ელექტრო მანქანების განვითარება ტენდენციად იქცა დადამტენი ინფრასტრუქტურასაჭიროა ელექტრო მანქანების ფართომასშტაბიანი კომერციული გამოყენების მხარდაჭერა, ისევე როგორც დაბალი კარბონიზაციის მიზანი.ნახშირბადის პიკის და ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის ორი მიზანი მოიცავს ოთხ ასპექტს: ავტომობილის მხარეს, დამტენის ინფრასტრუქტურას, ელექტროენერგიის გამომუშავების მხარეს და მანქანის ქსელის სინერგიას.
ქვემოთ განხილულია დატენვის ინფრასტრუქტურის ტიპები და განვითარების ეტაპები ამ ასპექტებთან დაკავშირებით:
მზა დასატენად
ამ ტიპის დამუხტვის ინფრასტრუქტურა არსებული ბენზინგასამართი სადგურების მსგავსია და ტენდენცია ენერგიის სწრაფი შევსებისკენაა.ამ ტიპის დამუხტვის ინფრასტრუქტურა გარკვეული მასშტაბით განხორციელდება მე-14 ხუთწლიან გეგმაში, 3C და ზემოთ მაღალი სიმძლავრის სწრაფი დამუხტვის ტექნოლოგიების დანერგვით მთავარ ბაზარზე და დაფარვის ქსელებში, რომლებიც თავდაპირველად ჩამოყალიბდა ძირითად რეგიონებში;3C და ზემოთ მაღალი სიმძლავრის სწრაფი დატენვა გადავა დაჩქარებულ ფაზაში მე-15 ხუთწლიანი გეგმის განმავლობაში.3C და უფრო მაღალი სიმძლავრის სწრაფი დატენვის ტექნოლოგია შევა დაჩქარებული სარეკლამო ფაზაში მე-15 ხუთწლიანი გეგმის პერიოდში და სრული პოპულარიზაცია მოხდება მე-16 ხუთწლიან გეგმაში.3C და უფრო მაღალი სიმძლავრის დანერგვის შედეგად, სამგზავრო მანქანების სექტორი იქნება პირველი, ვინც მიაღწევს ელექტრიფიკაციის მაღალ პროპორციას, ხოლო მე-15 ხუთწლიანი გეგმის პერიოდიდან მსუბუქი ლოგისტიკის და საშუალო და მძიმე სამგზავრო/ტვირთის ელექტრიფიკაცია. მანქანები დაჩქარდება, რითაც გაიმეორებს "გაქირავების ქსელის" ელექტრიფიკაციის წარმატებულ გზას.
პარკი-დამუხტვის კომპლექსი
მოკლე და საშუალოვადიან პერსპექტივაში ეს ხელს შეუწყობს განვითარების მასშტაბებს, ხოლო საშუალო და გრძელვადიან პერსპექტივაში ეს იქნება ფიზიკური საშუალება V2G დაბალი ნახშირბადის ემისიების შემცირებისთვის.„პარკი და დამუხტვის“ ობიექტების პოპულარიზაცია და ინტელექტი იქნება ამჟამინდელი ძალისხმევის აქცენტი, ხოლო ფიქსირებული პარკირების სივრცის ენერგიის დაფარვის (ETTP) გაძლიერება, სავარაუდოდ, გახდება მთავრობის ახალი ძალა, რომელიც გარკვეულწილად მსგავსია „ბოჭკოვანი“. -სახლამდე“ ინიციატივა მაშინ, და ამაღლდება ეროვნულ სტრატეგიად.
სატრანსპორტო საშუალების ქსელის ურთიერთქმედება შეუძლებელი იქნება დამუხტვის საშუალებების შეცვლასთან ერთად, მაგრამ პარკი-და-დატენვის ტიპის საშუალებები იქნება სატრანსპორტო საშუალების ქსელის ურთიერთქმედების საფუძველი.ეს არის მანქანა-ქსელის სინერგია, რომელიც ორგანულად აერთიანებს ელექტრო მანქანებს ქსელთან.როდესაც განახლებადი ენერგია ფართომასშტაბიანი გამოიყენება, ის ელექტრომობილებს მიიყვანს ახალი ენერგიის მანქანებისთვის „ნახშირბადის ნეგატიური ემისიის“ პლატფორმისკენ.
მე-14 ხუთწლიანი გეგმის განმავლობაში პრიორიტეტი უნდა მიენიჭოს საცხოვრებელ უბნებში დამტენი წყობებისა და მაღალი სიმძლავრის დამტენ სადგურებზე წვდომის პრობლემის გადაჭრას, რომელიც გახდება მე-15 და მე-16 ხუთწლიანი გეგმის ძირითადი სტანდარტული დატენვის რეჟიმი.
მოსალოდნელია, რომ V2G მიაღწევს საწყის მზადყოფნას კომერციალიზაციისთვის მე-14 ხუთწლიან გეგმაში.მე-15 ხუთწლიან გეგმაში ის შევა კომერციალიზაციისა და განლაგების ფაზაში და გადაიყვანს ავტომობილის ქსელის ურთიერთქმედებას მოწინავე ეტაპზე.
პარკირებისა და დამუხტვის ინტეგრაცია
დამუხტვის ინფრასტრუქტურის გაგებაზე დაყრდნობით, მნიშვნელოვანია დამუხტვის საშუალებების ზემოქმედების რაოდენობრივი დადგენა მასშტაბურობისა და დეკარბონიზაციის მიზნებზე.რაოდენობრივი განსაზღვრის პროცესში ჯგუფმა ააგო რაოდენობრივი მოდელი, რომელიც მოიცავს 7 თეორიული ანალიზის მოდელს, 3 ფენას 12 ბაზრის სეგმენტით, 4 ტიპის რეგიონით და 3 ტიპის სცენარით.მათ შორის, „შეღწევადობის სიჩქარის მრავალფაქტორიანი ძაბრის მოდელი და წმინდა ემისიის მოდელი V2G-ის ნახშირბადის უარყოფითი წვლილის გათვალისწინებით“ პირველია ამ ტიპის.
"მრავალფაქტორიანი ძაბრის მოდელი" რაოდენობრივად აფასებს ახალი ენერგეტიკული მანქანების შეღწევადობის მაჩვენებელს სხვადასხვა სექტორში და მომხმარებლის მიღებისა და მიწოდების მხრიდან ზემოქმედების შეფასების საფუძველზე, ის ფოკუსირებულია სამ ასპექტზე: "ინტეგრირებული გაჩერების და" დაფარვის მაჩვენებელი. დამუხტვა“, საჯარო დატენვის გამოცდილება ქალაქში და მაღალსიჩქარიანი დამუხტვის გამოცდილება.„park-and-charge“ მომხმარებლების და „change-and-go“ მომხმარებლების გადასახადის ზემოქმედების რაოდენობრივი მოდელირება განხორციელდა მომხმარებლის მიღებისა და მიწოდების ზემოქმედების შეფასების საფუძველზე, და მოდელი დადასტურდა მონაცემების მორგებით. თითოეულ რეგიონში არსებულ ვითარებაზე.მოდელი პირველია ამ ტიპის და ასევე არის პრაქტიკული მითითება.
„ორმაგი ნახშირბადის“ სამიზნე
"ორმაგი ნახშირბადის" სამიზნე გამოწვევაა მომავალი პერიოდისთვის და საკითხი, თუ რამდენ სარგებელს მოუტანს ეს სცენარები, მთავარი შეშფოთებაა.დიზელის მოხმარება პიკს მიაღწევს დაახლოებით 2025 წელს სამივე სცენარში, BAU სცენარი უფრო ნელა იკლებს და მიზნობრივი სცენარი, სავარაუდოდ, შეამცირებს დიზელის მოხმარებას მეოთხედზე მეტით.ბენზინის მოხმარება პიკს აღწევს 2027 წელს BAU-სთვის, 2025 წელს სამიზნე სცენარისთვის და 2024 წელს დაჩქარებული ცვლილების სცენარისთვის.BAU სცენარის შემდგომი კლება შეზღუდულია, დარჩება 140 მილიონ ტონაზე ზემოთ, მაგრამ სამიზნე სცენარს შეუძლია შეიცავდეს ბენზინის მოხმარებას 105 მილიონ ტონამდე 2035 წლისთვის, რაც 28%-ით შემცირდება.ელექტროენერგიის მოხმარება BAU-ს სცენარში უფრო ნელა იზრდება, 2025 წლისთვის 100 მილიარდს, ხოლო მიზნობრივ სცენარში 400 მილიარდ კვტ/სთ-ს 2035 წლისთვის, რაც, სავარაუდოდ, საზოგადოების ელექტროენერგიის მოხმარების 3.2%-ს შეადგენს.
საგზაო მოძრაობის გავლენა საკუთარ ნახშირბადის ემისიებზე ასევე განსხვავდება სხვადასხვა სცენარში, ჯამური ემისიები პიკს აღწევს 2027, 2025 და 2025 წლებში BAU, სამიზნე და დაჩქარებული ცვლილების სცენარებში, შესაბამისად.BAU სცენარის შემდგომი კლება შეზღუდულია და რჩება 800 მილიონ ტონაზე ზემოთ.მეორეს მხრივ, მიზნობრივი სცენარი 2035 წლისთვის შეძლებს გააკონტროლოს მთლიანი ემისიები 660 მილიონ ტონამდე, რაც შემცირდება 20,3%-ით, ბენზინისა და დიზელის ემისია შემცირდება დაახლოებით 28%-ით, ხოლო ელექტროენერგიის ემისიები გაიზრდება დაახლოებით 80 მილიონი ტონით.
V2G
სიტუაცია კვლავ განსხვავებული იქნება, როდესაც V2G კომერციულად ხელმისაწვდომი გახდება.V2G სცენარში, მწვანე ელექტროენერგიის შენახვა და ტრანსპორტირება V2G ელექტრო მანქანების საშუალებით შეიძლება მიაღწიოს ნახშირბადის შემცირების გარე ეფექტს, რითაც გააძლიერებს ტრანსპორტირების ნახშირბადის შემცირების ეფექტს.სამიზნე სცენარში, V2G მოდელის ნახშირის გარე ჩანაცვლების შემცირების პოტენციალი სავარაუდოდ მიაღწევს 730 მილიონ ტონას 2035 წლისთვის, რაც გადააჭარბებს ავტომობილების სექტორის გამონაბოლქვის დონეს და მიიღწევა ნახშირბადის ემისიის მთლიანი ნეგატიური ეფექტი.ამ ეფექტის პერსპექტივა ძალიან მიმზიდველია.
სხვადასხვა პოლიტიკა შეესაბამება სხვადასხვა საკვანძო დაჭერას.დაჩქარებული პოპულარიზაციის მოდელის მთავარი სამიზნეა საცხოვრებელი და ერთეულების დამტენი წყობები, ყოვლისმომცველი გაუმჯობესების მთავარი ძალა არისსაჯარო სწრაფი დატენვაქსელი მსუბუქი მანქანებისთვის, პილოტური გარღვევის მოდელი არის დატენვის გარანტიის სისტემა საშუალო და მძიმე კომერციული მანქანებისთვის, ხოლო კონსოლიდირებული საძირკვლის მოდელი ფოკუსირებულია ჭკვიან და მოწესრიგებულ დამუხტვაზე და V2G სისტემებზე.
პოლიტიკის სხვადასხვა მოდელს აქვს შესაბამისი მიზნები.ინდივიდუალური მომხმარებლებისთვის ფიქსირებული პარკინგის ადგილები უნდა იყოს „მაქსიმალურად დაკავშირებული“;საჯარო პარკირების ადგილები უნდა იყოს „საზიარო და ეფექტური“ ისე, რომ დააკმაყოფილოს ადამიანების უმეტესობის საჭიროებები;ვინაიდან საშუალო და მძიმე კომერციული მანქანების მიზნები ძალიან განსხვავდება კერძო მომხმარებლების მიზნებისგან და უნდა იქნას გათვალისწინებული კომერციული მანქანების მახასიათებლებიდან.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) არის პროფესიონალური EV დამტენის მწარმოებელი ჩინეთში 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ჩვენი კომპანია ძირითადად ავითარებს და აწარმოებს დამტენ მოწყობილობას ელექტრო მანქანებისთვის და ლითიუმის ბატარეების აწყობას.
იგი დასრულებულია იმპორტირებული აქსესუარებით, დაცვის ხარისხით IP66, წყალგაუმტარი, მტვერი, აფეთქება და დარტყმაგამძლე.
გამოქვეყნების დრო: ივნ-03-2021