스포트라이트 차량 배터리 사용 계획

전문가들은 중국이 수요일에 발표된 순환 경제 개발을 위한 5개년 계획에 따라 신에너지 자동차 배터리를 재활용하기 위한 노력을 가속화할 것이라고 말했습니다.

한국은 2025년까지 배터리 교체가 정점에 이를 것으로 예상된다.

최고 경제 규제 기관인 국가발전개혁위원회(National Development and Reform Commission)가 발표한 계획에 따르면 중국은 신에너지 자동차 또는 NEV 배터리에 대한 추적 관리 시스템 구축을 강화할 것입니다.

NEV 제조업체가 자체적으로 또는 업스트림 및 다운스트림 산업 참여자와의 협력을 통해 재활용 서비스 네트워크를 설정하도록 촉진하기 위해 더 많은 조치가 취해질 것이라고 이 계획은 말했습니다.

중국 자동차 공학회 명예 고문이자 국제 유라시아 과학 아카데미 학자인 Wang Binggang은 "중국의 전기 자동차 산업은 초기에 배터리 산업이 형성되면서 급속한 성장의 새로운 단계에 진입했습니다.국가가 안정적인 배터리 자원과 건전한 배터리 재활용 시스템을 갖추는 것은 전략적으로 중요합니다.

"2030년까지 탄소 배출량을 정점으로 하고 2060년까지 탄소 중립을 달성하기 위해 노력하고 있기 때문에 이러한 움직임은 또한 의미가 있습니다."

세계에서 가장 큰 EV 시장인 중국은 지난 몇 년 동안 NEV 판매가 급증했습니다.중국자동차공업협회는 올해 NEV 판매량이 200만대를 넘어설 것으로 내다봤다.

그러나 중국 자동차 기술 및 연구 센터(China Automotive Technology and Research Center)의 데이터에 따르면 전원 배터리의 수명이 일반적으로 약 6~8년이라는 점을 감안할 때 작년 말까지 중국에서 폐기된 전원 배터리의 총량이 약 200,000톤에 도달한 것으로 나타났습니다.

CATRC는 2025년이 되면 780,000톤의 전원 배터리가 오프라인 상태가 될 것으로 예상되는 새 배터리와 오래된 배터리 교체의 피크 기간이 될 것이라고 말했습니다.

5개년 순환경제계획은 또 다른 영역에서 전원 배터리의 남은 용량을 합리적으로 활용하는 것을 의미하는 전원 배터리의 단계적 활용의 역할을 강조했다.

업계 관계자는 이를 통해 배터리 재활용 산업의 안전성과 상업적 타당성을 높일 수 있을 것이라고 말했다.

China Merchant Securities의 애널리스트 Liu Wenping은 인산철리튬으로 만든 주력 배터리가 코발트와 니켈과 같은 고부가가치 금속을 포함하지 않는다는 점에서 제대 활용이 더 타당하다고 말했습니다.

그러나 납축전지에 비해 사이클 수명, 에너지 밀도, 고온 성능 면에서 장점이 있다.직접적인 재활용보다는 단계적 활용이 더 큰 이익을 창출할 것입니다.”라고 Liu는 말했습니다.