米国は電気自動車や再生可能エネルギーに不可欠なリチウムイオン電池の国内サプライチェーンを確立する計画を発表した。同社の新たな目標は、2020年までに鉱山から製造、電池のリサイクルに至るまで、ほぼすべてを国境内に収めることだ。米国エネルギー省は本日、米国のリチウムイオン電池生産能力をどのように向上させる計画かを概説した「国家計画」を発表した。 。このようなバッテリーの需要は、エレクトロニクスや電気自動車向けに急増しています。改修された送電網には、増加する太陽光発電と風力発電に対応するための大型バッテリーも必要です。エネルギー省はその青写真の中で、バッテリー駆動の飛行機が飛行する理由さえ規定している。「運輸、公共、航空分野における我が国のサプライチェーンは脆弱になり、他社の主要技術の制約を受けることになるだろう」と米国は現在、世界の電池産業において小規模なプレーヤーであると述べた。中国は電池製造と鉱物サプライチェーンを支配している。現在の軌道では、リチウムイオン電池を搭載した電気自動車の供給は、2028年までに予想需要の半分以下になると予想されている。「これらの予測は、米国企業が国内および世界市場の成長から恩恵を受けられないことを示唆しており、これは現実的である」脅威だ」と青写真には書かれていた。エネルギー省によると、「運輸、公益事業、航空分野における我が国のサプライチェーンは脆弱となり、他社の主要技術によって制約を受けることになる」とし、米国の足を引っ張っているものの多くは国家戦略の欠如だという。そこで状況を好転させるために、エネルギー省は過去 10 年間におけるこの技術への連邦投資の優先順位を示しました。解決すべき最大の問題の 1 つは、主要なミネラルを十分に摂取する方法です。電池用のリチウム、コバルト、ニッケルの不足が差し迫っている。さらに悪いことに、採掘されている場所は限られており、労働と人権の侵害が蔓延しています。このため、新しい鉱物資源を見つけて、これらの材料の使用量を減らした電池を設計することが急務となっています。
米国はすでにリチウムの争奪戦を行っており、エネルギー省の新たな計画により国内の採掘が加速される可能性が高い。エネルギー省はまた、電池メーカーが最終的に使用済み製品からより多くの材料を採取できるよう、リコールの義務化も求めている。長期的には、雌鹿は2030年までにコバルトとニッケルを含まないリチウムイオン電池を発見したいと考えている（テスラは昨年、電気自動車用電池の正極をコバルトフリーにすることを発表した）。米国エネルギー省は米国の電気自動車メーカーに170億ドルを融資する計画だ。また、連邦基地に大規模エネルギー貯蔵施設を追加配備する予定だ。また、連邦政府の請負業者と助成金受領者に対し、先進電池に関連する製品を含め、研究開発中の製品を米国内で製造することを義務付ける新たなガイドラインも発行した。米国は、バイデン政権による国内サプライチェーンの拡大を目指す広範な推進の一環として、より多くの自国製品を生産する方法を見つける必要があるかもしれない。リチウムイオン電池に加えて、主要な鉱物、半導体チップ、医薬品にも焦点を当てています。米国政府は本日、これらすべてのサプライチェーンの大規模な評価を実施し、サプライチェーンの混乱を食い止めるための新たな対策本部の設立を発表した。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の発生により世界のサプライチェーンの深刻な欠陥が露呈した後、作業部会は短期的な解決策を見つけることに重点を置いた。長期的には、米国は独自の製品をさらに生産する方法を見つける必要があるかもしれない。バイデン政権は州レベルの見習い研修に1億ドルを割り当て、国内の新たなサプライチェーンの労働力創出に役立てる。「私たちは何十年も労働力を投資すべき資産ではなく、管理すべきコストとして扱ってきた。それが国内のサプライチェーンを弱体化させてきた」と国家経済会議副局長のサミーラ・ファジリ氏は本日の会見で述べた。「これらの報告は、私たちが行動を起こす必要があることを明確に示しています。」
投稿時間: 2021 年 6 月 16 日