ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಒಂದು ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತುಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಗುರಿ.ಕಾರ್ಬನ್ ಪೀಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ನ್ಯೂಟ್ರಾಲಿಟಿಯ ಎರಡು ಗುರಿಗಳು ನಾಲ್ಕು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ: ವಾಹನದ ಬದಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಭಾಗ ಮತ್ತು ವಾಹನ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸಿನರ್ಜಿ.
ಕೆಳಗಿನವುಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ:
ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ
ಈ ರೀತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ತ್ವರಿತ ಮರುಪೂರಣದ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಈ ರೀತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು 14 ನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು, 3C ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉನ್ನತ-ಶಕ್ತಿಯ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವರೇಜ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡವು;3C ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ 15 ನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.3C ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು 15 ನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಪ್ರಚಾರ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 16 ನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.3C ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಚಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ವಲಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 15 ನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆ ಅವಧಿಯಿಂದ, ಲಘು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ/ಸರಕುಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ "ಬಾಡಿಗೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್" ಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಯಶಸ್ವಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.
ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಸಂಕೀರ್ಣ
ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಿಂದ ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ, ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದು V2G ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಭೌತಿಕ ವಾಹನವಾಗಿದೆ."ಪಾರ್ಕ್-ಅಂಡ್-ಚಾರ್ಜ್" ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಪವರ್ ಕವರೇಜ್ (ETTP) ವರ್ಧನೆಯು ಸರ್ಕಾರದ ಹೊಸ ಹಿಡಿತವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ "ಫೈಬರ್" ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. -ಮನೆಗೆ-ಮನೆಗೆ" ಉಪಕ್ರಮವು ನಂತರ, ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಕ್ಕೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲಾಗುವುದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಏರಿಕೆಯು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಬಲವಾದ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ವಾಹನ-ನಿವ್ವಳ ಸಂವಹನವು ಬದಲಾವಣೆ-ನೀವು-ಹೋಗುವ ಪ್ರಕಾರದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಹನ-ನೆಟ್ ಸಂವಾದಕ್ಕೆ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಆಧಾರವಾಗಿರುತ್ತವೆ.ಇದು ವಾಹನ-ಗ್ರಿಡ್ ಸಿನರ್ಜಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಗ್ರಿಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾವಯವವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ, ಇದು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ "ನಿವ್ವಳ ಋಣಾತ್ಮಕ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ" ವೇದಿಕೆಯ ಕಡೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ.
14 ನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ಪವರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಪ್ರವೇಶದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು, ಇದು 15 ಮತ್ತು 16 ನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ.
V2G 14 ನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.15 ನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ-ನಿವ್ವಳ ಸಂವಹನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿದ ಹಂತಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಏಕೀಕರಣ
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಗುಂಪು 7 ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮಾದರಿಗಳು, 12 ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ 3 ಪದರಗಳು, 4 ರೀತಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು 3 ರೀತಿಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ.ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, "ವಿ2G ಯ ಋಣಾತ್ಮಕ ಇಂಗಾಲದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಒಳಹೊಕ್ಕು ದರದ ಮಲ್ಟಿ-ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಫನಲ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ನಿವ್ವಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾದರಿ" ಮೊದಲನೆಯದು.
"ಮಲ್ಟಿ-ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಫನಲ್ ಮಾಡೆಲ್" ವಿವಿಧ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ನುಗ್ಗುವ ದರವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಸ್ವೀಕಾರ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ-ಸೈಡ್ ಪ್ರಭಾವದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಇದು ಮೂರು ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ: "ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ಟಾಪ್-ಮತ್ತು- ಚಾರ್ಜ್”, ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಭವ."ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್" ಬಳಕೆದಾರರು ಮತ್ತು "ಬದಲಾವಣೆ-ಮತ್ತು-ಹೋಗು" ಬಳಕೆದಾರರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಭಾವದ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆದಾರರ ಸ್ವೀಕಾರ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಯ ಬದಿಯ ಪ್ರಭಾವದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೇಟಾವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ.ಮಾದರಿಯು ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲನೆಯದು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿದೆ.
"ಡಬಲ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಗುರಿ
ಮುಂಬರುವ ಅವಧಿಗೆ "ಡಬಲ್ ಕಾರ್ಬನ್" ಗುರಿಯು ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ತರುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದೆ.ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ 2025 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರುತ್ತದೆ, BAU ಸನ್ನಿವೇಶವು ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಗುರಿಯ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಾಲು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.BAU ಗಾಗಿ 2027 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆ ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿದೆ, ಗುರಿಯ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕಾಗಿ 2025 ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಿತ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕಾಗಿ 2024.BAU ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಕುಸಿತವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, 140 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಗುರಿಯ ಸನ್ನಿವೇಶವು 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ 105 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 28% ಕಡಿತವಾಗಿದೆ.BAU ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ 100 ಶತಕೋಟಿ ಮತ್ತು 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ 400 ಶತಕೋಟಿ kWh ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮಾಜದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ 3.2% ನಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
ತನ್ನದೇ ಆದ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಭಾವವು ವಿಭಿನ್ನ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು 2027, 2025 ಮತ್ತು 2025 ರಲ್ಲಿ BAU, ಗುರಿ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಿತ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ.BAU ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಕುಸಿತವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, 800 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿದಿದೆ.ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಗುರಿಯ ಸನ್ನಿವೇಶವು 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 660 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, 20.3% ನಷ್ಟು ಕಡಿತ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎರಡನ್ನೂ ಸುಮಾರು 28% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಸುಮಾರು 80 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
V2G
V2G ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾದ ನಂತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.V2G ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, V2G ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮೂಲಕ ಹಸಿರು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯು ಬಾಹ್ಯ ಇಂಗಾಲದ ಕಡಿತ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಹೀಗಾಗಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಇಂಗಾಲದ ಕಡಿತ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ವರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ.ಗುರಿಯ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, V2G ಮಾದರಿಯ ಬಾಹ್ಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪರ್ಯಾಯ ಕಡಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ 730 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದು ವಾಹನ ವಲಯದ ಸ್ವಂತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ನಿವ್ವಳ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಪರಿಣಾಮದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯು ಬಹಳ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ.
ವಿಭಿನ್ನ ನೀತಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಕೀ ಹಿಡಿತಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ.ವೇಗವರ್ಧಿತ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಮಾದರಿಯ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಘಟಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ಸ್ ಆಗಿದೆ, ಸಮಗ್ರ ವರ್ಧನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಹಿಡಿತಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಲಘು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್, ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಗತಿಯ ಮಾದರಿಯು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏಕೀಕೃತ ಅಡಿಪಾಯ ಮಾದರಿಯು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು V2G ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಭಿನ್ನ ನೀತಿ ಮಾದರಿಗಳು ಅನುಗುಣವಾದ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ, ಸ್ಥಿರ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು "ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು";ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು "ಹಂಚಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ" ಆಗಿರಬೇಕು;ಆದರೆ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಖಾಸಗಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.
ಚೆಂಗ್ಡು ದಚೆಂಗ್ ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ (DCNE) ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 20 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ವೃತ್ತಿಪರ EV ಚಾರ್ಜರ್ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದು, ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ಆಮದು ಮಾಡಲಾದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು, ರಕ್ಷಣೆ ದರ್ಜೆಯ IP66, ಜಲನಿರೋಧಕ, ಧೂಳು ನಿರೋಧಕ, ಸ್ಫೋಟ-ನಿರೋಧಕ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ನಿರೋಧಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಗಿದಿದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜೂನ್-03-2021