעינה בהספק גבוה יותר ויותר.

3. השיפור של רמה חכמה של מטען יביא לשיפור ערך
בעתיד, עם הפופולריות של כלי רכב חשמליים, טעינה של מספר רב של רכבים חשמליים תגרום ללחץ גדול על רשת החשמל.לכן, יש צורך לממש את האינטראקציה והמשוב בין כלי רכב חשמליים לרשת החשמל.ניטור אוטומטי, אופטימיזציה של אסטרטגיית טעינת הרכב, פעולה מתואמת בין רשת החשמל לרכב חשמלי ומשאבי משתמש אחרים, החלפה דו-כיוונית של אנרגיה חשמלית במצב מבוקר (V2G), מימוש וויסות שיא העמק של רשת החשמל ונושאים נוספים מחייבים את ההשתתפות של המטען המשולב.לכן, הרמה החכמה של המטען תהיה גבוהה יותר ויותר, וערכו ישתפר בהדרגה.