D'Entwécklung vun elektresche Gefierer ass en Trend ginn, an d'Opluedinfrastrukturmuss déi grouss-Skala kommerziell Applikatioun vun elektresche Gefierer ënnerstëtzen, wéi och d'Zil vun niddereg carbonization.Déi zwee Ziler vu Kuelestoffpeaking a Kuelestoffneutralitéit enthalen véier Aspekter: d'Gefier Säit, d'Ladeinfrastruktur, d'Kraaftproduktioun Säit an d'Gefier Netzwierk Synergie.
Am folgenden ginn d'Typen an d'Entwécklungsstadien vun der Opluedinfrastruktur a Relatioun zu dësen Aspekter diskutéiert:
Ready-to-charge
Dës Zort vun Opluedinfrastruktur ass ähnlech wéi déi existent Tankstellen, an den Trend ass Richtung séier Erhuelung vun Energie.Dës Zort vun Opluedinfrastruktur gëtt op enger gewësser Skala am 14th Five-Year Plan implementéiert, mat 3C a méi héich Kraaft Schnellladungstechnologien, déi an den Mainstream Maart agefouert ginn an Ofdeckungsnetzwierker déi ufanks a Schlësselregiounen geformt goufen;3C a méi héich Kraaft Schnellladung wäert eng beschleunegt Phase wärend dem 15.D'3C a méi héich Kraaft Schnellladungstechnologie wäert an d'beschleunegt Promotiounsphase während der 15th Fënnef-Joer Plang Period an a wäert am 16th Fënnef-Joer Plan voll populariséiert ginn.Als Resultat vun der Aféierung vun 3C a méi héich Kraaft, wäert de Passagéierauto Secteur déi éischt sinn fir en héijen Undeel vun der Elektrifizéierung z'erreechen, a vun der 15. Gefierer ginn beschleunegt, sou datt den erfollegräiche Wee vun der Elektrifizéierung vum "Mietnetz" replizéiert gëtt.
Park-a-charge Komplex
Kuerz bis mëttelfristeg wäert dëst d'Skala vun der Entwécklung ënnerstëtzen, a mëttel- bis laangfristeg wäert et de kierperleche Gefier fir V2G niddereg Kuelestoff Emissiounen Reduktioun sinn.D'Populariséierung an d'Intelligenz vun "Park-and-Charge" Ariichtungen wäerten de Fokus vun den aktuellen Efforte sinn, an d'Verbesserung vun der fixer Parkplaz Power Coverage (ETTP) gëtt erwaart den neie Grëff vun der Regierung ze ginn, wat e bëssen ähnlech wéi d'"Faser" ass. -to-the-home” Initiativ deemools, a gëtt zu enger nationaler Strategie erhiewen ze D'Erhéijung vun der nationaler Strategie gëtt e staarken Impuls fir d'Entwécklung vun der Opluedinfrastruktur.
D'Gefier-Netz-Interaktioun wäert net méiglech sinn mat der Changement-as-You-Go-Typ vun Opluedsanlagen, awer d'Park-and-Charge Art vun Ariichtungen wäert d'Basis fir d'Gefier-Netz-Interaktioun sinn.Et ass d'Gefier-Gitter Synergie déi elektresch Gefierer organesch mat dem Netz integréiere wäert.Wann erneierbar Energie op enger grousser Skala benotzt gëtt, féiert se elektresch Gefierer op eng "netto negativ Kuelestoff Emissioun" Plattform fir nei Energie Gefierer.
Wärend dem 14. Fënnef-Joer Plang soll Prioritéit ginn fir de Problem vum Zougang zu Opluedstatiounen an héich-Muecht Opluedstatiounen an Wunnberäicher ze léisen, déi am Mainstream Standard Opluedstatiounen Modus während der 15. an 16. Fënnef-Joer Pläng ginn.
V2G gëtt erwaart initial Bereetschaft fir Kommerzialiséierung am 14th Fënnef-Joer Plang z'erreechen.Am 15th Fënnef-Joer Plang wäert et an d'Kommerzialiséierungs- an Deploymentphase goen an d'Gefier-Netz Interaktioun op eng fortgeschratt Etapp féieren.
Integratioun vum Parking an Opluedstatiounen
Baséierend op dem Verständnis vun der Opluedinfrastruktur ass et wichteg den Impakt vun den Opluedsanlagen op Skaléierungs- an Dekarbonisatiounsziler ze quantifizéieren.Am Prozess vun der Quantifizéierung huet d'Grupp e quantitative Modell gebaut deen 7 theoretesch Analysemodeller, 3 Schichten mat 12 Maartsegmenter, 4 Aarte vu Regiounen an 3 Aarte vu Szenarie deckt.Ënnert hinne sinn de "Multi-Faktor Trichtermodell vun der Pénétratiounsquote an den Netto Emissiounsmodell deen den negativen Kuelestoffbäitrag vu V2G berücksichtegt" déi éischt vun hirer Aart.
De "Multi-Faktor Trichtermodell" quantifizéiert d'Penetratiounsquote vun neien Energieautoen a verschiddene Secteuren, a baséiert op der Bewäertung vun der Benotzerakzeptanz an der Versuergungssäit Impakt, konzentréiert se sech op dräi Aspekter: den Ofdeckungsquote vun "integréiert Stop-and- charge", d'ëffentlech Opluedserfahrung an der Stad an d'High-Speed-Ladeerfahrung.Déi quantitativ Modelléierung vum Opluedsimpakt vun "Park-and-Charge" Benotzer an "Change-and-Go" Benotzer gouf duerchgefouert baséiert op der Bewäertung vun der Benotzerakzeptanz an der Versuergungssäit Impakt, an de Modell gouf validéiert andeems d'Daten passen. un déi aktuell Situatioun an all Regioun.De Modell ass deen éischte vu senger Aart an ass och praktesch Referenz.
"D'Zil vun 'Double Kuelestoff'
D'Zil "Double Kuelestoff" ass eng Erausfuerderung fir déi kommend Period, an d'Fro wéi vill Virdeeler dës Szenarie bréngen ass eng grouss Suerg.Den Dieselverbrauch wäert an allen dräi Szenarie ronderëm 2025 den Héichpunkt hunn, mam BAU Szenario deen méi lues erofgeet an den Zilszenario erwaart den Dieselverbrauch ëm méi wéi e Véierel ze reduzéieren.De Benzinverbrauch spëtzt am Joer 2027 fir de BAU, 2025 fir den Zilszenario an 2024 fir de beschleunegt Ännerungsszenario.de spéideren Réckgang am BAU-Szenario ass limitéiert, bleift iwwer 140 Milliounen Tonnen, awer den Zilszenario ass fäeg de Benzinverbrauch op 105 Milliounen Tonnen bis 2035 ze enthalen, eng 28% Reduktioun.De Stroumverbrauch klëmmt am BAU-Szenario méi lues, bis 2025 op 100 Milliarden an 2035 400 Milliarden kWh bis 2035 am Zilszenario, deen erwaart gëtt 3,2% vum Stroumverbrauch vun der Gesellschaft ausmaachen.
Den Impakt vum Stroosseverkéier op seng eege Kuelestoffemissiounen ënnerscheet sech och a verschiddenen Szenarien, mat Gesamtemissiounen déi an 2027, 2025 an 2025 an der BAU, Zil- a beschleunegt Changementszenarie respektiv sinn.de spéidere Réckgang am BAU Szenario ass limitéiert, bleift iwwer 800 Milliounen Tonnen.Den Zilszenario, op der anerer Säit, wäert fäeg sinn d'Gesamtemissioune bis 2035 op 660 Milliounen Tonnen ze kontrolléieren, eng Reduktioun vun 20,3%, mat Benzin- an Dieselemissiounen ëm ongeféier 28% reduzéiert an d'Elektrizitéitsemissiounen ëm ongeféier 80 Milliounen Tonnen eropgaang.
V2G
D'Situatioun wäert erëm anescht sinn wann V2G kommerziell verfügbar ass.Am V2G Szenario kann d'Lagerung an den Transport vu grénge Stroum duerch V2G elektresch Gefierer en externe Kuelestoffreduktiounseffekt erreechen, sou datt de Kuelestoffreduktiounseffekt vum Transport verstäerkt gëtt.Am Zilszenario gëtt d'extern Kuelesubstitutiounsreduktiounspotenzial vum V2G Modell erwaart bis 2035 730 Milliounen Tonnen z'erreechen, wat den eegene Emissiounsniveau vum Gefiersektor iwwerschreift an en allgemengen net negativen Kuelestoffemissiounseffekt z'erreechen.D'Perspektiv vun dësem Effekt ass ganz attraktiv.
Verschidde Politiken entspriechen verschiddene Schlësselgrippe.D'Haaptziel vum beschleunegte Populariséierungsmodell ass Wunn- an Eenheetsladungspäicher, den Haaptgriff vun der ëmfaassender Verbesserung ass deëffentlech séier OpluedstatiounenNetz fir liicht Gefierer, de Pilot Duerchbriechungsmodell ass de Ladegarantiesystem fir mëttel a schwéier kommerziell Gefierer, an de konsolidéierte Fundamentmodell konzentréiert sech op intelligent an uerdentlech Laden a V2G Systemer.
Verschidde Politikmodeller hunn entspriechend Ziler.Fir eenzel Konsumenten solle feste Parkplazen "sou vill wéi méiglech verbonne sinn";ëffentlech Parkplaze solle "gedeelt an effizient" sinn, fir de Besoine vun de meeschte Leit ze entspriechen;woubäi d'Ziler vu mëttel- a schwéiere kommerziellen Gefierer ganz anescht sinn wéi déi vun de privaten Konsumenten a solle vun de Charakteristike vu kommerziellen Gefierer berücksichtegt ginn.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) ass e professionnelle EV Chargeur Hiersteller fir méi wéi 20 Joer a China, Eis Firma entwéckelt a fabrizéiert haaptsächlech Ladegeräter fir elektresch Gefierer a montéiert Lithium Batterien.
Et ass fäerdeg mat importéierten Accessoiren, Schutzgrad IP66, waasserdicht, staubdicht, explosionsbeständeg a schockbeständeg.
Post Zäit: Jun-03-2021