차량용 충전기의 가장 큰 장점은 모든 건물에 설치된 수십억 개의 콘센트 중 하나에 단 하나의 전선으로 연결할 수 있는 기성품 AC 전원을 사용한다는 것입니다.
레벨 1 AC 충전은 단상 전원을 사용하며, 120V 전원 공급 장치는 약 1.9KW, 220V-240V 전원 공급 장치는 약 3.7KW입니다.이것은 개인 가정에서 가장 일반적인 충전 방법입니다.
그러나 회사에서는 일반적으로 충전에 3상 전원을 사용하므로 온보드 충전기의 가용 전력을 1단계 충전보다 훨씬 빠른 약 20kW까지 높일 수 있습니다.
AC 충전은 가장 유연한 충전 방법입니다. 충전소는 사용자의 라이프스타일과 차량 사용에 따라 모든 충전 요구 사항을 제공할 수 있기 때문입니다.차량을 낮에 출퇴근용으로만 사용한다면 밤에 충전하는 것이 매우 편리합니다.AC 충전은 충전 시간이 너무 길고 필요한 거리가 차량의 범위를 초과하기 때문에 장시간 충전에 적합하지 않습니다.
차량용 충전기용 패시브 부품
자기 소자 및 커패시터와 같은 수동 장치는 온보드 충전기의 모든 측면에서 핵심적인 역할을 합니다.PFC 스테이지의 프런트 엔드를 형성하는 부스트 컨버터는 공통 모드 EMC 필터, 필터 커패시터, PFC 코일 및 부스트 스테이지와 온보드 충전기 사이에 충전 스토리지를 제공하는 DC 링크 커패시터로 구성됩니다.
LLC 컨버터는 산업 및 소비자 애플리케이션에 널리 사용됩니다.특정 출력 초크는 사용되지 않지만 자기 소자는 변압기와 출력 EMC 필터 및 다양한 커패시터를 분리하는 데 사용됩니다.
무선 충전을 채택할 수 있는 잠재력으로 인해 오른쪽에 표시된 것처럼 전력 전송(송신 및 수신)용 코일과 차량이 충전기와 적절하게 정렬되도록 하는 근접 감지기를 포함한 수동 부품에 대한 요구가 더 넓어졌습니다.
최근의 많은 발전이 MOSFET 및 IGBT와 같은 전력 전자 반도체 장치 및 관련 컨트롤에 초점을 맞추었지만 이러한 장치 중 일부는 종속 성능과 커넥터 및 케이블의 상응하는 개선 없이 수동 부품에서 잠재력을 실현할 수 있었습니다.
많은 애플리케이션에서 필요한 전력 손실을 처리하기 위해 단순히 여러 저항을 병렬로 사용합니다.이것은 회로 수준에서 솔루션을 제공하지만 부품 수, 비용 및 필요한 보드 공간을 증가시킵니다. 이 중 어느 것도 자동차 환경에 적합하지 않습니다.최근의 혁신은 AEC-Q200 인증(왼쪽)과 함께 제공되는 최초의 고전력 레지스터였습니다.이 1% 공차 장치는 최대 정격 800W인 라디에이터에 직접 장착할 수 있도록 절연 패키지 설계로 제공됩니다.이 높은 전력 손실 덕분에 여러 저전력 장치를 단일 저항으로 교체하거나 (펄스 용량으로 인해) 더 큰 권선 저항으로 교체하여 보드 공간을 절약할 수 있습니다.
인덕터는 신중하게 선택하지 않으면 열과 진동에 장기간 노출되면 손상될 수 있는 부품입니다.그러나 견고한 모델은 금속 합성물 파워 초크 부스트, 벅 실행 및 필터와 같은 AEC-Q200 표준을 충족합니다.최신 버전은 높은 내진동성을 제공하고 최대 150°C(자기 발열 포함)의 온도에서 작동할 수 있는 동시에 이 확장된 온도 범위에서 우수한 인덕턴스 안정성을 유지합니다.차폐 구조는 사실상 자기 누설을 제거하여 전자기 간섭 문제를 최소화합니다.
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게시 시간: 2021년 6월 16일