ແຜນການ 5 ປີ ຄັ້ງທີ 14 – ແຜນການ 5 ປີ ຄັ້ງທີ 15 – ແຜນການ 5 ປີ ຄັ້ງທີ 16, ການພັດທະນາ ເສົາໄຟຟ້າ ຫຼາຍຂັ້ນຕອນ.

ການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງ, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນການນໍາໃຊ້ການຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເປົ້າຫມາຍຂອງຄາບອນຕ່ໍາ.ເປົ້າໝາຍສອງຢ່າງຂອງຄາບອນສູງສຸດ ແລະຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນປະກອບມີ 4 ດ້ານຄື: ດ້ານຂອງລົດຍົນ, ດ້ານໂຄງລ່າງດ້ານການສາກໄຟ, ດ້ານການຜະລິດພະລັງງານ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເຄືອຂ່າຍຍານພາຫະນະ.

ໃນຕໍ່ໄປນີ້, ປະເພດແລະຂັ້ນຕອນການພັດທະນາຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້:

ພ້ອມສາກ

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟປະເພດນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ມີຢູ່, ແລະທ່າອ່ຽງແມ່ນໄປສູ່ການເຕີມເຕັມພະລັງງານຢ່າງໄວວາ.ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟປະເພດນີ້ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນລະດັບທີ່ແນ່ນອນໃນແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 14, ໂດຍມີ 3C ແລະ ເໜືອກວ່າເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄວໄຟແຮງສູງຈະຖືກນຳເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດກະແສຫຼັກ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຄຸ້ມກັນໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນພາກພື້ນທີ່ສຳຄັນ;ການສາກໄຟໄວ 3C ແລະສູງກວ່ານັ້ນຈະເຂົ້າສູ່ໄລຍະເລັ່ງໃນໄລຍະແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 15.ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄວ 3C ແລະພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າຈະເຂົ້າສູ່ໄລຍະການສົ່ງເສີມການເລັ່ງລັດໃນໄລຍະແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 15 ແລະ ຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງເຕັມທີ່ໃນແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 16.ເນື່ອງຈາກການນໍາສະເໜີພະລັງງານໄຟຟ້າ 3C ແລະ ສູງຂຶ້ນ, ຂະແໜງລົດໂດຍສານຈະເປັນຂະແໜງທຳອິດທີ່ບັນລຸອັດຕາສ່ວນຂອງກະແສໄຟຟ້າສູງ, ແລະ ຈາກແຜນການ 5 ປີ ຄັ້ງທີ 15 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຂະແໜງຂົນສົ່ງໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂົນສົ່ງໂດຍສານຂະໜາດກາງ ແລະ ໜັກ. ຍານພາຫະນະຈະໄດ້ຮັບການເລັ່ງ, ດັ່ງນັ້ນ replicating ເສັ້ນທາງສົບຜົນສໍາເລັດຂອງໄຟຟ້າຂອງ "ເຄືອຂ່າຍການເຊົ່າ".

ບ່ອນຈອດລົດ ແລະຄ່າບໍລິການ

ໃນໄລຍະສັ້ນເຖິງກາງ, ນີ້ຈະສະຫນັບສະຫນູນຂະຫນາດຂອງການພັດທະນາ, ແລະໃນໄລຍະຍາວ, ມັນຈະເປັນຍານພາຫະນະທາງດ້ານຮ່າງກາຍສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕ່ໍາ V2G.ຄວາມນິຍົມແລະຄວາມສະຫຼາດຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ "ບ່ອນຈອດລົດແລະຄ່າບໍລິການ" ຈະເປັນຈຸດສຸມຂອງຄວາມພະຍາຍາມໃນປະຈຸບັນ, ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງພື້ນທີ່ຈອດລົດຄົງທີ່ (ETTP) ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນການຍຶດໃຫມ່ຂອງລັດຖະບານ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບ "ເສັ້ນໄຍ. ຂໍ້​ລິ​ເລີ່ມ​ກັບ​ບ້ານ​ໃນ​ເມື່ອ​ກ່ອນ, ແລະ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຍົກ​ສູງ​ບົດ​ບາດ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ເພື່ອ​ຍົກ​ສູງ​ບົດ​ບາດ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຈະ​ເປັນ​ການ​ຊຸກ​ຍູ້​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ເກັບ​ກໍາ​.

ການໂຕ້ຕອບຂອງຍານພາຫະນະ-ສຸດທິຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ກັບການປ່ຽນແປງຕາມທີ່ທ່ານໄປຂອງອຸປະກອນການສາກໄຟ, ແຕ່ປະເພດຂອງບ່ອນຈອດລົດ-ແລະ-ສາກໄຟຂອງອຸປະກອນຈະເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການປະຕິສໍາພັນຂອງຍານພາຫະນະ-ສຸດທິ.ມັນ​ແມ່ນ​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ຈະ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ທາງ​ອິນ​ຊີ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ກັບ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ​.ເມື່ອພະລັງງານທົດແທນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນຈະຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄປສູ່ເວທີ "ການປ່ອຍອາຍຄາບອນລົບສຸດທິ" ສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ໃນໄລຍະແຜນການ 5 ປີ ຄັ້ງທີ 14, ຄວນໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການເຂົ້າຫາເສົາໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟສູງໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນຮູບແບບການສາກໄຟມາດຕະຖານຕົ້ນຕໍໃນໄລຍະແຜນການ 5 ປີທີ 15 ແລະ 16.

V2G ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບັນລຸ​ຄວາມ​ພ້ອມ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ໃນ​ແຜນການ 5 ປີ​ຄັ້ງ​ທີ 14.​ໃນ​ແຜນການ 5 ປີ​ຄັ້ງ​ທີ 15 ຈະ​ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ໄລຍະ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ດ້ານ​ການ​ຄ້າ ​ແລະ ການ​ນຳ​ໃຊ້ ​ແລະ ຊຸກຍູ້​ການ​ພົວພັນ​ກັບ​ພາຫະນະ​ໃຫ້​ກ້າວ​ສູ່​ໄລຍະ​ກ້າວ​ໜ້າ.

ການປະສົມປະສານຂອງບ່ອນຈອດລົດແລະການສາກໄຟ

ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປະເມີນຜົນກະທົບຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການສາກໄຟໃນການປັບຂະຫນາດແລະເປົ້າຫມາຍ decarbonisation.​ໃນ​ຂະ​ບວນການ​ປະລິມານ, ກຸ່ມ​ກໍ່​ສ້າງ​ຕົວ​ແບບ​ປະລິມານ​ກວມ​ເອົາ 7 ​ແບບ​ການ​ວິ​ເຄາະ​ທິດ​ສະ​ດີ, 3 ຊັ້ນ​ມີ 12 ຕະຫຼາດ, 4 ​ປະ​ເພດ​ພາກ​ພື້ນ ​ແລະ 3 ປະ​ເພດ​ຮູບ​ການ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, "ຮູບແບບຊ່ອງທາງຫຼາຍປັດໃຈຂອງອັດຕາການເຈາະແລະຮູບແບບການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິທີ່ພິຈາລະນາການປະກອບສ່ວນຂອງຄາບອນລົບຂອງ V2G" ແມ່ນປະເພດທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ.

"ແບບຈໍາລອງຫຼາຍປັດໃຈ" ປະເມີນອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຂະແຫນງການຕ່າງໆ, ແລະອີງໃສ່ການປະເມີນການຍອມຮັບຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະຜົນກະທົບດ້ານການສະຫນອງ, ມັນສຸມໃສ່ສາມດ້ານ: ອັດຕາການຄຸ້ມຄອງຂອງ "ການຢຸດເຊົາປະສົມປະສານແລະ -. charge”, ປະສົບການການສາກໄຟສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງແລະປະສົບການການສາກໄຟຄວາມໄວສູງ.ການສ້າງແບບຈໍາລອງດ້ານປະລິມານຂອງຜົນກະທົບຂອງການສາກໄຟຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ "ບ່ອນຈອດລົດແລະຄ່າບໍລິການ" ແລະ "ການປ່ຽນແປງແລະໄປ" ຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍອີງໃສ່ການປະເມີນການຍອມຮັບຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງຂອງການສະຫນອງ, ແລະຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກວດສອບໂດຍການສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ມູນ. ຕໍ່​ສະ​ພາບ​ການ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ພາກ​ພື້ນ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​.ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງປະເພດຂອງຕົນແລະຍັງເປັນການອ້າງອິງພາກປະຕິບັດ.

“ເປົ້າໝາຍ 'ກາກບອນສອງເທົ່າ'

ເປົ້າຫມາຍ "ກາກບອນສອງເທົ່າ" ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ຈະມາເຖິງ, ແລະຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ຈະນໍາມາໃຫ້ແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນ.ການບໍລິໂພກກາຊວນຈະສູງສຸດປະມານປີ 2025 ໃນທັງສາມສະຖານະການ, ສະຖານະການ BAU ຫຼຸດລົງຊ້າກວ່າແລະສະຖານະການເປົ້າຫມາຍຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງໄຕມາດ.ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງສູງສຸດໃນປີ 2027 ສໍາລັບ BAU, 2025 ສໍາລັບສະຖານະການເປົ້າຫມາຍແລະ 2024 ສໍາລັບສະຖານະການການປ່ຽນແປງທີ່ເລັ່ງລັດ.ການຫຼຸດລົງໃນສະຖານະການ BAU ຕໍ່ມາໄດ້ຖືກຈໍາກັດ, ຍັງເຫຼືອເກີນ 140 ລ້ານໂຕນ, ແຕ່ສະຖານະການເປົ້າຫມາຍແມ່ນສາມາດບັນຈຸນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນ 105 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2035, ຫຼຸດລົງ 28%.ການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າກວ່າໃນສະຖານະການຂອງ BAU, ໃກ້ເຖິງ 100 ຕື້ໃນປີ 2025 ແລະ 400 ຕື້ກິໂລວັດໂມງໃນປີ 2035 ໃນສະຖານະການເປົ້າຫມາຍ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະກວມເອົາ 3.2% ຂອງການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງສັງຄົມ.

ຜົນກະທົບຂອງການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງຕົນເອງຍັງແຕກຕ່າງກັນໃນສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການປ່ອຍອາຍພິດທັງຫມົດສູງສຸດໃນປີ 2027, 2025 ແລະ 2025 ໃນ BAU, ເປົ້າຫມາຍການປ່ຽນແປງແລະເລັ່ງສະຖານະການຕາມລໍາດັບ.ການຫຼຸດລົງຕໍ່ມາໃນສະຖານະການ BAU ແມ່ນຈໍາກັດ, ຍັງເຫຼືອເກີນ 800 ລ້ານໂຕນ.ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຄາດໝາຍສູ້ຊົນຈະສາມາດຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດໃຫ້ໄດ້ 660 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2035 ຫຼຸດລົງ 20,3%, ການປ່ອຍອາຍພິດທັງນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນ ຫຼຸດລົງປະມານ 28% ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 80 ລ້ານໂຕນ.

V2G

ສະຖານະການຈະແຕກຕ່າງກັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເມື່ອ V2G ມີຢູ່ໃນການຄ້າ.ໃນສະຖານະການ V2G, ການເກັບຮັກສາແລະການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າສີຂຽວຜ່ານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ V2G ສາມາດບັນລຸຜົນກະທົບການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນພາຍນອກ, ດັ່ງນັ້ນການຂະຫຍາຍຜົນກະທົບການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນຂອງການຂົນສົ່ງ.ໃນສະຖານະການເປົ້າຫມາຍ, ທ່າແຮງການຫຼຸດຜ່ອນການທົດແທນຖ່ານຫີນພາຍນອກຂອງຕົວແບບ V2G ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 730 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2035, ລື່ນກາຍລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຂະແຫນງການຍານພາຫະນະແລະບັນລຸຜົນກະທົບການປ່ອຍອາຍຄາບອນທາງລົບທັງຫມົດ.ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ.

ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ສອດ​ຄ່ອງ​ກັບ​ການ​ຈັບ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​.ເປົ້າ​ຫມາຍ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ຮູບ​ແບບ​ຄວາມ​ນິ​ຍົມ​ເລັ່ງ​ລັດ​ແມ່ນ​ບ່ອນ​ຢູ່​ອາ​ໄສ​ແລະ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​, ການ​ຈັບ​ຄູ່​ມື​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​ແບບ​ແມ່ນ​.ການສາກໄຟໄວສາທາລະນະເຄືອຂ່າຍສໍາລັບຍານພາຫະນະເບົາ, ຮູບແບບການທໍາລາຍການທົດລອງແມ່ນລະບົບການຮັບປະກັນການສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າຂະຫນາດກາງແລະຫນັກ, ແລະຮູບແບບພື້ນຖານລວມແມ່ນສຸມໃສ່ການສາກໄຟທີ່ສະຫລາດແລະເປັນລະບຽບແລະລະບົບ V2G.

ຮູບແບບນະໂຍບາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຈຸດປະສົງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນບຸກຄົນ, ສະຖານທີ່ຈອດລົດຄົງທີ່ຄວນຈະ "ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້";ສະຖານທີ່ຈອດລົດສາທາລະນະຄວນ "ແບ່ງປັນແລະມີປະສິດທິພາບ" ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່;ໃນຂະນະທີ່ຈຸດປະສົງຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າຂະຫນາດກາງແລະຫນັກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກຜູ້ບໍລິໂພກເອກະຊົນແລະຄວນຈະພິຈາລະນາຈາກລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ.

 

Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) ເປັນຜູ້ຜະລິດ charger EV ມືອາຊີບສໍາລັບຫຼາຍກ່ວາ 20 ປີໃນປະເທດຈີນ, ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພັດທະນາແລະຜະລິດອຸປະກອນການສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະປະກອບຫມໍ້ໄຟ lithium.

ມັນສໍາເລັດດ້ວຍອຸປະກອນເສີມທີ່ນໍາເຂົ້າ, ຊັ້ນປ້ອງກັນ IP66, ກັນນ້ໍາ, ກັນຂີ້ຝຸ່ນ, ປ້ອງກັນການລະເບີດແລະກັນກະທົບ.


  • ທີ່ຜ່ານມາ:
  • ຕໍ່ໄປ:

  • ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-03-2021

    ສົ່ງຂໍ້ຄວາມຂອງເຈົ້າຫາພວກເຮົາ:

    ຂຽນຂໍ້ຄວາມຂອງທ່ານທີ່ນີ້ແລະສົ່ງໃຫ້ພວກເຮົາ