Baterijų perdirbimas spartėja, nes naujas ES reglamentas skatina investicijas

Europos Sąjungos tyrimas atskleidė, kad pusė senų baterijų patenka į šiukšliadėžę, o dauguma prekybos centruose ir kitur parduodamų buitinių baterijų vis dar yra šarminės.Be to, yra įkraunamų nikelio (II) hidroksido ir kadmio baterijų, vadinamų nikelio kadmio baterijomis, ir patvaresnės ličio jonų baterijos (ličio jonų baterijos), dažniausiai naudojamos nešiojamuose įrenginiuose ir programėlėse.Pastarojo tipo įkraunamose baterijose naudojami dideli kiekiai vertingų žaliavų, tokių kaip kobaltas, nikelis, varis ir litis.Maždaug pusė šalies buityje naudojamų baterijų yra surenkama ir perdirbama, rodo Vokietijos ekspertų grupės Darmstadt prieš trejus metus atliktas tyrimas.„2019 m. kvota buvo 52,22 proc.“, – sakė OCCO instituto perdirbimo ekspertas Matthiasas Buchertas.„Palyginti su ankstesniais metais, tai nedidelis pagerėjimas“, nes beveik pusė baterijų vis dar yra žmonių šiukšliadėžėse“, – sakė mėsininkas Deutsche Presse-Agentur, baterijų surinkimą „reikia paspartinti“, – sakė jis ir pridūrė, kad dabartinė padėtis. baterijų perdirbimo klausimai turėtų paskatinti politinius veiksmus, ypač ES lygmeniu.ES teisės aktai buvo priimti 2006 m., kai ličio jonų baterija tik pradėjo patekti į vartotojų rinką.Pasak jo, akumuliatorių rinka iš esmės pasikeitė, o brangios žaliavos, naudojamos ličio jonų akumuliatoriuje, bus prarastos amžiams.„Kobaltas nešiojamiesiems kompiuteriams ir nešiojamųjų kompiuterių akumuliatoriams yra labai pelningas pakartotiniam komerciniam naudojimui“, – pažymi jis, jau nekalbant apie didėjantį elektromobilių, dviračių ir automobilių akumuliatorių skaičių rinkoje.Prekybos apimtys vis dar yra palyginti nedidelės, sako jis, tačiau jis tikisi, kad „iki 2020 m. labai padidės.“ Mėsininkas paprašė įstatymų leidėjų spręsti baterijų atliekų problemą, įskaitant strategijas, skirtas pažaboti neigiamą socialinį ir ekologinį išteklių gavybos poveikį ir kylančias problemas. dėl numatomo spartaus baterijų paklausos augimo.

Tuo pat metu Europos Sąjunga supaprastina 2006 m. priimtą baterijų direktyvą, kad atitiktų iššūkius, kylančius dėl didėjančio G27 naudojamų baterijų.Europos Parlamentas šiuo metu svarsto įstatymo projektą, pagal kurį iki 2030 m. būtų nustatyta 95 procentų šarminių ir įkraunamų nikelio-kadmio baterijų perdirbimo kvota. Perdirbimo ekspertas Buchte teigia, kad ličio pramonė nėra pakankamai technologiškai pažengusi, kad siektų didesnių kvotų.Tačiau mokslas sparčiai žengia į priekį.„Dėl ličio jonų baterijų perdirbimo komisija siūlo 25 proc. kvotą iki 2025 m., o iki 2030 m. padidinti iki 70 proc.“, – sakė jis ir pridūrė, kad tikri sisteminiai pokyčiai turi apimti automobilio akumuliatoriaus nuomą, jei jo nepakanka. , tiesiog pakeiskite jį nauja baterija.Kadangi akumuliatorių perdirbimo rinka ir toliau auga, „Buchheit“ ragina pramonės įmones investuoti į naujus pajėgumus, kad būtų patenkinta auga paklausa.Pasak jo, mažoms įmonėms, tokioms kaip Bremerhafeno „Redux“, gali būti sunku konkuruoti su dideliais automobilių akumuliatorių perdirbimo rinkos žaidėjais.Tačiau mažos apimties rinkose, pvz., ličio jonų akumuliatorių, vejapjovių ir akumuliatorinių gręžtuvų, greičiausiai bus daug perdirbimo galimybių.Redux generalinis direktorius Martinas Reichsteinas pritarė šiai nuomonei, pabrėždamas, kad „techniškai mes galime padaryti daugiau“ ir manydamas, kad atsižvelgiant į naujausius vyriausybės politinius žingsnius didinti pramonės perdirbimo kvotą, šis verslo bumas tik prasideda. .