ការអភិវឌ្ឍរថយន្តអគ្គិសនីបានក្លាយជានិន្នាការមួយ។ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មត្រូវការដើម្បីគាំទ្រការអនុវត្តពាណិជ្ជកម្មខ្នាតធំនៃយានយន្តអគ្គិសនី ក៏ដូចជាគោលដៅនៃកាបូននីយកម្មទាប។គោលដៅពីរនៃការឡើងកំពូលកាបូន និងអព្យាក្រឹតភាពកាបូន ពាក់ព័ន្ធនឹងទិដ្ឋភាពបួនយ៉ាង៖ ផ្នែកខាងរថយន្ត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម ចំហៀងផលិតថាមពល និងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបណ្តាញរថយន្ត។
នៅក្នុងខាងក្រោមនេះ ប្រភេទ និងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មត្រូវបានពិភាក្សាទាក់ទងនឹងទិដ្ឋភាពទាំងនេះ៖
រួចរាល់ក្នុងការសាកថ្ម
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មប្រភេទនេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានស្រាប់ ហើយនិន្នាការឆ្ពោះទៅរកការបំពេញថាមពលឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃការសាកថ្មប្រភេទនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តលើមាត្រដ្ឋានជាក់លាក់មួយនៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំទី 14 ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា 3C និងខ្ពស់ជាងនេះ បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មលឿនដែលមានថាមពលខ្ពស់ត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងទីផ្សារចរន្ត និងបណ្តាញគ្របដណ្តប់ដែលបានបង្កើតឡើងដំបូងនៅក្នុងតំបន់សំខាន់ៗ។ការសាកថ្មលឿន 3C និងលើសពីថាមពលខ្ពស់នឹងឈានចូលដំណាក់កាលពន្លឿនក្នុងអំឡុងពេលផែនការប្រាំឆ្នាំទី 15 ។បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មលឿន 3C និងថាមពលខ្ពស់ជាងនេះនឹងឈានចូលដំណាក់កាលផ្សព្វផ្សាយដែលបង្កើនល្បឿនក្នុងអំឡុងពេលផែនការប្រាំឆ្នាំទី 15 ហើយនឹងមានប្រជាប្រិយភាពពេញលេញនៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំទី 16 ។ជាលទ្ធផលនៃការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ថាមពល 3C និងខ្ពស់ជាងនេះ វិស័យរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលសម្រេចបាននូវសមាមាត្រថាមពលអគ្គិសនីខ្ពស់ ហើយចាប់ពីរយៈពេលផែនការប្រាំឆ្នាំទី 15 អគ្គិសនីនៃភស្តុភារធុនស្រាល និងអ្នកដំណើរ/ទំនិញធុនធ្ងន់មធ្យម និងធ្ងន់។ យានជំនិះនឹងត្រូវបានបង្កើនល្បឿន ដូច្នេះការចម្លងផ្លូវជោគជ័យនៃបណ្តាញអគ្គិសនីនៃ "បណ្តាញជួល"។
កន្លែងចតរថយន្ត និងស្មុគ្រស្មាញ
ក្នុងរយៈពេលខ្លីទៅមធ្យម នេះនឹងគាំទ្រដល់ទំហំនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ហើយក្នុងរយៈពេលមធ្យមទៅវែង វានឹងក្លាយជាយានជំនិះសម្រាប់ការកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនទាប V2G ។ការពេញនិយម និងភាពវៃឆ្លាតនៃគ្រឿងបរិក្ខារ "កន្លែងចតរថយន្ត និងបន្ទុក" នឹងក្លាយជាការផ្តោតសំខាន់នៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនាពេលបច្ចុប្បន្ន ហើយការពង្រឹងការគ្របដណ្តប់លើកន្លែងចតរថយន្តថេរ (ETTP) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយទៅជាការក្តាប់ថ្មីរបស់រដ្ឋាភិបាល ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងទៅនឹង "ជាតិសរសៃ។ -to-the-home” គំនិតផ្តួចផ្តើមនៅពេលនោះ ហើយនឹងត្រូវបានលើកកំពស់ទៅជាយុទ្ធសាស្ត្រជាតិ ការកើនឡើងដល់យុទ្ធសាស្ត្រជាតិនឹងផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានយ៉ាងខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។
អន្តរកម្មរបស់យានជំនិះនឹងមិនអាចធ្វើទៅរួចទេជាមួយនឹងប្រភេទឧបករណ៍សាកថ្មដែលផ្លាស់ប្តូរតាមដែលអ្នកទៅ ប៉ុន្តែប្រភេទនៃគ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់ចំណត និងបន្ទុកនឹងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អន្តរកម្មរបស់យានជំនិះ។វាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃក្រឡាចត្រង្គរថយន្តដែលនឹងរួមបញ្ចូលយានជំនិះអគ្គិសនីជាមួយនឹងក្រឡាចត្រង្គ។នៅពេលដែលថាមពលកកើតឡើងវិញត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ វានឹងជំរុញរថយន្តអគ្គិសនីឆ្ពោះទៅរកវេទិកា "ការបំភាយកាបូនអវិជ្ជមានសុទ្ធ" សម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មី។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃផែនការប្រាំឆ្នាំទី 14 គួរតែត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពដល់ការដោះស្រាយបញ្ហានៃការចូលទៅកាន់គំនរសាកថ្ម និងស្ថានីយ៍សាកថាមពលខ្ពស់នៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន ដែលនឹងក្លាយជារបៀបសាកថ្មតាមស្តង់ដារសំខាន់ៗក្នុងអំឡុងពេលផែនការប្រាំឆ្នាំទី 15 និងទី 16។
V2G ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចបាននូវការត្រៀមខ្លួនជាដំបូងសម្រាប់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំទី 14 ។នៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំទី 15 វានឹងចូលទៅក្នុងដំណាក់កាលពាណិជ្ជកម្ម និងការដាក់ពង្រាយ ហើយជំរុញអន្តរកម្មនៃរថយន្តទៅដំណាក់កាលជឿនលឿនមួយ។
ការរួមបញ្ចូលកន្លែងចតរថយន្ត និងការសាកថ្ម
ដោយផ្អែកលើការយល់ដឹងអំពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃការសាកថ្ម វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការកំណត់បរិមាណផលប៉ះពាល់នៃគ្រឿងបរិក្ខារសាកថ្មលើការកំណត់មាត្រដ្ឋាន និងគោលដៅ decarbonisation ។នៅក្នុងដំណើរការនៃបរិមាណ ក្រុមបានបង្កើតគំរូបរិមាណគ្របដណ្តប់លើគំរូការវិភាគទ្រឹស្តីចំនួន 7 ស្រទាប់ 3 ដែលមានផ្នែកទីផ្សារចំនួន 12 ប្រភេទតំបន់ 4 និងប្រភេទ 3 ប្រភេទនៃសេណារីយ៉ូ។ក្នុងចំនោមពួកគេ "គំរូចីវលោពហុកត្តានៃអត្រាជ្រៀតចូល និងគំរូការបំភាយសុទ្ធដែលពិចារណាលើការរួមចំណែកកាបូនអវិជ្ជមាននៃ V2G" គឺជាប្រភេទដំបូងរបស់ពួកគេ។
"គំរូចីវលោពហុកត្តា" កំណត់បរិមាណនៃការជ្រៀតចូលនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីនៅក្នុងវិស័យផ្សេងៗ ហើយផ្អែកលើការវាយតម្លៃនៃការទទួលយករបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងផលប៉ះពាល់នៃការផ្គត់ផ្គង់ វាផ្តោតលើទិដ្ឋភាពបី៖ អត្រាគ្របដណ្តប់នៃ "ការបញ្ឈប់រួមបញ្ចូលគ្នា និង- សាកថ្ម” បទពិសោធន៍សាកថ្មសាធារណៈនៅក្នុងទីក្រុង និងបទពិសោធន៍សាកថ្មល្បឿនលឿន។ការធ្វើគំរូតាមបរិមាណនៃផលប៉ះពាល់នៃការសាកថ្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ "ចំណត និងបន្ទុក" និងអ្នកប្រើប្រាស់ "ផ្លាស់ប្តូរនិងទៅ" ត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃនៃការទទួលយករបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងផលប៉ះពាល់នៃការផ្គត់ផ្គង់ ហើយគំរូនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយសមទៅនឹងទិន្នន័យ។ ទៅនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នក្នុងតំបន់នីមួយៗ។ម៉ូដែលនេះគឺជាប្រភេទទីមួយរបស់វា ហើយក៏ជាឯកសារយោងជាក់ស្តែងផងដែរ។
"គោលដៅ 'កាបូនទ្វេ'
គោលដៅ "កាបូនទ្វេរដង" គឺជាបញ្ហាប្រឈមមួយសម្រាប់រយៈពេលខាងមុខនេះ ហើយសំណួរថាតើសេណារីយ៉ូទាំងនេះនឹងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់កម្រិតណា គឺជាកង្វល់ដ៏ធំមួយ។ការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតនឹងឡើងដល់កំពូលនៅឆ្នាំ 2025 នៅក្នុងសេណារីយ៉ូទាំងបី ដោយសេណារីយ៉ូ BAU ធ្លាក់ចុះកាន់តែយឺត ហើយសេណារីយ៉ូគោលដៅរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតលើសពីមួយភាគបួន។ការប្រើប្រាស់សាំងកើនឡើងដល់កំពូលនៅឆ្នាំ 2027 សម្រាប់ BAU ឆ្នាំ 2025 សម្រាប់សេណារីយ៉ូគោលដៅ និងឆ្នាំ 2024 សម្រាប់សេណារីយ៉ូនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលបានពន្លឿន។ការធ្លាក់ចុះជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងសេណារីយ៉ូ BAU ត្រូវបានកំណត់ នៅសល់លើសពី 140 លានតោន ប៉ុន្តែសេណារីយ៉ូគោលដៅអាចផ្ទុកការប្រើប្រាស់សាំងដល់ 105 លានតោននៅឆ្នាំ 2035 ដែលជាការថយចុះ 28% ។ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីកើនឡើងយឺតៗនៅក្នុងសេណារីយ៉ូ BAU ដែលឈានដល់ 100 ពាន់លាននៅឆ្នាំ 2025 និង 400 ពាន់លានគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនៅឆ្នាំ 2035 នៅក្នុងសេណារីយ៉ូគោលដៅ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាន 3.2% នៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីរបស់សង្គម។
ផលប៉ះពាល់នៃចរាចរណ៍ផ្លូវគោកលើការបំភាយកាបូនផ្ទាល់របស់វាក៏មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងសេណារីយ៉ូផ្សេងៗគ្នាផងដែរ ជាមួយនឹងការបំភាយសរុបកើនឡើងដល់កំពូលនៅឆ្នាំ 2027, 2025 និង 2025 នៅក្នុង BAU គោលដៅ និងសេណារីយ៉ូនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលបង្កើនល្បឿនរៀងៗខ្លួន។ការធ្លាក់ចុះជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងសេណារីយ៉ូ BAU ត្រូវបានកំណត់ នៅសល់លើសពី 800 លានតោន។ម៉្យាងវិញទៀត សេណារីយ៉ូគោលដៅនឹងអាចគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នសរុបដល់ 660 លានតោននៅឆ្នាំ 2035 កាត់បន្ថយ 20.3% ដោយការបំភាយឧស្ម័នទាំងសាំង និងម៉ាស៊ូតបានកាត់បន្ថយប្រហែល 28% ហើយការបំភាយអគ្គីសនីកើនឡើងប្រហែល 80 លានតោន។
V2G
ស្ថានភាពនឹងខុសគ្នាម្តងទៀតនៅពេលដែល V2G មានលក់ជាពាណិជ្ជកម្ម។នៅក្នុងសេណារីយ៉ូ V2G ការផ្ទុក និងការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីពណ៌បៃតងតាមរយៈយានជំនិះអគ្គិសនី V2G អាចសម្រេចបាននូវឥទ្ធិពលកាត់បន្ថយកាបូនខាងក្រៅ ដូច្នេះហើយបានពង្រីកឥទ្ធិពលកាត់បន្ថយកាបូននៃការដឹកជញ្ជូន។នៅក្នុងសេណារីយ៉ូគោលដៅ សក្តានុពលកាត់បន្ថយការជំនួសធ្យូងថ្មខាងក្រៅនៃម៉ូដែល V2G ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 730 លានតោននៅឆ្នាំ 2035 ដែលលើសពីកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទាល់របស់វិស័យយានយន្ត និងសម្រេចបាននូវឥទ្ធិពលនៃការបំភាយកាបូនអវិជ្ជមានសរុប។ការរំពឹងទុកនៃឥទ្ធិពលនេះគឺមានភាពទាក់ទាញខ្លាំង។
គោលការណ៍ផ្សេងគ្នាត្រូវគ្នាទៅនឹងការក្តាប់គន្លឹះផ្សេងៗ។គោលដៅសំខាន់នៃគំរូការពេញនិយមដែលបង្កើនល្បឿនគឺគំនរសាកថ្មសម្រាប់លំនៅដ្ឋាន និងឯកតា ការក្តាប់សំខាន់នៃការពង្រឹងយ៉ាងទូលំទូលាយគឺការសាកថ្មលឿនសាធារណៈបណ្តាញសម្រាប់យានជំនិះធុនស្រាល គំរូរបកគំហើញសាកល្បងគឺជាប្រព័ន្ធធានាការសាកថ្មសម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់ ហើយគំរូគ្រឹះរួមផ្តោតលើការសាកថ្មឆ្លាតវៃ និងរបៀបរៀបរយ និងប្រព័ន្ធ V2G ។
គំរូគោលនយោបាយផ្សេងៗគ្នាមានគោលបំណងដែលត្រូវគ្នា។សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ម្នាក់ៗ កន្លែងចតរថយន្តថេរគួរតែត្រូវបាន "ភ្ជាប់គ្នាតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន" ។កន្លែងចតរថយន្តសាធារណៈគួរតែ "ចែករំលែក និងមានប្រសិទ្ធភាព" ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់មនុស្សភាគច្រើន។ចំណែកឯគោលបំណងនៃយានពាណិជ្ជកម្មធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់ មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីអ្នកប្រើប្រាស់ឯកជន ហើយគួរតែត្រូវបានពិចារណាពីលក្ខណៈនៃយានយន្តពាណិជ្ជកម្ម។
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតឆ្នាំងសាក EV ដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈជាង 20 ឆ្នាំនៅក្នុងប្រទេសចិន ក្រុមហ៊ុនរបស់យើងភាគច្រើនបង្កើត និងផលិតឧបករណ៍សាកសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងការផ្គុំថ្មលីចូម។
វាត្រូវបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់នាំចូល, កម្រិតការពារ IP66, មិនជ្រាបទឹក, ធូលី, ធន់នឹងការផ្ទុះនិងការពារការឆក់។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ០៣-០២-២០២១