［東京 ２０日 ロイター］ - ２０１９年ノーベル化学賞の共同受賞者である吉野彰教授は、リチウムイオン電池に関する研究で自動車産業やテクノロジー産業に劇的な変化をもたらしたとして賞賛を受けた。
リチウムイオン電池により、輸送業界ではここ 1 世紀で初めて、化石燃料と内燃エンジンを巡る熾烈な競争が繰り広げられています。
同氏はロイターに対し、次世代電気自動車バッテリーの可能性、自己充電可能な共有自動運転電気自動車、水素燃料電池自動車の展望、そしてアップルが世界の自動車産業と情報技術産業の統合をリードする可能性について語った。未来。流動性。
回答: 重要なイノベーションには主に 2 つの分野があります。1つは、新しい正極材料と負極材料です。
2つ目は電気自動車を活用したシステムです。言い換えれば、人々は電気自動車をどのように使用し、電気自動車をどのように充放電するかということです。
A: はい、最大の可能性は共有にあると思います。自動運転の電気自動車が実用化されれば、人々のクルマの使い方は大きく変わることになる。
A: ワイヤレス充電の基本技術は問題ありません。問題は、それを実際のシステムにどのように適用するかです。
可能性は 2 つあります。1 つは、ワイヤレス充電できる場所に駐車した車です。2つ目は車の運転中です。すべての道路に表示されるわけではありませんが、一部の利用可能な道路では表示される可能性があります。
自動運転の電気自動車について考えてみると、自動車はいつ充電が必要かを認識し、自ら充電ステーションに行きます。この状況はあなたが思っているより早く実現するかもしれません。
回答: 燃料電池車には技術的およびコスト的な課題がありますが、それらは克服できます。2030年から2050年という長期的な状況を考えると、自律走行型シェアカーが登場します。
自動運転車はガソリンエンジンで駆動することも、電気で駆動することも、燃料電池で駆動することもできると想定されています。電源が何であるかは関係ありません。しかし、何らかの方法でエネルギーを補給する必要があります。
人間の介入なしに車両がこれを自動的に実行できない場合、このシステムは意味がありません。ガソリンや水素でも同様です。
その意味で、電気自動車はエネルギーを自動的に置き換えることができる自動車です。掃除機のルンバを思い浮かべると、部屋中を歩き回って充電してくれます。ルンバに「タンクを満タンにする」人が必要なら、誰もそれを買いたくありません。
回答: 自動車業界は現在、将来のモビリティへの投資方法を検討しています。同時に、IT 業界はモビリティの未来についても考えています。
自動車産業と IT 産業の発展により、ある時点で、将来のモビリティはある程度の融合が起こるでしょう。
以下は、リチウム電池と関連充電器に関する一般知識です。
ご存知のとおり、市場には主に 2 種類のバッテリーがあり、1 つは鉛蓄電池です。鉛酸の性質は安定していますが、体積が大きく、持ち運びが容易ではなく、浸水、密封、AGM、ゲルなどがあります。もう一つはリチウム電池です。リチウムにはLTO、LiFePO4、NCMなどがあります。LTOの公称電圧は2.3V、最大電圧は2.8Vです。LiFePO4の公称体積。は 3.2V、最大音量です。3.6V/3.65Vです。NCMの公称ボリューム。は 3.6V/3.7V、最大音量です。は4.2Vです。通常、バッテリーにはBMS管理システムがあり、バッテリーを制御および保護します。同様に、バッテリーに BMS 管理システムが搭載されている場合は、バッテリー充電にも適合する CAN BUS システムが必要です。私たちがバッテリー充電器を選ぶとき、私たちは顧客のバッテリーの品質と種類を知る必要があり、それからバッテリーの最大電圧を計算できます、おそらくそれは24V/25V/45V/48V/72V/78Vです。適切な充電器を選択するには、固定電圧では、出力が高いほど電流が大きくなります。そのため、顧客が出力が高い方を選択すると、充電時間は短くなります。現在、DCNEには1.5KW/2KW/3.3KW/6.6KW/9.9KW/13KWの高出力充電器があり、すべてIP67規格（防水/防爆/耐衝撃/防塵）を備えており、顧客向けのさまざまなスマート機能を備えています選択すること。あらゆる種類の電気自動車/ボートにも適しています。
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投稿時間: 2021 年 8 月 31 日