車両のバッテリー使用に焦点を当てた計画を立てる

専門家らによると、中国は水曜日に発表された循環経済発展のための５か年計画に沿って、新エネルギー車のバッテリーをリサイクルする取り組みを加速する予定だという。

同国では2025年までにバッテリー交換のピークに達すると予想されている。

経済規制のトップである国家発展改革委員会が発表した計画によると、中国は新エネルギー車や新エネルギー車のバッテリーのトレーサビリティ管理システムの構築を強化する。

計画では、NEVメーカーが自社で、または上流および下流の業界関係者と協力してリサイクルサービスネットワークを構築することを促進するために、さらなる措置が講じられる予定であると述べた。

中国自動車工程学会の名誉顧問であり、国際ユーラシア科学アカデミーの会員でもある王冰剛氏は、「中国の電気自動車産業は、バッテリー産業が最初に形を整え、急速な成長の新たな段階に入った」と述べた。安定したバッテリー資源と健全なバッテリーリサイクルシステムを持つことは、国にとって戦略的に重要です。

「この国は2030年までに炭素排出量をピークに達し、2060年までにカーボンニュートラルを達成することを約束しているため、このような動きも重要です。」

中国は世界最大のEV市場として、NEVの販売がここ数年で急増した。中国自動車工業協会は、NEVの販売台数が今年200万台を超える可能性が高いと推定している。

しかし、中国自動車技術研究センターのデータによると、動力用電池の寿命が通常約6～8年であることを考慮すると、昨年末までに国内で廃止された動力用電池の総量は約20万トンに達した。

CATRCは、2025年に新旧バッテリー交換のピーク時期が到来し、それまでに78万トンの動力用バッテリーが使用不能になると予想していると述べた。

循環経済 5 か年計画では、電源電池の残存容量を他の分野で合理的に利用することを指す、電源電池の階層利用の役割も強調しました。

業界関係者らは、これにより電池リサイクル業界の安全性と商業的実現可能性が促進されると述べた。

中国招商証券のアナリスト、リウ・ウェンピン氏は、主力のリン酸鉄リチウム製の動力電池にはコバルトやニッケルなどの高価な金属が含まれていないため、エシュロン利用の方が実現可能だと述べた。

「しかし、鉛酸バッテリーと比較すると、サイクル寿命、エネルギー密度、高温性能の点で利点があります。直接リサイクルするよりも段階的に利用する方が、より大きな利益を生み出すだろう」とリュー氏は語った。